MutantRhino - Suska projekti (hitaasti etenevä)

[Weske]

itte annoin toholla kunnolla lämpöä niin tippu reiästä pois. käsi toiselle puolelle laatikon kuorta sit kun ei auta yhtään pitää kättä niin on hyvä

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja Weske

itte annoin toholla kunnolla lämpöä niin tippu reiästä pois. käsi toiselle puolelle laatikon kuorta sit kun ei auta yhtään pitää kättä niin on hyvä

Hieman tällä tavoin se mittarivajerin holkki sitten viimein minullekkin antautui.

Naputtelin ½" öljyproppuavaimen holkin sisään ja lämmittelin alumiinikuorta kuumailmapuhaltimella 450°C lämmöllä. Räikällä kun sitten nitkutteli propusta edes-takaisin niin pikkuhijaa se sieltä reijästä nousi. Oli O-renkaaseen saakka paksussa hapettumassa.

[ruxu]

Nyt on sitten selvitelty tätä lukkoperäjuttua ja näin on, että ei löydy ARBilta sopivaa versiota. Eilen törmäsin saksalaiseen K&S alipainelukkoon, joka selostuksien mukaan käy sekä 410:in etu- että taka-akselille.

Tänään valitettavasti tuli kyselyyn vastaus että niitä ei ole varastossa ja tuleeko niitä enää ollenkaan.

Lopputulema on nyt, että taakse tulee LockRightin lukko ja laitetaan ehjät 413:sta akselistot hakuun. Tehdään niiden ARBi rakentelusta sitten myöhempi pikkuprojekti.

[ruxu]

Alkaa olla alustan rakenteluun tarvittavat osat pikkuhiljaa koossa - vielä odotan Porlan pajan lähetystä. Osia odotellessani on tullut puhdistettua akseliston ja jakolaatikon osia.

Näiden osien parissa vierähtääkin sitten tovi...



Vasemmalta ylhäällä etuakselin uudet laakerit, tiivisteet ja jarrusatuloiden korjaussarjat, sitten TraiGearin 6.5 sarja, taka-akselin LockRight ja laakerisarjat.
Vasemmalta alhaalla koko kierros uusia levyjarrukiekkoja, Mondeon takajarrusylinterit ja käsijarruvaijerit. Tuli valittua tuollaiset takajarrusatulat niin voi luopua samalla myös kardaanin rumpukäsijarrusta.

Eilen tuli kiskastua laakereita jakolaatikon akseleista yhtä lujassa olevaa lukuunottamatta, jonka tänä aamuna irroitin töissä prässillä. Käsijarrun rummustakin on hetken päästä sorvattu tarpeettomat reunat pois.

Laakerit, tiivisteet ja jarrujen korjausarjat tuli hommattua Saksasta www.offroadshop.de:stä. Sieltä löytyi kaikki yhdestä paikasta mielestäni kohtuuhinnoin ja oli viikossa tallissani.

[ruxu]

Pitkän osaodottelun jälkeen pääsin vihdoin kokoamaan jotain. Ensin oli vuorossa jakolaatikko, joka menikin uusilla rattailla kasaan ilman mitään ylimääräisiä harjoituksia. Koska takalevyjarruihin tulee kässäri niin sorvautin jarrurummun pois niin että vain napa jäi jäljelle takakardaanin kiinnitystä varten. Vielä pitäisi tehdä jakikselle panssari. Rakennevaihtoehtoja olen löytänyt muutamia.

Ensimmäinen versio syntyy lähes kokonaan yhdestä lovetusta levystä särmäämällä...



Toinen versio syntyy taivuttamalla ensin päälevy pohjan ympäri ja sitten paloja rälläköimällä ja hitsaamalla. Tässä versiossa jakiksen runkoa vahvistetaan molemminpuolisilla pulttikiinnityksillä...



Ensimmäinen olisi nopeampi tehdä mutta toisessa olisi etuna 6,5 välitetyn laatikon rungon tuenta.

Akselit tuli kasattua ja maalattua POR:illa. Molempiin periin tuli Porlan peräpanssari. Taka-akseliin laitoin LockRightin lukon kun ARBeja ei 410:iin löydy ilman akselivaihtoa. Akselit on ihan tarpeeksi painavia ilman jarrulevyjäkin, joten laitan ne kiinni kun aksulat ovat alustassa kiinni.

Tänään tuli myös runko otettua hangesta talliin odottamaan muutamaa pientä hitsauspaikkaa ja pohjatöitä...

[ruxu]

Pari viikkoa vierähtänyt sitten viime viestin. Alusta on nyt saatu raavittua vanhasta massasta, paikattua muutama pieni mätäkohta, hiekkapuhallettua ja maalattua uudestaan.

Ero on melkoinen edellisen viestin alustakuvaan...



Siinä sivussa tuli hiekkapuhalletut toiset vanteet ja vetokoukkukin vedettyä väriin.

Vielä tässä pohdin massaisiko alustan nyt vai sitten kun kaikki muutkin osat ovat alustassa kiinni...

[ruxu]

Pientä alustan kokoonpanoa saatu aikaiseksi...



Etupäähän on kasattu läpikäyty etuakseli Old Man Emun jousiin TrailToughin 2" korottaviin ripukkeisiin. Kiinni on myös Omegan tehostettu ohjaussimpukka kiinnitettynä Porlan pajan sovitelevyllä. Jousituksen pohjaaniskukumiin on vielä värkättävä korotus muuten iskari pohjaa ennen kumiin osumista...



Taka-akseli on samojen valmistajien hilpeillä paikoillaan mutta jarrulevyjen paikalleen laitto tyssäsi siihen että Porlan pajan kiinnityslaippa on noin 3 mm liian suuri halkaisijaltaan eikä mene levynavan sisään...



Kunhan akselistot ovat paikoillaan päästään jakolaatikon ja bensatankin panssarointiin käsiksi...