91 XJ cherokee, "Kaksikäyttöauto"

[Rytari]

senverran että toi dynolapppu taisi olla zj:n koneesta missä oli portattu kansi ja isompi läppärunko, pelkän imusarjan vaihto taisi jp magazinen dynotesiten mukaan olla -5 hp vakiokoneeseen

mut kyl mäki tommosen voisin laittaa


sillä bensanpaineen nostolla tiemmä vaan saavutetaan paremi sumu, 96- uudemmissa on muutenkin 10 psi isompi paine jo tehtaalta joten jos käyttäis niitä suuttimia mitkä tossa imusarjassa tehtaalta on ollut tarvis se b-paine nostaa...

niitä isompia suuttimia en mäkään oikein vakiomyllyyn...

mulle tulee chrysler neonin suuttimet, 19 lb/hr @39 psi eli virtaa saman kun orkkiksetkin.

[Rytari]

Pientä vinssihuoltoa tänään, rumpu kun ei tahdo näillä pakkasilla pyöriä niin keveästi että narun ei tullut ulos vapaalla edes mönkijällä vetämällä, ainoastaan moottorilla ulospäin kelaamalla.



Vaihteisto näytti ihan siistiltä ja rasva elinvoimaiselta, pitäis pyöriä aika hyvin. vaikka ei vika täältä löytynytkään niin purin ja pesin koko orkesterin. Päädyn ja vaihteiston kuoren välinen tiiviste meni purkaessa rikki joten kasatessa korvasin sen tiivisteliimalla.



jarru on puhdas ja kuiva, tän kannessa ei ollut tiivistettä mutta varuiksi silpasin ohuen liiman sen ja vaihteiston kuoren liitospinnan väliin kasatessa.



rummun moottorin puoleinen laippa oli taipunut jostain syystä ja hankasi tohon päätyyn, laippa itsessään oli kiero ja se oli myös kokonaisuudessaa hieman kierossa rummun päällä, pienen vasarointi ja hepaus session jälken se taas oli väähn suoremppi ja suotuu nyt pyörimään kevyemmin, naru rullaa kohtuu kevyesti rummulta käsin vetämällä.

[WinChester]

Sulla oli tuolla aiemmin juttua AW4-lootan ohjaamisesta "tikulla". Tuli oman koneen ns. tehottomuudesta mieleen, että ykkösellä kone näyttäs jaksavan vetää vaikka miten, mutta kun kakkonen menee pesään niin sitten hyytyy. Tällänen tilannehan syntyy, kun on paljon kuraa tai lunta ja joutuu polkemaan hapella viisarin pohjaan ja sitten riittävillä kierroksilla menee kakkonen pesään ja pysyy siellä, kunnes ei jaksa enää vetää.

Lieneisikö siis mahdollista ohittaa -97 ja vanhemmat TCU:t silleen, että voisi pitää vain ykkösen päällä ja tietokoneet ei alkaisi polttamaan "CHECK ENGINE" -valoa? Siis ei mitään pakkovaihtajaa, vaan vain se, että jollain napilla pidetään vaihdekepin 1-2-asennossa vain ykkönen päällä?

Kaavioista katsoin sen verran, että ykkösen pitäs pysyä päällä, jos joko kytkee koko TCU:sta virrat pois tai ohjaisi solenoidi 2:en piuhan 10-15 ohmin vastuksen kautta maihin, eikä solenoidiin. Jälkimmäisellä luulisi tietokoneen luulevan kaiken olevan kunnossa. TCU:n virtojen poissaolo on laatikon diagnostiikassa opastettuna, mutta silloin "nollaus-tietokoneita" käyttäen voi vikavalot sammuttaa. Viiskytä kertaa virrat päälle ja pois ei innosta, vaikka sekin ilmeisesti toimii.

Voisi tietysti olla niinkin, että mulla kick-down 2 => 1 on rikki, mutta silloin varmaan muutakin ropleemaa ilmenisi...

[Rytari]

Meni sitte edestä kuskinpuolen vetari tänään, ristikko varmaan roppas ensin ja sekunti siitä läks ne ristikon korvatki käveleen

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Sulla oli tuolla aiemmin juttua AW4-lootan ohjaamisesta "tikulla". Tuli oman koneen ns. tehottomuudesta mieleen, että ykkösellä kone näyttäs jaksavan vetää vaikka miten, mutta kun kakkonen menee pesään niin sitten hyytyy. Tällänen tilannehan syntyy, kun on paljon kuraa tai lunta ja joutuu polkemaan hapella viisarin pohjaan ja sitten riittävillä kierroksilla menee kakkonen pesään ja pysyy siellä, kunnes ei jaksa enää vetää.

Lieneisikö siis mahdollista ohittaa -97 ja vanhemmat TCU:t silleen, että voisi pitää vain ykkösen päällä ja tietokoneet ei alkaisi polttamaan "CHECK ENGINE" -valoa? Siis ei mitään pakkovaihtajaa, vaan vain se, että jollain napilla pidetään vaihdekepin 1-2-asennossa vain ykkönen päällä?

Kaavioista katsoin sen verran, että ykkösen pitäs pysyä päällä, jos joko kytkee koko TCU:sta virrat pois tai ohjaisi solenoidi 2:en piuhan 10-15 ohmin vastuksen kautta maihin, eikä solenoidiin. Jälkimmäisellä luulisi tietokoneen luulevan kaiken olevan kunnossa. TCU:n virtojen poissaolo on laatikon diagnostiikassa opastettuna, mutta silloin "nollaus-tietokoneita" käyttäen voi vikavalot sammuttaa. Viiskytä kertaa virrat päälle ja pois ei innosta, vaikka sekin ilmeisesti toimii.

Voisi tietysti olla niinkin, että mulla kick-down 2 => 1 on rikki, mutta silloin varmaan muutakin ropleemaa ilmenisi...

aw4 ei tuu pois 2 pykälältä enneku hölläät kaasua tai se hyytyy niin että pyörien pyöriminen hyytyy

en muista oliko jossain jenkkipalstalla jo kehitetty satkaisu tohon uudempien odb juttujen huijaamisekiskin...

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

aw4 ei tuu pois 2 pykälältä enneku hölläät kaasua tai se hyytyy niin että pyörien pyöriminen hyytyy

Paljonko pitää höllätä?

Huoltomanuaalissa kyllä puhuttiin TCU:n poiskytkemisestä jonkin ajotestin ajaksi (jolla todetaan että ykkönen pysyy päällä tjsp), joten sen pitäs toimia. Eri asia sitten mitä varoitusvaloja sen jälkeen palaa... Samoin tuo solenoidin vastus jos on 10-15 ohm, niin mistä se TCU tietää ettei se vastus tulekaan solenoidilta...

Sikäli jos sais laitettua kierroksien rajoittajan, niin kierrokset ei menis niin suuriksi että pudottas kakkosta. Tietysti jos on tarkkana - se voi vain olla vaikeeta jos/kun joutuu antamaan kunnolla happea - niin voisi ihan kaasunsäädöllä pitää vaihteen ykkösellä. Sillä voimaa tuntuu riittävän vaikka missä pöpelikössä. Taisin joskus laskea, että PITKÄLLÄ puolella ykkösellä on hintsusti tiheempi pykälä kuin lyhyen puolen kakkosella... vaan eipäs muuten olekaan! Lyhyen puolen kolmonen vastaa pitkän puolen ykköstä, joten eipä auta sekään. Perien tai jakolaatikon tihentäminen on edelleenkin NIIN kallista hommaa, että mikäli pakkoykkönen todellakin tuntuu riittävän, niin mitäpä sitä suotta.

Tuli muuten mieleen, että viimeaikaisten reissujen mahtava bensankulutus vois ainakin osittain johtua siitä, että lyhyeltä puolen pesään meneekin tosi nopeesti kakkonen... Kun sillä laittaa nilkan suoraksi, niin gasoa palaa melkolailla, vaikka sitten hyytyykin... No, pitää seuraavalla reissulla kokeilla tuota varovaisempaa kaasunsäätöä; sillä kun ei saa mitään vahinkoa aikaiseksi tietokoneille.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Paljonko pitää höllätä?

Huoltomanuaalissa kyllä puhuttiin TCU:n poiskytkemisestä jonkin ajotestin ajaksi (jolla todetaan että ykkönen pysyy päällä tjsp), joten sen pitäs toimia. Eri asia sitten mitä varoitusvaloja sen jälkeen palaa... Samoin tuo solenoidin vastus jos on 10-15 ohm, niin mistä se TCU tietää ettei se vastus tulekaan solenoidilta...

Sikäli jos sais laitettua kierroksien rajoittajan, niin kierrokset ei menis niin suuriksi että pudottas kakkosta. Tietysti jos on tarkkana - se voi vain olla vaikeeta jos/kun joutuu antamaan kunnolla happea - niin voisi ihan kaasunsäädöllä pitää vaihteen ykkösellä. Sillä voimaa tuntuu riittävän vaikka missä pöpelikössä. Taisin joskus laskea, että PITKÄLLÄ puolella ykkösellä on hintsusti tiheempi pykälä kuin lyhyen puolen kakkosella... vaan eipäs muuten olekaan! Lyhyen puolen kolmonen vastaa pitkän puolen ykköstä, joten eipä auta sekään. Perien tai jakolaatikon tihentäminen on edelleenkin NIIN kallista hommaa, että mikäli pakkoykkönen todellakin tuntuu riittävän, niin mitäpä sitä suotta.

Tuli muuten mieleen, että viimeaikaisten reissujen mahtava bensankulutus vois ainakin osittain johtua siitä, että lyhyeltä puolen pesään meneekin tosi nopeesti kakkonen... Kun sillä laittaa nilkan suoraksi, niin gasoa palaa melkolailla, vaikka sitten hyytyykin... No, pitää seuraavalla reissulla kokeilla tuota varovaisempaa kaasunsäätöä; sillä kun ei saa mitään vahinkoa aikaiseksi tietokoneille.

kumpaakohan siinä lootassa pitäis ennemmin huijata, sitä että se tcm luulee että 2 solenoidi on kytkettynä vai ennemminkin niitä nopeusantureita?

mä ajan ainaki vallan lyhyen puolen 2 pykälällä semmoset normireitit mitä menee ilman vedättämistä, sitte jos tulee jotain hidasta kikkailua niin se 1.

unpihankiajossa pääsee sillä 2 kaasu pohjassa tai jos helpompaa hankea on niin 3 ja joku 3 tonnia kierroksia

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

kumpaakohan siinä lootassa pitäis ennemmin huijata, sitä että se tcm luulee että 2 solenoidi on kytkettynä vai ennemminkin niitä nopeusantureita?

No jos 2 solenoidi on offissa, niin pykälä on ykkösessä, oli kierrokset mitä vain. Jos virrat menee TCU:sta vastuksen kautta maihin (verrattuna siihen ettei mene, kun solenoidin piuha on irti) niin ei pitäs tulla virheilmotuksia... Ehkä tää menee hifistelyksi, kun nettietsintä ei tuottanut valmista ratkaisua. Kai tämä olisi yleisessä tiedossa, jos onnistuisi.

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

mä ajan ainaki vallan lyhyen puolen 2 pykälällä semmoset normireitit mitä menee ilman vedättämistä, sitte jos tulee jotain hidasta kikkailua niin se 1.

unpihankiajossa pääsee sillä 2 kaasu pohjassa tai jos helpompaa hankea on niin 3 ja joku 3 tonnia kierroksia

Taidat vedättää, en kyllä ihan usko... Milläs renkailla, mitkä perien ja jakiksen lyhyen puolen välitykset?

Mulla on nyt 33*12,5-15, 3,55 perät ja 2,72 jakis. Itseasiassa mullakin tais muuten tasamaalla mennä kakkosella nilkka suorana, mutta vasta ylämäkeen sitten hyytyi. Kakkonen taitaa mennä tosi nopeesti päälle, joten sitä ei ehkä edes kerkee huomata, jos on liukas alusta...

Ja sullahan on vanhempi se loota, jolloin pakkoykkönen toimii.