Dodge ram 2500 pari kysymystä

[Villeri]

pakat rupee luistaan ja lopulta ku ne aikansa luistaa niin ne on siniset ja kierossa ja veto loppuu täysin.

[tekniikkamies]

Minkäslaisia pelejä nämä Cummins RAMit on 3500 kilon kärryn vetoon?

Jenkkejen kestosta liikkuu vähän erilaista tietoa, toisaalta itsellä on ihan perusautot kestänyt vetämistä hyvin kuten Hiluxi ja w123 300 diesel. Mersulla raja tuli vastaan kun se ei meinannu jaksaa lähteä enää ykkösellä liikkeelle, Hiluxilla raja on tullut enempi kärryssä vastaan, käytännössä olen kuskannut sillä puhallushiekkaa kaksi kuormalavallista kerralla, jolloin auton lisäksi ylimääräistä vedettävää joku 3000 kiloa kun kärry lasketaan mukaan.

Tälläkin sivulla näkee välillä niin rankkaa auton käyttöä, ettei oikein mikään kestä... Sisu CAT C18 ois voinu hajota jo tossa jääajossa kun se ois uponnu jäihin ;-)

[Tuomo]

Hyvähän sillä on vetää, pikkkasen ku ruuvaa konetta niin puhti riittää eikä tartte mäkiin hidastella. Kun kattoo vaikkapa auton alle niin näkee mihin käyttöön se on tehty, yhdessä Ramissa on rautaa 3-4 Hiluxiin. Duallyssa saattaa jopa riittää lavalla kantavuus yhdelle hiekkalavalle.

Se alkuperäinen automaattiloota on kyllä suoraan sanottuna säälittävä räpellys, alkuperäiskunnossa muistuttaa enemmän variaattoria kuin toimivaa automaattiaskia. Sen kun laittaa kuntoon, maksaa tietty vitusti tonneja jos haluaa vaikkapa 400-500hp kestävän version. Jos vähän vähempi riittää tehojen puolesta niin kait pari kolme tonnia riittää. TAi sitten ettii sellasen mikä on jo pokattu. Konehan on mahtava, ja helppo virittää.

Muutenhan auto on suhteellisen kestävä, mitä nyt ruoste näyttää niihinkin tarttuvan vanhemmiten tapauskohtaisesti. Yksilöitä, yksilöitä... Nämä tiedot/kokemukset koskevat lähinnä 2-koppaisia 12v Cummins Rameja, niihin on "joutunu" satunnaisesti sekaantumaan.

[tekniikkamies]

Mieleen tulis kulkisko tossa yksi kuormalava hiekkaa kerralla lavalla jos on yksittäispyörät, Hiluxissa mul on 235/85/16 kantavuusindeksi 120, ni Dodgessahan ois minimissään samanlaiset nakit ja jos alkuperäisten jousten kaveriksi laittas ilmapalkeet?

Kestääkö tossa vaihteisto vaikka se automaatti ottaa pitkiä jaksoja kerrallaan ulos joku 200 hevosvoimaa vaikka ylämäkiä ajatellen?

Itse epäilen, että paripyöräisestä seuraa myös huonoja ominaisuuksia, lähinnä kärrynvetoa ajatellen saattas olla hyötyä, mutta luulis jo yksittäispyörin onnistuvan 3500 kilon painaluokka.

[HeikkiH]

Paljonko se kuormalava hiekkaa painaa?

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Paljonko se kuormalava hiekkaa painaa?

30x40kg+lava ehkä vettynyt 50 kg = 1250 kg.

Noishan on ihan hyvänkokoiset lavat, tuntus tarkotuksenmukaiselta jos sinne voi kyytiin nostaa vaikka K Raudasta tavanomaisia kuormalavoja ilman tarvetta kuorman purkamisesta vaikka osaksi peräkärryyn tms.

[Villeri]

Tosta vakio automaatin keston ymmärtää sillä, että kun se on tehty bensakoneen perään jossa veto on yleensä jossain 2500+ jälkeen ku kiihdytellään. Sitte samaa laatikkoa käytetään Cumminssin perässä joka kiertää sen max 2700 ja Cumminssin paras vääntö siinä 1600rpm.. Ei se vaan voi kestää tommosilla kierroksilla sitä vääntöä mikä sieltä cumminssista tulee. Mä oon omalla ramilla vetäny parhaillaan 2500kg traileria vakio automaatilla ja kyllä se kestää kunhan ei missään vaiheessa vaan vedätä. Ylämäkiin pudottaa ylivaihteen pois ja antaa koneen laulaa, vaikka se jaksais mennäkkin sillä isoimmallakin.

Ykköspyöräsen 2gen ramin taka-akseli massa on 2750kg joten kestää laittaa sen 1200kg hiekkaa lavalle. Vaikka kantavuutta onki vaan noin 1000kg. Auton omapaino 3 tonnia, kokonaispaino 4 tonnia ja yhteenlaskettu akselimassa 5 tonnia. Tosin jos vaakalle ajat niin poliisi-setä moittii..

Paljokohan mahtaa painaa tommonen kuorma märkää/tuoretta sekapuuta, leppää, koivua, kuusta. lavan tilavuus tasalaitaan on noin 2kuutioo. perä laski 6senttiä ja ajettavuudessa ei huomannu oikeestaan mitään eroa.

[tekniikkamies]

Oiskohan noi jotenkin heikentenyt merimatkalla kun Ameriikassa vetelevät ainakin nettitietojen mukaan huimia kuormia näillä erilaisilla pick up autoilla:

http://news.pickuptrucks.com/2009/10...ly-towing.html

At our lunchtime destination, we swapped out of our unloaded truck into a similar Ram 3500 that added a gooseneck hitch to the cargo box to tow a large Case IH Maxxum 125 tractor plus trailer that weighed a combined 16,500 pounds...

[Villeri]

Noi painolukemat mitä kerroin niin ovat ihan autovalmistajan antamia lukuja. 6169kg on valmistajan ilmottama maksimi kärrynpaino kun vedetään ihan normaalisti koukulla. Tämä paino siis tossa -95 nelivedossa. Noista puoliperäpainoista ei oo mitään tietoo. Muuta kun että semmosta 10tonniaki on kärryjen kokonaispaino noissa laveteissa.

Noi traileripainot on ihan kekkoslovakian omaa systeemiä. Suomihan on ainut maa missä ei hyväksytä sähköjarruja jolloin pikkukärryjen paino on max 3500kg jonka toi työntöjarru rajottaa. Tietysti kun joku virittelis paineilmajarrut kärrylle jne niin ehkä sitten, mutta luultavasti ei siltikään..

[tekniikkamies]

Todellakin noitten Ameriikan poikien käsitykset vetopainoista on ihan eri kuin täällä päin maailmaa, tossa ne testaa mikä pick up on paras ohituskiihtyvyydeltään ylämäessä vissiin 16500 lbs traileri perässä:
http://www.youtube.com/watch?v=UCvKC...eature=related

Oma kokemus tukis sellaista näkemystä, että tavallisella max. 3500 peräkoukulla fiksu vetopaino määräytyy vetävän ajoneuvon mukaan karkeasti niin, että saman verta voi painaa kärry kuormineen. Vaikuttaa tietysti painon lisäksi muutkin asiat. Kuitenkin jarrutusvoima esimerkiksi tulee aikalailla veturin painon mukaan. Pitkä akseliväli on eduksi, pieni takaylitys ja jämäkkä takapään rakenne.

Neliveto auttaa vaikka siinä, että voi ajaa myös hiljaa ja lähteä liikkeelle uudestaan helpommin kun ollaan pysähdyksissä.

Sedan takavetoautolla saa oman kokemuksen mukaan aika raskaan kuorman perille jos ei tule yllättäviä pysähdyksiä vaikka liukkaassa mäessä.

Myös kuski vaikuttaa aika paljon

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Tosta vakio automaatin keston ymmärtää sillä, että kun se on tehty bensakoneen perään jossa veto on yleensä jossain 2500+ jälkeen ku kiihdytellään. Sitte samaa laatikkoa käytetään Cumminssin perässä joka kiertää sen max 2700 ja Cumminssin paras vääntö siinä 1600rpm.. Ei se vaan voi kestää tommosilla kierroksilla sitä vääntöä mikä sieltä cumminssista tulee. Mä oon omalla ramilla vetäny parhaillaan 2500kg traileria vakio automaatilla ja kyllä se kestää kunhan ei missään vaiheessa vaan vedätä. Ylämäkiin pudottaa ylivaihteen pois ja antaa koneen laulaa, vaikka se jaksais mennäkkin sillä isoimmallakin.

Ykköspyöräsen 2gen ramin taka-akseli massa on 2750kg joten kestää laittaa sen 1200kg hiekkaa lavalle. Vaikka kantavuutta onki vaan noin 1000kg. Auton omapaino 3 tonnia, kokonaispaino 4 tonnia ja yhteenlaskettu akselimassa 5 tonnia. Tosin jos vaakalle ajat niin poliisi-setä moittii..

Paljokohan mahtaa painaa tommonen kuorma märkää/tuoretta sekapuuta, leppää, koivua, kuusta. lavan tilavuus tasalaitaan on noin 2kuutioo. perä laski 6senttiä ja ajettavuudessa ei huomannu oikeestaan mitään eroa.

Tuo onkin aika jännä juttu, että ovat laittaneet sellaisen laatikon, että ei kestä vakiomoottorin ominaisuuksiakaan... Aika turhauttavaa, jos koneessa on vääntöä jo alhaalta, mutta sitä ei voi käyttää.

Tuo kuorma voisi painaa 1200 kg arviolta. Jos vaikka arvailisi olevan 2 kiintokuutiota ja keskimääräinen noiden puiden kuutiopaino 600 kg/m3.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Tuo onkin aika jännä juttu, että ovat laittaneet sellaisen laatikon, että ei kestä vakiomoottorin ominaisuuksiakaan... Aika turhauttavaa, jos koneessa on vääntöä jo alhaalta, mutta sitä ei voi käyttää.

Tuo kuorma voisi painaa 1200 kg arviolta. Jos vaikka arvailisi olevan 2 kiintokuutiota ja keskimääräinen noiden puiden kuutiopaino 600 kg/m3.

Toisaalta samaa stooriahan kuulee muissa maissakin tehdyistä pakuista ja maastureista, ettei vitos vaihde kuulemma kestä vetämistä tai mikä niissä nyt sitten onkaan suurin vaihde... Itsellä ei kuitenkaan mikään auto ole mennyt vetämisestä rikki ja osuutensa asiassa voi olla kun moottorit ei ole mitään älyttömän voimakkaita.

Vähän kuin parempi voima mielessä kokeilin miltä tuntuisi Ford Econoline E350 7,3 Power Stroke dieselillä, automaatilla (kun muuta ei ole tohon pakun malliseen tarjolla) kuorma-autoksi rekisteröitynä. Itse pidin eniten auton ominaisuuksista silloin kun oli iso vaihde päällä. Kokeeksi otin overdrive napin pois päältä ja tuntui jotenkin tyhmältä kun vääntävä moottori kävi reippailla kierroksilla ja ääni kantautui myös kabiinin selkeästi. En tiedä minkälainen tuon automaatti on kestoltaan verrattuna Dodgeen.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Toisaalta samaa stooriahan kuulee muissa maissakin tehdyistä pakuista ja maastureista, ettei vitos vaihde kuulemma kestä vetämistä tai mikä niissä nyt sitten onkaan suurin vaihde... Itsellä ei kuitenkaan mikään auto ole mennyt vetämisestä rikki ja osuutensa asiassa voi olla kun moottorit ei ole mitään älyttömän voimakkaita.

Vähän kuin parempi voima mielessä kokeilin miltä tuntuisi Ford Econoline E350 7,3 Power Stroke dieselillä, automaatilla (kun muuta ei ole tohon pakun malliseen tarjolla) kuorma-autoksi rekisteröitynä. Itse pidin eniten auton ominaisuuksista silloin kun oli iso vaihde päällä. Kokeeksi otin overdrive napin pois päältä ja tuntui jotenkin tyhmältä kun vääntävä moottori kävi reippailla kierroksilla ja ääni kantautui myös kabiinin selkeästi. En tiedä minkälainen tuon automaatti on kestoltaan verrattuna Dodgeen.

Esim omassa käyttiksessä vaihteisto on mitoitettu silleen, että moottori voi antaa 580 Nm ja moottorin vääntö on 510 Nm alkaen 1600 r/min. Kuiten on niin, että laatikko vaihtaa pienemmälle, jos reilummin painaa kaasua vaikkapa ylämäessä isommalla kuormalla ja isointa vaihdetta ei voi lukita päälle... Oisko siinäkin sitten laatikon ohjauksessa huomiotu tuota ylikuormituksen vaaraa, vaikka mitoitus onkin ilmoitettu vähän isommalle väännölle..?

Minusta turhan helposti vaihtaa pienemmälle tuokin vaihteisto moottorin ominaisuuksiin nähden, mutta ehkä se on just vaihteiston suojelemiseksi?

[Toni.k]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

pakat rupee luistaan ja lopulta ku ne aikansa luistaa niin ne on siniset ja kierossa ja veto loppuu täysin.

Onko noissa vähän uudemmissakin vehkeissä sama ongelma?

[Villeri]

kaikissa jos ruuvaat tai lastutat.. vakiona se kyllä juuri kestää..

[Toni.k]

Onko se kuinka tyyristä hommaa se laatikon vahvistaminen ja kuka sitä tekee?

[Villeri]

mä meinasin joskus ton 95 mallin automaattia vahvistuttaa ja se ois sisältäny vahvemman turbiinin niin vajaalla 3tonnilla ois selvinny. www.gearman.fi

[Toni.k]

Onkohan kellään tietoo että tekeekö kukaan nuita vahvistuksia Kokkolan lähistöllä?

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Toni.k

Onkohan kellään tietoo että tekeekö kukaan nuita vahvistuksia Kokkolan lähistöllä?

Kulkeehan se laatikko vaikka Transpointilla, ei kai sen pajan tarvi olla siinä omilla nurkilla.