Crossiauto isoon luokkaan

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Kompuran paikka löytyi ohjaamon puolelta. Tuskimpa sen aiheuttama äänihaitta paljoa erottuu auton muista äänistä. Korvanjuureen sijoittuva vaimentamaton pakoputki pitää huolen siitä.

Nääh, kyllähän turbo rikkoo pakoäänet kivasti.
En oo kyllä mikään suurensuuri diesel fani, mutta tän verstaan TD pannuissa on ollu aina kivat äänet.

[sos]

meillä kompura vaihto aikanaan paikkaa just sen vittumaisen ja terävän melun takia, vaikkei se kuksakaan mikään hiljainen ole ja sillon oli vielä pystyputket. jokos tää auto nähdään anttolassa?

[Repro]

Aika vaimeasti heräilee?
Onko ahtimen siipien ohjaus imu- vai pakosarjasta?

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Aika vaimeasti heräilee?
Onko ahtimen siipien ohjaus imu- vai pakosarjasta?

Ohjaus on pakopaineesta.

Mitään säätöjä ei olla vielä tehty, eli tuo videon käynnistys oli vasta se ensimmäinen. Siinä todettiin että pannu käy kaikilla pytyillä, suurempia vuotoja ei ole ja että esim. se turbo ylipäätään reagoi ja toimii.

Tänään tilattiin painemittarit joilla voidaan todeta missä mennään. Mutta ennen kuin säätötoimenpiteisiin ryhdytään pitää auto saada liikkumiskuntoon. Se taas edellyttää vesilinjaston rakentamista mutta sekin odotuttaa vielä viikon pari. Sen jälkeen voidaan koeajella ja saada myös jonkinlaista rasitustestiä. Sitten voidaan alkaa perehtymään turbon säätötoimenpiteisiin.

Eli tässä tuli vastaus samalla SOS:illekin. Autoa ei nähdä vielä Anttolassa. Menee väkisinkin 2-3 viikkoa ennen kuin sillä voidaan ajaa normaalisti.
Ja järjen ääntä kuunnellen ne ensimmäiset ajelut kannattaa suorittaa lähimaastoissa. Autossa on aika paljon ratkaisuja jotka ovat mestarilleen itselleen uusia. Joten niiden kestävyydestä ja toimivuudesta ei ole mitään takeita. Sen vuoksi maalauksellekaan ei ole kiireitä kun ei vielä tässä vaiheessa tiedetä mitenkä paljon joudutaan rakenteita muuttamaan jotta saadaan mieleinen. Tietty iso työ nyt kasata auto valmiiksi ja syksyllä taas purkaa ja kasata: mutta mihinkä tässä kiire on.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja pjtk

Nääh, kyllähän turbo rikkoo pakoäänet kivasti.

Huono selityshän noi auton "muut äänet" ovat kompuran sijoittelulle. Kyllä SOS siinä oikeassa varmaan on että lopulta nimenomaan se on toi kompuran veemäinen ääni joka lyö kaiken yli. Mutta muuta paikkaa ei tuntunut löytyvän ja tuossa oli ihan kuin vartavasten sille tehty paikka. Ja paineilmaverkoston rakentelu helppoa.

Mutta joo, uskon kyllä että se toinen paikka löytyy sen jälkeen kun on hermot mennyt muutaman kerran ja kuulo.

[JRpower]

Ei toi "soundi" kuole ikinä oli melki vähä jo ikävä

[Picu]

Pajeron ohjauspylväs. Tälläisessa autossa on hyvä saada ohjauspyörää korkeussuunnassa eri asentoihin nopeasti ja tässä pylväässä se on mahdollista toteuttaa.


Käytännön testailu osoitti että ovea ei voida tehdä tavalla jota esiteltiin muutama päivä sitten. Oven ollessa täysin auki asennossa pitää olla todella pitkät kädet jotta olettuu penkiltä käsin saamaan sen kiinni. Joten oven lyhentäminen osoittautui ehdottomaksi ja vielä ajatus kaapparimallista alkoi tuntumaan todella toimivalta.


Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.


Nyt oven saa vedettyä kiinni vaikka olisi jo ehtinyt sitomaan itsensä piukasti vöillä penkkiin. Toppari pitää vielä tehdä ettei ovi pääse nojailemaan rengasta vasten.


Taakse tulee ainoastaan jarruvalo. Mitä tulee noihin johtojen ohjailuihin ja kiinnityksiin, kannattaa muistaa että asennukset ovat väliaikaisia. Laitetaan siistimmin sitten maalauksen jälkeen, nyt on tärkeintä vain se että mikään ei lepata ja kaikki pysyy kiinni.

Tälläista tällä kertaa.

Koeajelut ajettiin tänään. Leikkelen aineiston valmiiksi ja lataan tuubiin. Nettiyhteys on tosi hidas joten muutama tunti voi kulua ennen kuin näkyy täällä asti.

[Picu]

Päivällä suoritettiin ensimmäinen koeajo jossa teemana oli todeta seuraavia asioita:
-toimiiko voimansiirto
-kuuluuko ylimääräisiä kolinoita
-irtoileeko osia
-onko tekele susi vai kannattaako jatkaa valmiiksi asti

Ossi sääti turboa korvakuulolla, näppituntumalla, joten sen toimuvuuteen ei kannata vielä liian kriittisesti suhtautua. Tarkempi säätö sitten myöhemmin.
Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.



Ensimmäinen koeajo sujui hyvin ja oli ilo huomata miten hanakkaasti auto reagoi kaasupolkimeen. Lantsikka aikoina sama moottori Mersun omalla turbolla varustettuna ei käyttäytynyt noin tirheästi. Tästä on edelleen ilo jatkaa eteenpäin.

Siitäkin huolimatta että hallista pois ajettaessa ovenpielessä ollut pellin leikkauskone kaappasi kuskin auki olleen oven saranoita myöden. Pientä oikaisua ja uudelleen kiinnitys ja ehkä tämän jälkeen myös ne kiinnityssalvat ennenkuin napsahtaa uudestaan.

[Superlon]

Hyvin näyttää tekniikka toimivan.

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen? Voi olla kuskin mielestä rasittavaa jos joutuu tekemään paljon kiihdytyksiä.

Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Kiihdytettäessä näyttää siltä, että voima nostaa ensin koria 30cm ylöspäin ja vasta sitten työntää autoa eteenpäin. Pystyisköhän perää jäykistämään tuota ajatellen?
Ajot mentiin nyt ilmeisesti takavedolla? Ilmiö saattaa olla nelikolla miedompi.

Ajot mentiin takavedolla ja pitikin se mainita videon yhteydessä mutta unohdin.

Toi korin kohoilu on meille tuttu ilmiö noista kahdesta bensa-autosta joihin on ainoastaan eteen laitettu samanlaiset ilmatikut kuin mitä Krossissa on joka kulmassa. Bensa-autoissa keulat kohoili aina isompaa kaasua annettaessa ja siihen ratkaisuksi keksittiin rajoitinketjut. Nyt kohoaminen loppuu siinä kohtaa kun ketju ei anna enää myöden.

Pitäisiköhän tähänkin tapaukseen laittaa ketjut sekä eteen että taakse?
Vai alkaakohan joku kertomaan tarinoita noiden tikkujen riittämättömyydestä tähän projektiin?

No joka tapauksessa rajoitinketjuja on tarkoitus laittaa ja tietenkin testailla rauhoittuuko auto nelivedolla ajettaessa.

Kuulosuojaimet tulevat olemaan tämän auton vakiovaruste molemmille kuskeille. Tuo ohjaamon puolelle taittuva ilmanputsari juttelee siihen malliin että sekin alkaa käymään korvien päälle. Filmillä kuuluvat puhinat ovat ohjaamon puolella huomattavasti äänekkäämpiä.
Ajatus ohjaamon puolelle sijoittamisesta tuntui järkevältä rakenteluvaiheessa koska silloin se on turvassa iskuilta ja mahdolliselta kaadolta. Mutta pitää miettiä voisiko löytyä yhtä turvallinen paikka ohjaamon ulkopuolelta.
Vaikka kyllä tuo kompurakin jo niitä kuulosuojaimia vaatii.

Äijäauto! Josko vaan hyväksytään se että pelkästään tähän istuminen on sitten omalla vastuulla.

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Filmillä ei nähdä mitään voimakkaita kierroksien kasvatuksia sillä vesilinjasto puuttuu edelleen. Toki pannussa vesi oli ja sitä kaadeltiin kannusta aina tarpeen tullen lisää.

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Jäähdytystä ei ole vieläkään joten ajelu oli maltillista hiippailua.

siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?

[Picu]

Vastailempa tulleisiin kommenteihin.
-Sähköt pyritään pitämään mahdollisimman yksinkertaisina koska autolla ajetaan myös vedessä. Sen vuoksi minimoimme kaiken mahdollisen ja jos säännöt eivät vaadi peruutusvaloa, sitä ei myöskään laiteta. Jos vaativat, se laitetaan.
-Ideoita kompuran möykän pienentämiselle ja ilmanoton sijoittelulle tuli. Ehkä jonkinlaisia muutoksia pitää jossain vaiheessa tehdä.
-Ohjaus on hidas pienen orbin vuoksi. Tässä projektissa hyödynnetään paljon vuosien saatossa hyllyyn hankittuja osia ja tuo orbi on ostettu joskus kauan aikaa sitten. Silloin ei ollut myyjällä tarjota muuta kuin tuo 50 kuutioinen ja se otettiin. Mutta tällä yritetään siinä toiveessa että crossi tyylinen ajo voisi hitaammallakin ohjauksella onnistua. Laitetaan urakkanuppi helpottamaan veivaamista.
(verrokkina eräs tallimme toinen auto JMC: orbi 200 kuutioo ja ohjaussylinterin ulkohalkaisija isompi, isku sama. Kierroksia laidasta laitaan 1,8. Hankala ajettava mutta kaiken oppii.)
-Turbon kiinnitykseen voisimme tehdä parannusta. On tosi että crossiajo on melkoista höykytystä. Kiitos vinkistä.

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja tare

siis ei ole moottorin jäähdytystä? vai ymmärsinkö väärin ja noin pitkiä vetoja silti?

Ymmärsit ihan oikein. Mutta nyt emme puhu mistään Jenkkimoottorista. Tämä on Saksalainen Mersun diesel moottori.
Ja kuten filmiltä voi tarkkasilmäinen havaita niin mitään liialliseen lämpöön viittaavia ilmiöitä ei nähty. Auto jätettiin ajon jälkeen normaalisti parkkipaikalle ja jatkettiin päivän muita töitä.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Ohjauspyörä on mallia liian iso. Pitää hommata pienempi ralliratti. Ohjauksessa on kierroksia viisi laidasta laitaan.

Mistään en mitään tiedä mutta kuulostaa aika hitaalta tuo ohjaus ? Vai pitääkös sen ollakin hidas tämän tyyppisissä autoissa.....