ruiskutuspumpun sielunelämää selventäkää

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja A-P

Nyt kun alettiin: mikä on jakaja- ja rivipumppujen ero väännön ja tehon suhteen?
Konemies kehui Caseaan kovin taloudelliseksi ja alhaalta vääntäväksi juurikin tuohon jakajapumppuun vedoten. Konemiesten tarinoita?

Joo, tuli mieleen kun kesän hankinnassani (Toyota 14B) on jakajapumppu.

Jakajapumppu = halpa eli massatuotanto tavaraa, eikä kovin kestävä. ERITTÄIN arka vedelle ja muille öljypohjattomille nesteille. Rikkoutuessaan leikki lakkaa siihen paikkaan, eli virittämällä kotiin harvoin onnistuu...

Rivipumppu = KALLIS mutta kestävä. Sietää vettä ja kovaakin käsittelyä, mutta korjaukset AINA ihanan kalliita. Vaatii voimaa huomattavan paljon enemmän kuin jakajapumppu ja onkin yleensä irrallinen yksikkö moottorin kupeessa. Rikkoutuessaan saadaan yleensä tekohengitettyä hetkellisesti kuntoon

Polttoaineen kulutushan on sitten suoraan kuskin kaasujalasta kiinni, mutta suurimpia eroja saavutetaan pumppuun asennetun säätimen avulla. Normaali P-sarjan rivipumppu on kasattu RSV tai RSQ säätimellä, kun sama moottori "veneversiona" jollakin erittäin yksinkertaisella säätimellä saattaa kuluttaa 5-10l/h enemmän polttonestettä aivan samoilla tehosäädöillä. Ero on vain siinä, jotta venesäädin painaa kaasun AINA maksimiin kiihdyttäessä kun ajoneuvomoottori vastaa vain osakaasulla!!! Eli erot pumpuissa on mitä yleisimmin säätimissä olevia eroja!

Ja eikös kaikki hevosmiehet muuttunu konemiehiksi???

[RIPAX]

Viitaten jakajapumppujen kestävyyteen ni Toyotissa ne kestää enemmän ku muu kone kilometrejä ja vettäkin enempi ku muu kone. Äärettömän harvoin on jakajapumpuissa ollu mitään vikaa. En itseasiassa tiedä yhtään tapausta et olis hajonnu,tiivisteitä menee vanhemmiten,ei tosin aina. Kaasuakselin tiiviste vuotaa joskus,silloinkin kilsoja 400tkm. hujakoilla. Ja uudemmissa tehokkaammissa on aina ollu jakajapumppu.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Viitaten jakajapumppujen kestävyyteen ni Toyotissa ne kestää enemmän ku muu kone kilometrejä ja vettäkin enempi ku muu kone. Äärettömän harvoin on jakajapumpuissa ollu mitään vikaa. En itseasiassa tiedä yhtään tapausta et olis hajonnu,tiivisteitä menee vanhemmiten,ei tosin aina. Kaasuakselin tiiviste vuotaa joskus,silloinkin kilsoja 400tkm. hujakoilla. Ja uudemmissa tehokkaammissa on aina ollu jakajapumppu.

No eipä noissa hj-bj linjan rivipumpuissakaan ole vikoja juuri ollut, ja niillä on monellakin paukutettu yli 800tkm. Mitä nyt säätimen 30v vanha nahkakalvo repeää.

Uudemmissa on jakajapumppu kustannussyistä. Tosin uusissahan ei ole enää sitäkään...

[Kala92]

Hei hieman aihetta sivuten. GR:stä pumpun ajotus katsottu kondikseen joku aika sitten hihnan vaihdon yhteydessä. No nyt oli sitten tarvis hieman ennakkoa aikaistaa. Käänsin pumppua arviolta puoli senttiä lohkoa kohti. Kokeilin käyntiin ja auto kävi normaalisti. Ajossa tehot oli hieman hävinnyt. Totesin et vikaan meni ja käänsin takaisin alkuperäiseen asentoon.(heittokelloa ei ollut nyt tähän hommaan saatavilla) Auto toimi normaalisti taas. Eli muistanko väärin tuon säädön? Menikö se aikasempaan kun pumppua käännettiin pois päin lohkosta?

[BryGgi]

aikaisemmalle menee silloin kun puymppua käännetään vastakkaiseen suuntaan kuin konepyörii, eli jos pumppu koneen vasemmassa reunassa niin sitä käännetään oikealle lohkoon päin. Takaa katsottuna kuten autoja katsotaan.

[Kala92]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

aikaisemmalle menee silloin kun puymppua käännetään vastakkaiseen suuntaan kuin konepyörii, eli jos pumppu koneen vasemmassa reunassa niin sitä käännetään oikealle lohkoon päin. Takaa katsottuna kuten autoja katsotaan.

Joo tämän huomasin kun hain sen heittokellon ja laiton ajoituksen kuntoon. Ihme homma, ajoitus oli ihan ok kuosissa vaikka eilen tuli pumppua käänneltyä miten sattuun