Crossiauto isoon luokkaan

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja ranke

Mikähän aine- ja vahvuus on pohjapanssareissa käytössä, jos tohon omaan katumaasturiin jotain kötöstelis?

TEMÄHIK

Normaali 2 mm vahvuista pelliä. Vahvempaakin olisi voinut käyttää mutta auton painoa on yritetty loppumetreillä pitää kurissa. Panssari on yksi levy joka on kiinnitetty palkkirunkoon kiinni. Kardaanien päät ja murikat ovat suojaamattomat. Maavara on aika hulppea ja luotetaan siihen niin kauan kunnes napsahtaa.

[Picu]

Kotiuduttu on jo su ja ma välisenä aamuyönä neljän aikoihin mutta Virossa temppuillut nettitikkuni ei ollut kovin yhteistyöhaluinen eilen illallakaan kun olisin tarinaa tänne laittanut.

Kisan kulku:


Startti lähti hyvin vaikka heti alussa joku ajoi takalokasuojaa päin ja lopputulos kuvan mukainen. Taisi siinä tapahtua ihan ohituskin joten vauhti ja meininki oli tosi lupaavaa. Lokasuojan muovi piti kivan lisä-äänen platkuttaen renkaan lapoja vasten.


Lamppu Sami oli neuvonut Ossille ja Jannelle kuivemman reitin jotta olisi vältytty perämetsän kosteikosta. Sille reitille suunnattiin kunnes ensimmäinen kosketus oksaan ja irtosi ilmansuodatin/mutkaputki. Ihan varmuutta siitä olisivatko kuskit itse tapahtunutta edes huomanneet mutta yleisöstä alettiin huitomaan että jotain tippui. Suodattimen olisi voinut vaikka antaa jäädä ja jatkaa matkaa mutta kisanjärjestäjät olivat laittaneet seurantalaitteen juuri siihen mutkaputkeen kiinni. No ei muuta kuin auto seis ja Janne pirtistä pihalle hakemaan karkulaista. Siinä vaiheessa hyvä sijoitus menetettiin kun kaikki saman reitin valinneet ajoivat ohitse.
Mutta mahtavaa, yksi yleisöstä oli hakenut suodattimen ja tuli Jannea vastaan se kädessä! MAHTAVA YLEISÖ!

Ja eikun auto liikkeelle ja eteenpäin. Olivatkohan pojat kuunnelleet Samin ohjeet väärin vai mitä tapahtui kun edessä oli hervoton kosteikko! Muuta vaihtoehtoa ei ollut kuin karauttaa veteen ja toivoa että sieltä noustaan. Ei noustu. Sitten epätoivoista edes/takas rykimistä ja auto entistä syvemmällä!

Janne hyppäsi pirtistä pihalle ja oli samantien vyötäröään myöden pruhjussa. Kun vinssaus saatiin käyntiin petti suuntaventtiilin päässä oleva hydrauliliitin ja öljyä pääsi hieman roiskahtamaan ohjaamon puolelle. Peli seis!
Ei rautasahaa eikä klemmareita ja muutenkin aika kaukana huoltoautosta keskellä mutalampea! Mutta Lamppu Sami lupautui hakemaan paikallisesta rautakaupasta tarpeet ja sen jälkeen päästiin suorittamaan asentelut erittäin mukavissa olosuhteissa.

KIITOS SAMI!

Kun kenttäliitos saatiin kuntoon, ongelmaksi tuli miten saadaan auto lammikosta kuivalle maalle. Liitos kun ei olisi kestänyt vinssausta. Tässä vaiheessa Team Battery oli jo viimeisellä kierroksellaan ja tarjoutuivat vetämään Krossin pruhjusta ylös.

SIHVOSET RISKEERASIVAT OMAN SUORITUKSENSA JOUTUESSAAN AJAMAAN REUNASIIMAN YLI MEITÄ AUTTAMAAN! PAIKALLA OLLUT TUOMARI UHKASI HEITÄ JOLLAIN SAKOLLA!

KIITOS KARI JA MIKKO !

Ajo jatkui mutta jo prutakossa suoritetun epätoivoisen edes/takas ajelun aikana kuulunut pikku kolina sai uudet ulottuvuuden kun edessä oli jyrkkä ylämäki. Tässä vaiheessa oltiin jo todella lähellä maalia.
Nousu epäonnistui kun neliveto hyppäsi pois päältä ja samalla jakolaatikosta kuului iso rusahdus ja sen jälkeen kolinaa. Uusi yritys takavedolla ja nousihan se auto vaikeasti mäen päälle. Tässä vaiheessa tarjottiin yleisölle hupia kun koko kisan hukassa ollut Suomalais tiimi pöllähti yllättäen radalle ihan kisan lopussa liput sojottaen ja kamalalla paukkeella. Ihan kuin olisin kuullut hilpeyden äännähtelyjä.

Avot maaliin ja tuloksena keskeytys. Olisi pitänyt odottaa radan reunassa kunnes kolmen tunnin ajoaika tulee täyteen ja vasta sitten maaliin. Silloin olisimme saaneet tuloksen.

Hydrauliliitin ei ollut prässäytynyt kunnolla kiinni ja se oli syynä pettämiseen. Eli asia joka olisi tullut esiin jo kotona mikäli vinssauksia olisi suoritettu enemmän.

Mutta ilman sen liittimen pettämistäkin kisa olisi jouduttu ajamaan jo ekan kierroksen jälkeen takavedolla joka niissä jyrkissä mäissä olisi ollut haaste sinänsä.

Mitä jakolaatikossa tapahtui? Kotona auto nosturille, pohjapanssari irti ja purkamista.


Nelivedon kytkentäholkin ohjaimet kuluneet täysin sököksi! Olivat symmetriset vielä siinä vaiheessa kun autoa kasattiin.


Klappia ei ollut missään ja nyt ihmettelemme mikä nämä tällaiseksi söi?


Ossi ei kauaa asioita ihmettele ja hän teki laatikosta version jatkuva neliveto. Nyt ei ajella hullua takavedolla. Mutta pitäähän asiaan saada jokin vastaus. Tietääköhän kukaan neuvoa mistä ongelman lähdettä voitaisiin lähteä hakemaan? Ja kuinkahan kauan laatikko kestää jatkuvaa nelivetoa vai miksei kestäisi? Ainakin asfalttiajot saadaan unohtaa ja Ladoga jonne Ossi ei vielä ole halukas lähtemään mutta suostuttelu on jo aika pitkällä.




Ostamani halppisliput olivat sitten näin hyvät. Molemmat puukepit poikki jo yhden kierroksen aikana. Tämä on jo Suomenlipun häväistystä ja ne irroitettiin luonnollisesti ennen kuin lähdimme kotimatkalle.


Vaikka kisa meni miten meni, Krossi herätti vaatimattomasti sanottuna suurta kiinnostusta jo heti kisa-alueelle saapuessamme. Osa vain kuvaili ja tutki vai vihkaa ja osa tuli ihan suoraan ystävällisesti kysymään voisimmeko vastata muutamiin kysymyksiin. Tässä yksi sellainen tilanne.

Tähän mennessä suoritettujen ajojen jälkeen autoa ei voi muuten pitää huonona. Krossiinhan tuli paljon ratkaisuja jotka olivat meille entuudestaan uusia. Sen vuoksi ongelmia ilmaantui jo paljon rakenteluvaiheessa.

Ilmatikut tuntuvat kokonaisuuteen riittäviltä, mutta meillä oli vaikeuksia löytää sopiva paine jotta jousitus olisi ollut sopiva joka tilanteessa. Mutta testailun kautta varmaan sekin tullaan osaamaan. Ilmalentoja ei olla vielä koettu ja täyttä varmuutta tikkujen todellisesta kestävyydestä ei voi täten olla.

Mestarin omien sanojen mukaan tämä on ensimmäinen ja viimeinen auto johon asennetaan tukivarret. Muissa on ollut Mogin oma alustaratkaisu tai neli/kolmilinkki ja niissä ratkaisuissa tulemme jatkossakin pysymään.

Penkit ovat todella kovat vaikka päällysteen alle laitettiin vielä "jumppamattoa" pehmusteeksi. Samoin turvavyöt eivät tahtoneet pysyä hartioilla vaikka kuinka säädettiin. Penkkien suhteen ei toistaiseksi tehdä mitään mutta turvavöinä paras ratkaisu olisi normaali kolmipistevyöt. Pitää tutkia onnistuuko niiden asennus vai pitääkö vain satsata parempiin nelipistevöihin.

Auto puretaan, hiekkapuhalletaan, maalataan ja kasataan vasta keskitalvella. Ennen ei voida kun kisoja tuntuu vielä olevan edessä. Kasauksen yhteydessä jotkin asiat voivat muuttua kuten vinssi. Mestarilla on "pikku projekti" menossa puuhapetemajan puolella ja jotain mekaanisen vinssin erinomaisuudesta olen kuullut puhuttavan. Eli on mahdollista että Krossissa tullaan vielä näkemään omavalmisteinen, ehkä jopa mekaaninen möykky paikassa mihin se sitten saadaan sopimaan.

Tämä olikin sitten tässä. Topicin tarkoitus oli esitellä se miten valmistamme auton Klaperjahtia varten ja nyt ollaan tultu määränpäähän.

KIITOS KAIKILLE TOPICCIA SEURANNEILLE JA ISOT KIITOKSET LUKUISISTA NEUVOISTA JA VINKEISTÄ. Niistä otimme jopa välillä oppiakin.

Kutunjuuston väki nöyränä kääntyy takavasemmalle ja jatkaa pikku puuhailujaan hieman pienemmällä julkisuudella.

Mahdollisiin kysymyksiin vielä vastaan mutta muuten tapahtumia Krossin ympärillä voitte seurata Facebook sivullamme. Sinne avaan valokuva-albumin jossa kuvien kera kerrotaan tapahtumista ja korjailuista. Naamakirjamme on avoin kaikille ilman kirjautumispakkoa ja linkki sinne löytyy allekirjoituksestani.

[pee]

Hieno projekti, hieno topicci, hieno "lopetus" topiccille !!!

Täydet pisteet !!!

[lavanelikko]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Hieno projekti, hieno topicci, hieno "lopetus" topiccille !!!

Täydet pisteet !!!

X2 Jotkut vaan osaa tehdä mitä haluaa

[HaKu]

Hieno projekti ja varmaan antaa muillekin motivaatiota.

ja tuosta rivien välistä huomaa että ensivuonna laatokalle!

jatka Picu "suostuttelua" ja hienoja kuvia olet ottanut!

[Arska]

Etuvedon siirtäjän kuluminen loppuu, kun rajoittaa kytkentäsylinterin liikettä. Todennäköisesti sylinteri painaa siirtäjää kokoajan holkkia vasten jne...