Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Transistori]

Niin varmaan olis lujempi mutta nyt ei ole aikaa ruveta tekeen tukivarren korvakoita ja vahavikkeita akseliin. ja mahtasko 4.1 välläriäkään olla.
36 irokeilla oon saanu muutaman tikun poikki hitsilukolla jopa molemmat yht'aikaa.
Edesä on kestäny siihen asti kun pöhölö menin tekeen huollon ja vaihoin uudet ristikot. heti molemmat sököksi. Seuraavaksi isoristikkoista tilalle no ei palijo kauempaa menny, näytti vain että sokka oli lentäny mäkeen ja sen takia tuho.
Kiesin katsastus alakas oleen niin likellä että eiköhän normi akseli sen reisun kestä.

[Timo_L]

Eihän sinne taka- akselille tartte kuin jousipedit lehtijousille ja iskarin kiinnikkeet. Fordin akselin muuttaa xj:hin sopivaksi muutamassa tunnissa.

Jos kerran 36" renkailla ajat, niin älä todellakaan sijoita senttiäkään ylimääräistä tohon d35:een.. se on niin rimpulan kokoinen akseli noille kumeille että saa rempata koko ajan. 4.11 välitykset on aika harvat noille, sais ennemmin olla 5.13

[Transistori]

Välitykset on kompensoitu muualla voimalinijasa ja rangen hiluilla takatuenta. Jos nyt kumminki yhen tikun saisin hommata tuohon perään kuskinpuolelle kiitos.

[Timo_L]

Saa toki

Mulla maksoi kun omaan xj:hin ostin muistaakseni 500€ toi Ford 8.8 ..laitoin kyllä sit välitykset ja lukon niin hintaa tuli tonni lisää. Kemppilukollakin luulis senkin toimivan..

[Migezi]

Sanokaapa asiasta tietävät mitkä osat kävisi vuosimalli -91 takaveto XJ:stä -89 vuosimallin XJ:hin. Molemmat 4.0 automaatteja. Tuo -91 tosin takaveto ja toi -89 neliveto. Molemmat olis limited malleja. Olisi tarjolla tekniikaltaan toimiva varaosa ajokki edullisesti mut muistelisin, että aika moni osa olisi erilainen kuin -89 kulkineessa?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Migezi

Sanokaapa asiasta tietävät mitkä osat kävisi vuosimalli -91 takaveto XJ:stä -89 vuosimallin XJ:hin. Molemmat 4.0 automaatteja. Tuo -91 tosin takaveto ja toi -89 neliveto. Molemmat olis limited malleja. Olisi tarjolla tekniikaltaan toimiva varaosa ajokki edullisesti mut muistelisin, että aika moni osa olisi erilainen kuin -89 kulkineessa?

Taka- akseli käy jos vaihdat koko akselin (sisuskalut ei vaihtokelppisia), etuakseliputki jokseenkin sama, mutta kääntöpäät ja jarrut eroaa. Neliveto- ja takavetolaatikot on erilaiset; jos molemmat olisi nelivetoja niin jakoaskeissa olisi eri spoorijako. Moottoreiden sähköt ja älyboksit on ihan erilaiset, samoin moottorissa kansi, imu- ja pakosarjat on erilaiset...ja kaikenlaista muuta pientä..

Tarviiko vielä lisää eroavaisuuksia?

[Migezi]

Joo taitaapa nuo jo piisata. Niin minä vähän arvelinkin, että melkeimpä erilaisesta ajokista on kysymys. Minä kiitän ja kumarran tiedoista.

[temmi_hoo]

Mitä ihmettä? Automaatti AW-4 ei vaihdekepin asennossa 1-2 enää moottorijarruttele lainkaan?

Mikä on rikki, kuinka vakavaa se on? Voiko autolla ajella ennen korjausta, vai meneekö jotain pahasti piloille?

[Timo_L]

Vaihtaako se D- asennolla ihan normaalisti 1-2-3-OD, ja alaspäin; toimiiko momentinmuuntimen lukitus? Jos vaihtaa ja lukko toimii, niin ainakin kaikki solenoidit on kunnossa ja siltä osin ei vaihdoissa ole ongelmaa. Onko veto ihan normaali, eikä laatikko luista? Pakki, vapaa ja parkki kytkeytyy päälle? Älyboksi kiinni ja virtaa saaden laatikkoa ohjataan älyllä, ilman boksia vaihteet menee mekaanisesti (tällöin ei kakkosvaihde kykeydy ollenkaan).

Koitahan niin, että nykäiset laatikon älyboksille menevästä johdosta 10A sulakkeen irti (muistaakseni keltainen syöttöjohto, sulake n.10-20cm päässä boksin liittimestä, boksi on matkustajan jalkatilan "yläpuolella" vähän pirullisessa paikassa siellä hanskalokeron alla). Jos silloin vaihtaa OD:ltä kolmoselle ja sitten n.60km/h vauhdissa ykköselle kun vedät järjestyksessä D -> 3 -> 1-2, niin myös mekaaninen puoli pitäisi olla kunnossa.

[vmt]

Noilla Timon ohjeillahan pääsee alkuun vian selvityksessä. Jos vika ei tuosta löydy, niin taitaa vaatia sitten testeriä. Service manualkin antaa tuohon vikaan aika paljon vaihtoehtoja...

[temmi_hoo]

Vehje käyttäytyy virroissa jotakuinkin normaalisti. Kaikki vaihteet eteen ja taa toimii ja vaihtuu.

Pienenä muutoksena nyt on mahdollista ajella neljänkympinkin alueella tc lukittuna noin 1500 rpm, aiemmin tc meni lukkoon vasta mittarinopeuden ollessa 60 ja kierrosten noin 1750.

Kepin 1-2 asennossa vaihtaa kakkoselle samaan aikaan kun muissakin asennoissa eli jossain mittarinopeus 20 kieppeillä. Aiemmin vaihto on tapahtunut noin 60-70 mittarinopeudella eli about 4000 rpm.

TCU sulakkeen kanssa en oo vielä pulannut, mutta jotenkin tää pikkusen haiskaltaa irronneelta liittimeltä jossain kohtaa. Pitää myös ryömiskellä auton alla wdpurkin kanssa.

Liittyykö näihin meininkeihin mikään vaijeri tai alipaineputki tai muu sähkötön rikkimenon kohde?

[Timo_L]

Jos noin käyttäytyy, niin tarkastappa vielä seuraavat:
* TPS antaa oikeata jännitettä (tiedot löytyy googlella)
* Tarkista TV- kaapelin säätö että onkohdallaan. Liian löysä niin menee vaihdot aikaiselle/ väärälle lierrosalueelle, liian tiukka niin vaihdot on liian kovia ja ei välttämättä vaihda ollenkaan isompaa.

[temmi_hoo]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jos noin käyttäytyy, niin tarkastappa vielä seuraavat:
* TPS antaa oikeata jännitettä (tiedot löytyy googlella)
* Tarkista TV- kaapelin säätö että onkohdallaan. Liian löysä niin menee vaihdot aikaiselle/ väärälle lierrosalueelle, liian tiukka niin vaihdot on liian kovia ja ei välttämättä vaihda ollenkaan isompaa.

Joo TPS on noin periaatteessa tuttu ja sen toiminnan selvittäminen varmaan onnistuu kunhan nyt... Mikä hemmettin TV kaapeli ja tarvitaanko siihen yleveroa?