Kysy mitä vaan, vastataan ku jaksetaan 2012 !

[khonkonen]

Vaimon autossa ilmenny vikaa....

Auto on vw passat -06 2.0tdi dsg

Kun moottori on kylmä ja sillä ajetaan hidasta nopeutta 30-60km/h pienillä kierroksilla 1400-1800 kiekkaa/min niin auto nykii ja nytkyttää. Vaihdelaatikko vaihtaa n.2000 kiekan kohdalla vaihdetta. Mutta kun moottori lämpenee normi lämpöihin niin nykiminen loppuu. Vaihteella ei ole merkitystä 2-4 vaihteilla vähän nopeudesta riippuen. Vika ilmennyt tässä kuukauden sisällä ja ihan kesäkeleillä. Aiemmin ei ole ongelmaa ollut.

Pörhön autoliikkeen kaveri ehdotti moottorin ohjaimen ohjelmiston päivitystä ( oli joku tiedote tullut jossain vaiheessa maahantuojalta samanlaisesta viasta) n.100 euroa kustannus

Suomen autohuolto ehdotti vaihdelaatikon mekatroniikan vaihtoa (mennyt kuulemma useita noihin dsg vaihteistoihin) kustannus n.2400 euroa....!!

[0ltzi]

Alkuperäinen kirjoittaja khonkonen

Vaimon autossa ilmenny vikaa....

Auto on vw passat -06 2.0tdi dsg

Kun moottori on kylmä ja sillä ajetaan hidasta nopeutta 30-60km/h pienillä kierroksilla 1400-1800 kiekkaa/min niin auto nykii ja nytkyttää. Vaihdelaatikko vaihtaa n.2000 kiekan kohdalla vaihdetta. Mutta kun moottori lämpenee normi lämpöihin niin nykiminen loppuu. Vaihteella ei ole merkitystä 2-4 vaihteilla vähän nopeudesta riippuen. Vika ilmennyt tässä kuukauden sisällä ja ihan kesäkeleillä. Aiemmin ei ole ongelmaa ollut.

Pörhön autoliikkeen kaveri ehdotti moottorin ohjaimen ohjelmiston päivitystä ( oli joku tiedote tullut jossain vaiheessa maahantuojalta samanlaisesta viasta) n.100 euroa kustannus

Suomen autohuolto ehdotti vaihdelaatikon mekatroniikan vaihtoa (mennyt kuulemma useita noihin dsg vaihteistoihin) kustannus n.2400 euroa....!!

kuulostaa ihan uuden auton vioilta ja kilsoja varmaan joku 500tkm jos vaihteistossa ongelmia?

[khonkonen]

Alkuperäinen kirjoittaja 0ltzi

kuulostaa ihan uuden auton vioilta ja kilsoja varmaan joku 500tkm jos vaihteistossa ongelmia?

Juu kilsat jäi mainittematta eli 182tkm, eli ei luulis vielä vaihteiston olevan paskana. On ne hauskoja vehkeitä nämä "uudet" autot. Jos pajero nykis ni laittasin siihen lisää diisseli tankkiin ja tutkisin diesel putkien vuodot..

[DarkestMessiah]

Alkuperäinen kirjoittaja khonkonen

Vaimon autossa ilmenny vikaa....

Auto on vw passat -06 2.0tdi dsg

Kun moottori on kylmä ja sillä ajetaan hidasta nopeutta 30-60km/h pienillä kierroksilla 1400-1800 kiekkaa/min niin auto nykii ja nytkyttää. Vaihdelaatikko vaihtaa n.2000 kiekan kohdalla vaihdetta. Mutta kun moottori lämpenee normi lämpöihin niin nykiminen loppuu. Vaihteella ei ole merkitystä 2-4 vaihteilla vähän nopeudesta riippuen. Vika ilmennyt tässä kuukauden sisällä ja ihan kesäkeleillä. Aiemmin ei ole ongelmaa ollut.

Pörhön autoliikkeen kaveri ehdotti moottorin ohjaimen ohjelmiston päivitystä ( oli joku tiedote tullut jossain vaiheessa maahantuojalta samanlaisesta viasta) n.100 euroa kustannus

Suomen autohuolto ehdotti vaihdelaatikon mekatroniikan vaihtoa (mennyt kuulemma useita noihin dsg vaihteistoihin) kustannus n.2400 euroa....!!

Mekatronikki vialta tuo omaankin korvaan kuulostaa, tullu itekki vaihdettua toista kymmentä moista kapinetta, ja aina tullu sillä kuntoon. DSG kestää hyvin postin ajossa

[bluevan]

Akulta lähtee voltteja 12.3 mottorin ollessa sammutettuna mutta virrat päällä =alkutilanne.

-Virtalukolle menee 12.3V
-Virtalukolta lähtee 12.3V
-Puolan plussaan tulee 12.3V
Ja tämä mittaus siis kone sammuksissa.

Kone tulille ja uus mittaus tyhjäkäynnillä ja tässä tilanteessa ei laturi lataa.
-Virtalukolta lähtee edelleen 12.3V
-Puolan plussassa 9.5V

Laturi lataamaan niin jännite virtalukon päässä nousee 13.8 mutta puolalla edelleen alle 10V

Siis mikä vittu tuon jännitteen pudottaa puolalla ?? Voiko hapettuma jossain liitoksessa tehdä tuon ?? Miksi kuitenkin kone sammuksissa tulee puolalle täys virta.
Ja virtalukolta menee ainoastaan yksi johto puolalle. Esivastusklönttiä ei löytynyt..

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Akulta lähtee voltteja 12.3 mottorin ollessa sammutettuna mutta virrat päällä =alkutilanne.

-Virtalukolle menee 12.3V
-Virtalukolta lähtee 12.3V
-Puolan plussaan tulee 12.3V
Ja tämä mittaus siis kone sammuksissa.

Kone tulille ja uus mittaus tyhjäkäynnillä ja tässä tilanteessa ei laturi lataa.
-Virtalukolta lähtee edelleen 12.3V
-Puolan plussassa 9.5V

Laturi lataamaan niin jännite virtalukon päässä nousee 13.8 mutta puolalla edelleen alle 10V

Siis mikä vittu tuon jännitteen pudottaa puolalla ?? Voiko hapettuma jossain liitoksessa tehdä tuon ?? Miksi kuitenkin kone sammuksissa tulee puolalle täys virta.
Ja virtalukolta menee ainoastaan yksi johto puolalle. Esivastusklönttiä ei löytynyt..

Mistään mitään tiiä mutta se puolahan sätkyttää koneen käydessä jonkinlaista vaihtosähköä. Onko siinä tuanoi joku vikakin???

[0ltzi]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Akulta lähtee voltteja 12.3 mottorin ollessa sammutettuna mutta virrat päällä =alkutilanne.

-Virtalukolle menee 12.3V
-Virtalukolta lähtee 12.3V
-Puolan plussaan tulee 12.3V
Ja tämä mittaus siis kone sammuksissa.

Kone tulille ja uus mittaus tyhjäkäynnillä ja tässä tilanteessa ei laturi lataa.
-Virtalukolta lähtee edelleen 12.3V
-Puolan plussassa 9.5V

Laturi lataamaan niin jännite virtalukon päässä nousee 13.8 mutta puolalla edelleen alle 10V

Siis mikä vittu tuon jännitteen pudottaa puolalla ?? Voiko hapettuma jossain liitoksessa tehdä tuon ?? Miksi kuitenkin kone sammuksissa tulee puolalle täys virta.
Ja virtalukolta menee ainoastaan yksi johto puolalle. Esivastusklönttiä ei löytynyt..

minäkää mitää tiiä mut koita huvikseen laittaa akun miinuksesta kaapeli koneeseen. eli lisä maita.

[bluevan]

Akun kaapelit on uusittu joten lisämaa ei auta.

Ongelma oli se että kone alkoi 3000rmp:n jälkeen pätkiä rasitettuna eikä käynyt puhtaasti.

Korjattu kytkemällä toinen piuha rinnan alkuperäisen kanssa virtalukon ja puolan väliin (nyt tulee täys jännite puolalle) mutta ois kiva tietää mikä tuon jännitteen pudottaa käynnin aikana orggispiuhalla.
Eli voiko hapettuma pudottaa jännitettä kuormattuna tuon 3volttia ?

[lavanelikko]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Akun kaapelit on uusittu joten lisämaa ei auta.

Ongelma oli se että kone alkoi 3000rmp:n jälkeen pätkiä rasitettuna eikä käynyt puhtaasti.

Korjattu kytkemällä toinen piuha rinnan alkuperäisen kanssa virtalukon ja puolan väliin (nyt tulee täys jännite puolalle) mutta ois kiva tietää mikä tuon jännitteen pudottaa käynnin aikana orggispiuhalla.
Eli voiko hapettuma pudottaa jännitettä kuormattuna tuon 3volttia ?

Hapettuma on hyvä selitys tai sitten orkkispiuhassa on säikeitä poikki jostain matkan varrelta. Saattaa sekin vaikuttaa virran kulkuun ja siten aiheuttaa jännitehäviötä. Ehkä...

[JJ90]

Säikeitä poikki->lämpenee->resistanssi nousee->jännitteet laskee

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Akulta lähtee voltteja 12.3 mottorin ollessa sammutettuna mutta virrat päällä =alkutilanne.

-Virtalukolle menee 12.3V
-Virtalukolta lähtee 12.3V
-Puolan plussaan tulee 12.3V
Ja tämä mittaus siis kone sammuksissa.

Kone tulille ja uus mittaus tyhjäkäynnillä ja tässä tilanteessa ei laturi lataa.
-Virtalukolta lähtee edelleen 12.3V
-Puolan plussassa 9.5V

Laturi lataamaan niin jännite virtalukon päässä nousee 13.8 mutta puolalla edelleen alle 10V

Siis mikä vittu tuon jännitteen pudottaa puolalla ?? Voiko hapettuma jossain liitoksessa tehdä tuon ?? Miksi kuitenkin kone sammuksissa tulee puolalle täys virta.
Ja virtalukolta menee ainoastaan yksi johto puolalle. Esivastusklönttiä ei löytynyt..

Olisko syy tuohon, että sammuksissa ei ole jännitehäviötä, siinä että katkojan kärjet auki?
puoritä varovasti konetta, että saat kärjet kiinni (siis mikäli perinteinen kärkikone), ja sitten haet yleismittarilla paikan, missä jännite notkahtaa.

Mittasithan käydessä oikeasta paikasta? siis ettei ollut etuvastuksia tms.
ja että lopullinen syy huonoon kipinään olisikin sitten jossain tulpan/puolan johto/virranjakajan- osastossa?

Mikä vehe kyseessä? (ei pistänyt yht. äkkiä silmiin)

[bluevan]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Olisko syy tuohon, että sammuksissa ei ole jännitehäviötä, siinä että katkojan kärjet auki?
puoritä varovasti konetta, että saat kärjet kiinni (siis mikäli perinteinen kärkikone), ja sitten haet yleismittarilla paikan, missä jännite notkahtaa.

Mittasithan käydessä oikeasta paikasta? siis ettei ollut etuvastuksia tms.
ja että lopullinen syy huonoon kipinään olisikin sitten jossain tulpan/puolan johto/virranjakajan- osastossa?

Mikä vehe kyseessä? (ei pistänyt yht. äkkiä silmiin)

Kärjetön sytkä tuossa ja kyseessä GM V6

Tuo johto kulkee sellaisessa 10piuhan nipussa suojakuoren sisällä ja jos siellä on vastus niin sen on oltava sit tosi ohut kun yhtään paksumpaa kohtaa ei kumikuoressa näy.
Voihan se tietty olla että orggis puolalla on tuo alle 10V piisannut ??

Ihan ekaks kokeilin vaihtaa nuo sytkäosat muttei mitään hyötyä ollut niistä.

[Porvoon Hilma]

kytkeytyykö tuohon puolalle menevään johtoon jotain rinnalle kun kone on käynnissä? Tuo lisäkuorma voi alentaa jännitettä tuolla puolan navassa, mutta tällöin kyllä pitäisi hiukan laskea jännite virta-avaimeltakin mitattuna. Oletko kokeillut tuoda sähköt puolalle suoraan akusta ja mitannut jännitteen koneen käydessä? Tälleen vois testata, että onko jossain tuolla johtonipussa kuitenkin joku huono liitos ilman että purkaa nippua auki.

Nuo mittaukset 3V jännitehäviöstä voisivat viitata jonkun etuvastuksen olemassaoloon nimenomaan virta-avaimen ja puolan välissä tai sitten puolan rinnalle kytkeytyy auton käydessä jotain kuormaa, joka syö virtaa niin paljon, että jännite laskee. Vastaus perustuu vain noihin antamiisi mittausarvoihin.

[bluevan]

-Johto menee suoraan virtalukolta puolalle
-Kytketty irtojohto rinnan alkuperäisen johdon kanssa (eli alkuperäistä johtoa ei purettu samalla pois)
-Lisäjohdon kanssa tulee täysi jännite puolalle ja kone laulaa ihan eri tavalla kuin sillä alle 10voltilla.

Ei tuohon juurikaan muuta vaihtoehtoa jää kuin hapettuma tai säikeitä poikki johdosta.
Kaikki muu toimii kuitenkin täysin normaalisti ja täydellä jännitteellä.

Piti aiemmin jo mainita että kone veneessä kiinni ei autossa.

[Caddy]

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

Akulta lähtee voltteja 12.3 mottorin ollessa sammutettuna mutta virrat päällä =alkutilanne.

-Virtalukolle menee 12.3V
-Virtalukolta lähtee 12.3V
-Puolan plussaan tulee 12.3V
Ja tämä mittaus siis kone sammuksissa.

Kone tulille ja uus mittaus tyhjäkäynnillä ja tässä tilanteessa ei laturi lataa.
-Virtalukolta lähtee edelleen 12.3V
-Puolan plussassa 9.5V

Laturi lataamaan niin jännite virtalukon päässä nousee 13.8 mutta puolalla edelleen alle 10V

Siis mikä vittu tuon jännitteen pudottaa puolalla ?? Voiko hapettuma jossain liitoksessa tehdä tuon ?? Miksi kuitenkin kone sammuksissa tulee puolalle täys virta.
Ja virtalukolta menee ainoastaan yksi johto puolalle. Esivastusklönttiä ei löytynyt..

Sierrassa ainakin on puolan tarvitsema jännite hurrjat 7V (joka sinne aivolaatikolta tulee).. Ohjauspoksi sitten kytkee starttauksen aikana akulta suoran sähkön, että herkemmin käynnistyy

[0ltzi]

kuinkas lämmin voi normaalisti olla hjn laatikko 50km ajon jälkeen. jakiksen alimmasta kohdasta oli sillai että ei kauaa viittiny kättä pitää muttei kyllä ihan tuli kuuma oo. onko normaalia?

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja 0ltzi

kuinkas lämmin voi normaalisti olla hjn laatikko 50km ajon jälkeen. jakiksen alimmasta kohdasta oli sillai että ei kauaa viittiny kättä pitää muttei kyllä ihan tuli kuuma oo. onko normaalia?

On kesällä.

[Aaltonen]

Onks kukaan toditetusti testannu netti deittailua?