HJ Rusty

[helmapelti]

Ruuvailu poiki ideoita ja pakkohan se oli bleedata 0,9bariin, ahtojen nousu oli tuskaisen hidasta verrattuna hukkiksenletku irti kokeiluun. Rajapaineventtiili on siis saatava, romuloorasta löytyi hydrauliikkasuuntaventtiili jonka avautumispaine n 0,3-0,5bar. Jousta venyttämällä avautumispaine noin tuplaantui ja eikun kokeilemaan.

Venttiilin jälkeen tein 1,5mm bleedireijän ja miten kävi?

Ahdot nousee nopeasti 1,1bariin ja vaeltelee hyvin vähän, välillä turbon punavalo vilkahtaa. Avasin kierrostenrajoitinta 4r mutta max rpm jäi kokeilematta.
Vitosella kaasupohjassa 1,1 bar saavutetaan n 2000rpm ja vetoa noilla säädöillä on tyydyttävästi aivan olemattomalla savutuksella. Kytkin ei tunnu luistavan mutta voipi olla rajoilla, noilla siis mennään eikä muihin säätöihin kajota.

Tyhjäkäyntikin on niin hyvä ettei sitä kannata yrittää säätää, kaupungissa tulee välillä ajettua risteys kolmoisella ja se vetää 500rpm alkaen nätisti käyden tyhdäkäynnillä. Itseasiassa ei ole vielä koskaan sammunut vaan vetää hyytymiseen asti.

Etupää alkoi taas loksahtelemaan sadekelillä tiukoissa mutkissa ja sain ajatuksen sen syystä.
Käännetty etujousipakka on huonommin tuettu etupäästään ja lehdet saattaa liikkua napsahdellen toisiinsa nähden. Ajattelin hitsata 50x5mm latasta tukevamman siteen pakkaan alimman latin päästä.

Jousiasiat poiki lisää kaljapöhnäideoita ja fetissi noihin kuminpaloihin ja pikaliimaan sai idean kumien liimaamisesta latien väliin. Tämä siis jo tehty ja odottaa kokeilua. Kolmen pidemmän etulatin päissä on n 30x50x10mm kumit pikaliimattua päihin. Ne teki korotusta ja mielestäni voi olennaisesti herkistää jousia.
Jousiin olin tyytyväinen ennenkin mutta kaikkea pöljää pitää kokeilla.
Tuossa on vaarana että etujouset mutkissa leviää herkemmin ja siksi niiden sidontaa kannattaa jokatapauksessa parantaa.

Varsinkin etujousien joustovara on melko pieni ja latien liike toisiinsa pientä, kumi saattaa joustaa riittävästi ilman liukumaa mutta se selviää käytössä.Etujousien takapäähän ei saanut kuin 2 kumia koska ne on sidottu niin tiiviisti, mieluiten tekisin kaikki siteet uusiksi ja tukevammiksi mutta jousia purkamatta niitä on vaikea saada kiinnitettyä kunnolla, lateihin en halua hitsata kuin tuon n.5mm paksun päätyyn.

Tässä taas yksi mielenkiinoinen kokeilu joka ei maksa kuin vaivaa, kävin ajelemassa melkein kelirikkoteitä ja n 60kmh alusta toimii loistavasti. Rengaspaineet yli 2bar ja uudet iskarit niin kyyti suorastaan miellyttävää, kyydissä oleva koira tosin ryömi jostainsyystä hantin jalkatilaan..
Noi kumit voisi toimiessaan vielä parantaa alustan toimintaa. Ohjaus on nyt 60kmh erittäin tarkka ja nuo kumit voi tuoda jousiin sivuttaisliikettä joka heikentää ohjaustuntumaa.Toisaalta ne joustollaan voisi sitoa jousipakat äänettömiksi.

Kävin vielä sorakuopalla sisäänajamassa uusia etumurroksia ja petyin hieman niiden toimintaan. Ronksuna on lähes samaa kuin vanhoilla mutta pahimpia paukahduksia ei ollut.
Onko tuo tosiaan normaalia vai onko banjo mutkalla tai murroksen asemoiti pielessä?
Lukot auki siis ajelin ja jos tuo on normaalia niin huonosti on suunniteltu. Olin myös rajoittanut kääntymistä reilusti, ehkä alkuperäistäkin enemmän. Ainakaan kaupan pihasta ei enää päässyt pois ilman vekslausta.

Tuo pitäisi selvittää ettei turhaan riko uusia osia, ei kuullosta hyvältä. Senverran auton historiaa että ojaan se on joskus ajettu kun yksi käännönrajoitin oli vääntynyt n. sentin.
No talveks tuo päätyy pukeille ja silloin noita voi välityksiävaihtaessa tutkailla, mukavampi tietenkin ja saisi tietoa etukäteen.

Tuon alustatesitin tai soramontun jälkeen etuiskarin alakiinneke oli taas vääntynyt, sitä pitää vahvistaa ja vielä kerran varmistaa ettei se pohjaa. Muuten kaikki ok.

[helmapelti]

Tuli väkerrettyä etujousiin 50x5mm pannat ja laitoin 4 latin päihin kumit. Sitten kiristin puristimella löysät pois ja hitsasin pannan umpeen, jousen ja pannan yläväliinkin tuli kumi ettei ole ihan yhtäpuuta.
Ulosjousto ei tunkatessa tuntunut rajoittuvan mutta kosla nousi hieman, ehkä 2cm.

Jos noi toimii (epäilen itsekkin) niin jatkan samaa systeemiä takajousiin, pannat voisi olla kevyempiä kun tuo etujousen etummainen oli tärkein. Ensin koeajellaan noita.

[helmapelti]

Jouset on kumitettu, sidottu ja koeajettu.
Ajomukavuus hyppäsi toiselle asteikolle, nyt kuopissa kuuluu vaimea pumps ja iskarin sihahdus, enen ei iskareita kuullut jousien räminältä. Lisäksi tiukoissa mutkissa jouset äänettömät kun ennen lonksui.

Ensivaikutelma erittäin hyvä, saa nähdä kauanko kestävät..

[helmapelti]

Nyt riitti akkuen purkaminen valojen päälle unohduksissa ja vein valojen ohjausvirran sytytysvirran ohjaaman releen kautta. Nyt siis jää vain parkit päälle jos valot on päällä ja virta pois.
Jouset toimii loistavasti ja testi jatkuu. Kytkin on luistellut jo selvästi, tosin se voi olla öljyinen ja pitää pikku polton jälkeen paremmin tai sitten ei.

Piristysruuvaus sopii loistavasti vakioturbokoneeseen, ahdot nousee todella nopeasti eikä ole mitään tarvetta saada tehoa enempää, parempi että ahtoja on enemmän käyttöajossa ja hyötysuhde siinä parempi. Pakopaineet on 1,1bar ahdoilla varmaan ylärajoilla mutta tarkoitus ei ole pitää kaasua pohjassa minuuttitolkulla.

Toi savutuksen puute on hämmästyttänyt, vaikka kuinka koittaa katsoa niin mitään ei näy. Tarvis testata kun jokuu ajaa perässä ja kertois. Pölyä sivuputki nostaa tien keskeltä mutta ei sekään näy kun pikkuvauhdissa.

Rajapaineventiili toimii täydellisesti ja se voi olla jopa herkempi kuin jousikuulaventtili, siinä on suht iso mäntä ja jousi on herkkä. Jousta ei saa kireämmäksi ja se toimii tavallaan säätöalueen ääripäässä, jäykempi säädettävä jousi reagoisi huonommin.Ehdottomasti kannattaa kokeilla, mielestäni matkanopeuden ahdot nousi myös n.0,1b kun hukkaportin kello rajoittaa 0,7b eli portti voisi jo vuotaa hieman 0,5b paineella.

Nyt siis ~0,5b/90kmh ja 100kmh jo ~0,75b , tosin ahdot muuttuu pienimmästäkin kaasuun muutoksesta ja loiva ylämäki/alamäki vaikeuttaa keskimääräisen paineen tulkintaa.

[helmapelti]

Vihdoin kun selvis että nelivedon kytkentäholkki hyppii niin purin jakiksen.
Haarukan ja holkin välissä oli 2mm väljää, hitsasin haarukan ja käänsin holkin jolloin kytkentämatka kasvoi n 3mm.
Laakereissa oli tuntuva välys joka korjaantui sopivasti 0,5mm paksun tiivisteen poisjättämisellä, pyöri vielä sittenkin kevyesti.

Laitoin vaihteistoon yhteensä 8,5l API GL5 öljyä ja koeajolla neliveto pysyi päällä.

[helmapelti]

Kun sain nelivedon toimiin niin oli kauhee polte päästä maastoon, lähistöllä oli vanha sorakuoppa jossa hyvin vähän sopivia ajopaikkoja. Olin jo aiemmin katsellut yhtä suht jyrkkää rinnettä ja päättänyt sen joskus ajaa alas ja ajoinkin, se vaan sattui olemaan jäässä ja auto tuli pulkkana alas.
Vanne ja toinen etujousenpää löysi kiven mäenalta ja vanne meni lytyyn ja molemmat norrat poikki.

Sain hakattua vannetta suoremmaks mukana olleella varamurroksella ja ilmaa renkaaseen 12v. leikkikompuralla. Niin sitä päästiin ajamalla kotiin.

Ajovimma ei laantunut ja oli viikko aikaa korjata auto tikinmaan ajoihin, hätäapukorjauksena hitsasin jouset vahvikepaloilla. Tikinmaalle päästiin ja HJ toimi kiitettävästi, en huomannut milloin jouset katkesi mutta kuvista näki kun keula oli pudonnut alemmas. Tietämättä ajeltiin apunorrilla kotiin kun en tajunnut niitä tarkistaa.

Halpana henkivakuutuksena tilasin pajakulmasta uudet norrat vanhojen taottujen mitoilla.

Jousista näki että pikahitsaukset oli surkeita, hitsasin vahvikkeet nyt molemmille puolille esilämmitettyyn jouseen ja annoin jälkilämpöä parituntia jäähtyvässä takassa. Alkulämpö oli reilusti punainen ja jälkilämpö alkoi tummasta punasta hiljalleen jäähtyä. Mielenkiintoista testata saako sitä kestämään jos niistä vaikka tekisi oikein notkeat maastojouset.

[helmapelti]

Nyt kun etujouset on purettu niin pelkällä norralla on hyvä tutkia joustoja ja akselin liikkeitä.
Nykykokoonpanolla etuakselilla on 18,5cm joustovaraa pohjaanlyöntikumin kohdalla ja iskarille jää vielä varaa molempiin päihin.

Max ulosjoustossa etukartaanin nivelet on ihan tapissa ja niille vois hiukan hioa lisää liikkumavaraa, liuku on vielä tukevasti sisäkkäin eikä pitäisi päästä putoamaan.

Max sisäänjoustossa liu-ulla on parisenttiä sisäänmenovaraa joten hyvä sekin.

Pohdin etupään traction baria ja päätin kokeilla perinteisestä poikkeavaa mallia tyyliin tämä: