Mäyrikseen ruisku?

[sähköarska]

Ruiskulla ei ole niin väliä minkä laitat,kunhan se on monipiste. noi tbit ja muut amerikan paskat ei vaan vähennä kulutusta...Vaikeintahan tossa on tehdä imusarja johon saa suuttimet kiinni. Itse rakensin omaan volvoon 202 B20 koneeseen mazdan ruiskun ja sattuneista syistä mulla oli jostain jäänyt käsiin volvon ruiskukoneen imusarja. Suuttimia järjestyy mun kautta ja jos käyt vaikka jossain purkaamolla ja ostat jonkun kuus mukisen ruiskun niin voin testaa suuttimet/pestä. Toinen vaikea juttu on saada ruiskun tarvitsema tarkka pyörintä tieto. Sehän otetaan monessa ruiskussa vauhtipyörällä olevasta hammastuksesta kampiakseli tunnistimella. Hammaspyörässä pitää olla oikea määrä hampaita ja yksi puuttuva hammas yläkuolo kohdassa. Hyvä /helppo olisi jos löytää ruisku joka käyttää virranjakajan tietoa. Mega ruutta käsittääkseni käyttää kierrosluku tietoa ja imusarjan painetta sekä lämpötilaa ruiskutuksen määrän säätämiseen. Se on aika karkea laite. Jos haetaan taloudellisuutta täytyy myös ilmamäärä mitata.

[HRD]

Alkuperäinen kirjoittaja sähköarska

Mega ruutta käsittääkseni käyttää kierrosluku tietoa ja imusarjan painetta sekä lämpötilaa ruiskutuksen määrän säätämiseen. Se on aika karkea laite. Jos haetaan taloudellisuutta täytyy myös ilmamäärä mitata.

Aivan varmasti saa riittävän taloudellisen käyttämällä säätämiseen lambdaa ja saahan laajakaistoilla ajettua korjaus tietoa ruutalle. Ohjelmoitavan purkille merkille taas taitaa olla vastauksia jokunen, mutta kyllä näissä hommissa jollain perus megalla pärjää.

[sähköarska]

Juu lambda ohjaus unohtui tosta megasta... Sillä toki saadaan taloudellisuutta. Mutta minua arvelluttaa tuo ohjelmien säätäminen. Oletan että on kohtuullisen haastavaa saada säädettyä oikeat käyrät ohjainlaitteeseen ilman tehodynoo. Semmonen kun kovin harvalta löytyy.

[HRD]

Aivan riittävän liki saa säädeltyä ajossa, kun appari näpyttää läppäristä säätöjä. Ottaahan se tietty oman aikansa, mutta olen kyllä sitä mieltä, ettei näihin hommiin dyno säätämisestä ole vastaavaa hyötyä tai en ainakaan itse meinaa sellaiseen turvautua, sitten kun seuraavan projektin kohdalla edellä mainittua hommaa tulee.

[AVRO]

Tossa löyty se väkästys joka ehkä joskus menee kopperoon paikoilleen:

http://www.pattonmachine.com/TBI-Components.htm

Ei tosiaan ole minkäänlaista todellista infoa miten toimii mutta vaikuttaa simppeliltä, ja on erillään varsinaisesta mosasta-> ei tarvi hankkia mitään E-kansia tai porailla tota alkuperäistä.
Meikäläisellä ei se bensankulutus ole pääosassa vaan ruiskulla vois päästä eroon kaasareita vaivaavista lämpöongelmista, vaikkakin noi mun yksilöt ovat muuten toimineet oikein hyvin.

Sen verran joltain jenkkisivulta kyttäsin että toi GM:n ruisku tulee toimeen aika vähillä tiedoilla, lähinnä siltä kantilta että ei tarvi sitä koko riviliitintä saada täyteen piuhoja joihin tulee vaikka mitä dataa pörssikursseista lähtien?

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja sähköarska

Ruiskulla ei ole niin väliä minkä laitat,kunhan se on monipiste. noi tbit ja muut amerikan paskat ei vaan vähennä kulutusta...Vaikeintahan tossa on tehdä imusarja johon saa suuttimet kiinni. Itse rakensin omaan volvoon 202 B20 koneeseen mazdan ruiskun ja sattuneista syistä mulla oli jostain jäänyt käsiin volvon ruiskukoneen imusarja. Suuttimia järjestyy mun kautta ja jos käyt vaikka jossain purkaamolla ja ostat jonkun kuus mukisen ruiskun niin voin testaa suuttimet/pestä. Toinen vaikea juttu on saada ruiskun tarvitsema tarkka pyörintä tieto. Sehän otetaan monessa ruiskussa vauhtipyörällä olevasta hammastuksesta kampiakseli tunnistimella. Hammaspyörässä pitää olla oikea määrä hampaita ja yksi puuttuva hammas yläkuolo kohdassa. Hyvä /helppo olisi jos löytää ruisku joka käyttää virranjakajan tietoa. Mega ruutta käsittääkseni käyttää kierrosluku tietoa ja imusarjan painetta sekä lämpötilaa ruiskutuksen määrän säätämiseen. Se on aika karkea laite. Jos haetaan taloudellisuutta täytyy myös ilmamäärä mitata.

Olet täysin oikeassa; jokaiselle imuventtiilille/pytylle oma suihku, jonka annosta ohjataan kampiakselin asennon/kuormitustietojen.....

Mutta Nyt oli keskustelun aiheena "tee-se-itse-" ruisku, ja se että pitää tehdä kompromisseja, on pakon sanelema juttu?
Tuo sinun haukkuma yksi-/kaksi piste ruisku on aivan käypänen normaaliin offi autoon, toki silloin tietoisesti-/ymmärtämättömyyttään ohitetaan pari optimaallisen palamisen edellutystä:
a) kun bensa pistetään imuilmaan, ja kiihtyvyys on "joku", niin massahitauden kautta takapään pytyt käy rikkaalla, ja etupään pytyt laihalla
b) kun tuota bensaa holvataan kokoajan, niin venttiilikoneistosta johtuvasta ominaisuudesta (oliko overlap? tms) bensaa pääsee suoraan pakopuolelle.

Mutta tuolla yksi-/kaksipisteruiskulla saadaan esim. mekaruutan avulla semmoisia parannuksia alkuperäiseen, että jos ei ole moottorilaboratoriota kotihallissa, niin sillä voi saada tavoitllun hyödyn:
a) käyttöominaisuudet paranee
b)kulutus laskee kymmeniä prosentteja. (verrattuna alkuperäiseen, kymmeniä vuosia vanhaan military versioon)
c) kustannus kaikkineensa (ilman kannettavaa) on muutama tankillinen bensa?

Ja kokemukseni mukaan nuo Wanhat volvot on varustettu semmoisilla kaasuttimilla, että bensaa on aina tarjolla tarpeeksi.....

Joskus olen sivusta seurannut, kuinka tuota mekaruutaa istutetaan mitä erillaisimpiin kikkaseisiin, ja sen seurauksena en ota osaa yhteenkään projektiin, missä komponentit on kerätty "kummin kaiman huoltoasemalta", ja tämä "kikkare" ostettiin keltaisesta pörssistä, maksoi melkein uuden hinnan, mutta pappavainaan autoon vaihdettiin..... ja kun ei korjaantunut niin seuraavassa korjaamossa vaihdettiin....

Joten kun kasaatte näitä keksintöjä, niin jos kasaatte käytetyistä komponenteista, niin ottakaa oletukseksi se, että käikäle on rikki....
Ja tuo mekaruutan tiedonkeruu on kultaakin kalliimpi, jos verrataan ns. viri chippeihin.

-> mäyris kuluttaa 100% mekaruutalla 60/70% ja OIKEALLA 6wd testipenkillä -10c--+40 6 pisteruiskulla vain puolet?

No, nyt meinaa mennä jo lapsi pesuveden mukana: Mutta onko tuon mäyriksen ruokkiminen verrattavissa johonkin kiihdytysautoon?
Mäyris etene minuutin kaasupedaali lattiassa, ja kierrokset seilaa 1500-5000 useamman kerran.
Joku katurassi vaihtaa vaihdetta 3-4 kertaa, ja vaihto aina 6000rpm, ja aikaa meni neljännes minuutti, ja 200kmh vauhtia....tms

[88]

Alkuperäinen kirjoittaja sähköarska

Mega ruutta käsittääkseni käyttää kierrosluku tietoa ja imusarjan painetta sekä lämpötilaa ruiskutuksen määrän säätämiseen. Se on aika karkea laite. Jos haetaan taloudellisuutta täytyy myös ilmamäärä mitata.

Kaasuläpän asento, jäähdytysnesteen lämpö, imuilmanlämpö, imusarjan paine, kierroslukutieto
ja jännite sekä lambda vaikuttavat kukin omalta osaltaan Megassa annosteltavaan kakkuun. MS 2 extra koodilla laskee tarvittavan aineen esim. 2329 kierrokselle minuutissa jos kierroksia on 2330
niin suoritetaan uus laskutoimitus. MS ykkösessä tää tehdään sadan kierroksen välein.
MS kolmosessa ainakin saa sitte jo säädettyä joka suuttimen
ruiskutusajankohdan ja määrän erikseen, voi olla että tän sai jo kakkoseenkin. Toi kakkosen karkeus riittää mulle.

[RIKSRAKS]

Jaahans...
RAKS RAKS RAKS...

minkä kokoiset läppärungot oli tuolle koneelle passelit?
onko suuttimille jotain laskukaavaa?

[hpotteri]

Paljonkon volvo sitten tulee kuluttamaan sitä bensaa per satku nykyaikasella ruiskulla?

Mun melestä Ruiskumoottorista kansi ja nokka ja strömperit kuntoon niin avot on toimiva paketti ilman bittihäröilyä.