Crossiauto isoon luokkaan

[JRpower]

Ei toi "soundi" kuole ikinä oli melki vähä jo ikävä

[Picu]

Pajeron ohjauspylväs. Tälläisessa autossa on hyvä saada ohjauspyörää korkeussuunnassa eri asentoihin nopeasti ja tässä pylväässä se on mahdollista toteuttaa.


Käytännön testailu osoitti että ovea ei voida tehdä tavalla jota esiteltiin muutama päivä sitten. Oven ollessa täysin auki asennossa pitää olla todella pitkät kädet jotta olettuu penkiltä käsin saamaan sen kiinni. Joten oven lyhentäminen osoittautui ehdottomaksi ja vielä ajatus kaapparimallista alkoi tuntumaan todella toimivalta.


Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.


Nyt oven saa vedettyä kiinni vaikka olisi jo ehtinyt sitomaan itsensä piukasti vöillä penkkiin. Toppari pitää vielä tehdä ettei ovi pääse nojailemaan rengasta vasten.


Taakse tulee ainoastaan jarruvalo. Mitä tulee noihin johtojen ohjailuihin ja kiinnityksiin, kannattaa muistaa että asennukset ovat väliaikaisia. Laitetaan siistimmin sitten maalauksen jälkeen, nyt on tärkeintä vain se että mikään ei lepata ja kaikki pysyy kiinni.

Tälläista tällä kertaa.

Koeajelut ajettiin tänään. Leikkelen aineiston valmiiksi ja lataan tuubiin. Nettiyhteys on tosi hidas joten muutama tunti voi kulua ennen kuin näkyy täällä asti.

[Picu]

Päivällä suoritettiin ensimmäinen koeajo jossa teemana oli todeta seuraavia asioita:
-toimiiko voimansiirto
-kuuluuko ylimääräisiä kolinoita
-irtoileeko osia
-onko tekele susi vai kannattaako jatkaa valmiiksi asti

Ossi sääti turboa korvakuulolla, näppituntumalla, joten sen toimuvuuteen ei kannata vielä liian kriittisesti suhtautua. Tarkempi säätö sitten myöhemmin.
Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.



Ensimmäinen koeajo sujui hyvin ja oli ilo huomata miten hanakkaasti auto reagoi kaasupolkimeen. Lantsikka aikoina sama moottori Mersun omalla turbolla varustettuna ei käyttäytynyt noin tirheästi. Tästä on edelleen ilo jatkaa eteenpäin.

Siitäkin huolimatta että hallista pois ajettaessa ovenpielessä ollut pellin leikkauskone kaappasi kuskin auki olleen oven saranoita myöden. Pientä oikaisua ja uudelleen kiinnitys ja ehkä tämän jälkeen myös ne kiinnityssalvat ennenkuin napsahtaa uudestaan.

[Superlon]

Hyvin näyttää tekniikka toimivan.

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen? Voi olla kuskin mielestä rasittavaa jos joutuu tekemään paljon kiihdytyksiä.

Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen?
Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

Ajot mentiin takavedolla ja pitikin se mainita videon yhteydessä mutta unohdin.

Toi korin kohoilu on meille tuttu ilmiö noista kahdesta bensa-autosta joihin on ainoastaan eteen laitettu samanlaiset ilmatikut kuin mitä Krossissa on joka kulmassa. Bensa-autoissa keulat kohoili aina isompaa kaasua annettaessa ja siihen ratkaisuksi keksittiin rajoitinketjut. Nyt kohoaminen loppuu siinä kohtaa kun ketju ei anna enää myöden.

Pitäisiköhän tähänkin tapaukseen laittaa ketjut sekä eteen että taakse?
Vai alkaakohan joku kertomaan tarinoita noiden tikkujen riittämättömyydestä tähän projektiin?

No joka tapauksessa rajoitinketjuja on tarkoitus laittaa ja tietenkin testailla rauhoittuuko auto nelivedolla ajettaessa.

Kuulosuojaimet tulevat olemaan tämän auton vakiovaruste molemmille kuskeille. Tuo ohjaamon puolelle taittuva ilmanputsari juttelee siihen malliin että sekin alkaa käymään korvien päälle. Filmillä kuuluvat puhinat ovat ohjaamon puolella huomattavasti äänekkäämpiä.
Ajatus ohjaamon puolelle sijoittamisesta tuntui järkevältä rakenteluvaiheessa koska silloin se on turvassa iskuilta ja mahdolliselta kaadolta. Mutta pitää miettiä voisiko löytyä yhtä turvallinen paikka ohjaamon ulkopuolelta.
Vaikka kyllä tuo kompurakin jo niitä kuulosuojaimia vaatii.

Äijäauto! Josko vaan hyväksytään se että pelkästään tähän istuminen on sitten omalla vastuulla.

[ImacInnes]

Hyvältähän se näyttää ja kuulostaapi. Ihmeen paljon on nostetta korissa kun kaausua painaa? Eikö noita iskareita pysty säätämään?

Kanattaisikohan laittaa jarruvalon kaveriksi peruutusvalokin, mitä noita aijempia Offi Krosseja on videolta seurannut niin ei sittä ainakaan haittaa varmaan olisi? Voisi jopa ehkäistä jonkin perään ajonkin?

t. Ismo Ämmä

[-Jarkko-]

Kompuran päälle kotelo jostain muovisesta lihalaatikosta tms. Ja ilmanoton vetää putkella "takaseinästä" läpi vaikka pienellä kulissilevyllä ettei huuda suoraan naamariin...?

Jossain vaiheessa liika melu alkaa kuitenkin vit.. eikun häiritsemään, eikä kuule jos joku muu paikka alkaa hajoamaan.

Putsarillehan voisi tehdä vähän kovemmasta aineesta katolle skuupinkin mutta taitaisi tulla aika tötterön näköinen...

[swamber]

Tohon turbon kompurapuolelle vois kannattaa laittaa jonkusortin tuki, on aika ohutta värkkiä se laippa misä kompurakotelo kiinni nimimerkillä yhen katkassu.. Henkilöauto puolella tuskin tarvetta mutta tää taitaa saaha vähä erilaista höykettä.

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Filmillä ei nähdä mitään voimakkaita kierroksien kasvatuksia sillä vesilinjasto puuttuu edelleen. Toki pannussa vesi oli ja sitä kaadeltiin kannusta aina tarpeen tullen lisää.

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.

siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?

[Picu]

Vastailempa tulleisiin kommenteihin.
-Sähköt pyritään pitämään mahdollisimman yksinkertaisina koska autolla ajetaan myös vedessä. Sen vuoksi minimoimme kaiken mahdollisen ja jos säännöt eivät vaadi peruutusvaloa, sitä ei myöskään laiteta. Jos vaativat, se laitetaan.
-Ideoita kompuran möykän pienentämiselle ja ilmanoton sijoittelulle tuli. Ehkä jonkinlaisia muutoksia pitää jossain vaiheessa tehdä.
-Ohjaus on hidas pienen orbin vuoksi. Tässä projektissa hyödynnetään paljon vuosien saatossa hyllyyn hankittuja osia ja tuo orbi on ostettu joskus kauan aikaa sitten. Silloin ei ollut myyjällä tarjota muuta kuin tuo 50 kuutioinen ja se otettiin. Mutta tällä yritetään siinä toiveessa että crossi tyylinen ajo voisi hitaammallakin ohjauksella onnistua. Laitetaan urakkanuppi helpottamaan veivaamista.
(verrokkina eräs tallimme toinen auto JMC: orbi 200 kuutioo ja ohjaussylinterin ulkohalkaisija isompi, isku sama. Kierroksia laidasta laitaan 1,8. Hankala ajettava mutta kaiken oppii.)
-Turbon kiinnitykseen voisimme tehdä parannusta. On tosi että crossiajo on melkoista höykytystä. Kiitos vinkistä.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja tare

siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?

Ymmärsit ihan oikein. Mutta nyt emme puhu mistään Jenkkimoottorista. Tämä on Saksalainen Mersun diesel moottori.
Ja kuten filmiltä voi tarkkasilmäinen havaita niin mitään liialliseen lämpöön viittaavia ilmiöitä ei nähty. Auto jätettiin ajon jälkeen normaalisti parkkipaikalle ja jatkettiin päivän muita töitä.

[Picu]

Niin ja vielä se tärkein asia meinasi unohtua.
Oli helpottavaa lukea että tuo korin kohoilu kiihdytettäessä ei olekaan mikään tuntematon ongelma vaan että se onkin ihan yleistä.
Nimenomaan mestari itse kuvitteli että ilmiö lievenisi juuri noiden tukivarsien ansiosta mutta tilanne taitaakin olla sitten päinvastainen.
Mutta rajoitinketju on laitettu taakse ja eteen köysi tilan ahtauden vuoksi. Kuvia myöhemmin.

[Picu]

Kun pelti loppuu omasta varastosta sitä lähdetään ostamaan joltain metallipajalta. Niin tälläkin kertaa mutta laihoin tuloksin. Olivat juuri tehneet jonkun ison urakan ja tarjolla oli ainoastaan kapeita reunapaloja. No kätevä nikkari rakentelee niistäkin ovi- ja sivupellitykset. Jos aina laitetaan tilaukseen ja odotellaan niin tämä projekti ei valmistu ikinä.


Oven sulku- ja aukaisumekanismi. Noi kiinnityssalvat ovat mallia Biltema ja aukaisuveivi mistäs muustakaan kuin 80-luvun Megestä. Pitää muuten komian metallisen kolauksen kun ovi lyödään kiinni. Ehkä jonkinlaista kumipehmustetta väliin sitten joskus.


Kuvaa vielä lähempää. Tälle aukaisumekanismille voisi hakea patenttia ellei sitä ole vielä kukaan ehtinyt tekemään.


Kerrankin voidaan suunnitella keulaa ilman että sen pitää muistuttaa tehdasvalmisteista autoa. Vinssausköysikin on jo kelalla ja käyttövalmiina.


Ohjaamon ilme näyttää nyt tältä.


Paineilmaverkoston veto oli helppoa kompuran sijainnin ansiosta.


Konepelti ja maski alkavat hahmottua. Keulalle ei tarvitse tehdä ilmanottoaukkoja laisinkaan, joten maskin kuviointi ja ajovalot tullaan toteuttamaan tarroilla. Ennen maalausta tarkoitus on piirtää tussilla jotain sinne päin ja maalauksen jälkeen vasta haaskataan tarrat.


Saranana toimii kuorma-autojen umpikaapeistakin tuttu alumiini/kumi listasarana.


Rajoitinketju takana. Ketjun pituus määritellään koeajojen perusteella mutta lähdetään tästä pituudesta liikkeelle. Eteen tulee köydet mutta niitä ei ole vielä laitettu paikoilleen.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.

Mistään en mitään tiedä mutta kuulostaa aika hitaalta tuo ohjaus ? Vai pitääkös sen ollakin hidas tämän tyyppisissä autoissa.....