Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[lavanelikko]

Profiilissa näkyy isompana...

[La tuskaa]

No siinäpä se onkin ku rahna ei riitä uudempiin kamppeisiin. Tollaista 90vuosimallin kinneriä oon katellu.

[jyrze]

Alkuperäinen kirjoittaja lavanelikko

Profiilissa näkyy isompana...

Kiitoksia, huomenna pajottamaan!

Alkuperäinen kirjoittaja La tuskaa

No siinäpä se onkin ku rahna ei riitä uudempiin kamppeisiin. Tollaista 90vuosimallin kinneriä oon katellu.

Mulla olis tuo oma -90 mahdollisesti kaupan, heti kun löydän vaan tuon vaihdevian...

[OskuJ]

Jeeppi nykii, ei ota kierroksia ja paukkaa putkessa, mistä vikaa etsimään?

Hommasin vähän aikaa sitten -90 cherokeen 4 litrasella koneella ja manuaalivaihteistolla. Vika ilmenee silloin tällöin ja menee ohi "itsekseen" kun aikansa kaasulla härnää ja herkuttelee. kun tämä vika tulee niin ei tahtois pyöriä kun alle n. 1700 kierroksen, kun koittaa kaasutella niin putkessa paukkaa ja kun tämä vika on päällä niin kierroslukumittari tipahtelee ajoittain nollaan. normaali ajossa auto pitää tyhjäkäyntiä korkealla n. 1500 mutta ajoittain tyhjäkäyntikin on normaali, hieman alle 1000.

Vaihdettuja osia / tutkittua.

Tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kansi, pyörijä, bensansuodatin ja bensanpaineet mitattu, tyhjäkäynnillä 2 bar ja kierroksilla sai käymään 2,5 bar, näiden pitäs olla ok. Liittimiä availtu ja suihkittu CRC:tä.

Jonkunverran olen hakua käyttänyt ja lueskellu näitä jeeppi keskusteluja ja samanmoisia ongelmia ollut muillakin. mutta mistä lähteä vikaa etsimään ettei tarviis kaikkia antureita alkaa uusia hommaamaan. kiitoksia vinkeistä jo etukäteen.

[jyrze]

Solenoidit toimii. Pistin takapyörät pyörimään ja syötin virtaa -> vaihde vaihtui.
(olis ollut varmaan hauskaa kun olisi neliveto mennyt päälle ja jeeppi tallin seinästä läpi )


Miten tuo pyörimisanturi olisi parasta mitata?


Ja toinen mikä ihmetyttää että "D3 tps ground" pinniin ei tule maata?
Johto menee TPS anturin kautta eikä läpän asentoa muuttamalla muutu.
Pistin hyppyjohdolla suoraan varmaa maata tuohon johtoon, eikä miksikään muuttunut.




Seuraavaksi pitää kai viedä jollekin jolla on uusia näkemyksiä.
Rupee omat konstit ja taidot loppumaan
Eipä ole ennen tarvinnut autoa pajalle viedä.

[lavanelikko]

D3:ssa ei kait pitäskään olla "maata" vaan on TPS:n potikan toinen laita kun toiseen laitaan tulee jännite ja keskeltä otetaan anturitieto.

Pyörimisanturiin ei edelleenkään ole muita hyviä ideoita kuin renkaat ilmaan ja C3 pinniltä mittarin kanssa kattelemmaan tuleeko sinne pulssia vai ei. Saattaa joko vaatia reippaasti kierroksia renkaalle tai sitten esim. oskillaatorin (onko näitä vielä), että havaitsee pulssin. Tai sitten moottori sammuksissa ja virrat päällä koittaa saada laatikko N-asennossa kardaania käännettyä ja samalla mittaria tarkkailtua (en tiä onnistuuko, kun ei ole tullut kokeiltua). Taas villejä veikkauksia... Koita pitää auto paikoillaan testauksessa, niin ei tarvitse tehdä peltihommia niin paljoa...

[Zuikka]

Helkkarin hyvä palsta tämä! Vähempi taitaa olla noita 2.5 Turbokiisseleitä täällä? Mitkäs ne nyt on sitten ne tyyppiviat ja ruostuvat paikat, sen verran oon ehtinyt tutkia palstaa että helmapalkit on ainakin yksi kohta joka lahoaa. Muuta?

Jeep Cherokee XJ 2000 2.5 TD PwrP

[Superlon]

Alkuperäinen kirjoittaja Zuikka

Helkkarin hyvä palsta tämä! Vähempi taitaa olla noita 2.5 Turbokiisseleitä täällä? Mitkäs ne nyt on sitten ne tyyppiviat ja ruostuvat paikat, sen verran oon ehtinyt tutkia palstaa että helmapalkit on ainakin yksi kohta joka lahoaa. Muuta?

Jeep Cherokee XJ 2000 2.5 TD PwrP

Peräkontista katoaa pyöräkoteloiden reunat (ne saumat sieltä paksun massan sisältä). Takapenkin alta löytyy usein se pahin ongelma, eli pyöräkoteloiden etureunat. Diiseleissä ei varmaan pakoputken sijainti aiheuta ihan samanlaisia ongelmia ku bensavehkeissä. Katti ainaki syö peltiä yläpuoleltaan kiitettävää tahtia... Sit viel kuskin ja apparin jalkotilat kannattaa tarkistaa ihan tulipellin liitosta myöten.

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Zuikka

Helkkarin hyvä palsta tämä! Vähempi taitaa olla noita 2.5 Turbokiisseleitä täällä? Mitkäs ne nyt on sitten ne tyyppiviat ja ruostuvat paikat, sen verran oon ehtinyt tutkia palstaa että helmapalkit on ainakin yksi kohta joka lahoaa. Muuta?

Jeep Cherokee XJ 2000 2.5 TD PwrP

Tässäkin taitaa olla vielä VM:n kiisselikone? Jos näin niin siinä tyyppivika lienee nuo surullisen kuuluisat kannet, niitä tuntuu ihmisillä menevän aika paljon. Omassa kiisselissä (-99) oli keskimmäiset kannet halki ilm jo ostettaessa, vaihdoin kaikki uusiin ja panostin tosissaan jäähdytykseen niin ainakin vielä on tieajoa ja maastoa kannet kestäny (kop kop puuta koputtaen...).

Suoraan sanoen taitaa kaikissa XJ:ssä olla se ongelma ettei perusrakenteet (panhardi, simpukan kiinnitykset, ala- ja ylätukivarret edessä, raidetanko, takana jousipedit a la axel wrap, jne.) yksinkertaisesti kestä isompia renkaita ja maastossa möyrimistä, aika mielenkiintoisia suunnittelukukkasia löytyy. Omassakaan ei taida enää montaa alkuperäistä osaa mm. alustasta ja ohjauksesta löytyä ja vahvistuksia on jo joka paikassa Tosin tuo "käyttöauto" titteli katos ominaisuuksista jo aikaa sitten ja nyt keskitytään enemmän maastoon... ja mukavahan tuota on rakentaa kun ei oo pula kohteista mitä parannella Ja kaikkihan riippuu siitä missä maastoissa aikoo Jeeppiä ulkoiluttaa...

Tässä profiilista muutama kuva ennen ja nykyään, tosin tuokin on jo vanha kuva Pitäs päivittää viimeaikaset muutokset taas profiilin kun vaan ehtis...

[jyrze]

Alkuperäinen kirjoittaja lavanelikko

D3:ssa ei kait pitäskään olla "maata" vaan on TPS:n potikan toinen laita kun toiseen laitaan tulee jännite ja keskeltä otetaan anturitieto.

Pyörimisanturiin ei edelleenkään ole muita hyviä ideoita kuin renkaat ilmaan ja C3 pinniltä mittarin kanssa kattelemmaan tuleeko sinne pulssia vai ei. Saattaa joko vaatia reippaasti kierroksia renkaalle tai sitten esim. oskillaatorin (onko näitä vielä), että havaitsee pulssin. Tai sitten moottori sammuksissa ja virrat päällä koittaa saada laatikko N-asennossa kardaania käännettyä ja samalla mittaria tarkkailtua (en tiä onnistuuko, kun ei ole tullut kokeiltua). Taas villejä veikkauksia... Koita pitää auto paikoillaan testauksessa, niin ei tarvitse tehdä peltihommia niin paljoa...

Kampiakselin pyörimisanturin johdot oli pakosarjan alta ihan korventuneet. Huomasin vasta kun alakautta katselin.
Hetken jo ajattelin että nyt tärppäs, mutta ei. Otin anturin oikeen pois ja korjasin johdot.
Ohan muuten vittumaisessa paikassa!

Koitin sitä mittaillakkin, mutta en siitä mitään arvoja saanut. Johtuen ehkä siitä että ei ole tullut yleismittarilla kun voltteja ja piippejä mitattua...
Josko tuo on ottanut itseensä kun piuhat on ollut yhdessä, pittää hankkia uusi ja kokeilla.

[Timo_L]

Jos sulla on kampuran pyörimisanturin (CPS) johdot viturallaan eikä anturi toimi, niin kone ei käy silloin ollenkaan. Ilman kampuran asentotietoa boksi ei anna koneelle kipinää. Tosin eihän cps:n johdot pakosarjan alle pitäisi mennä, enemmänkin sen päältä ja lohkon vierustaa?

Laatikon nopeusanturi on sitten eri vekotin kuin CPS.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrze

Miten tuo pyörimisanturi olisi parasta mitata?

Manuaalin mukaan pitäisi irrottaa nopeusanturin liitin ja mitata liittimeltä vastusta. Vastusarvon pitäisi sitten muuttua kardaania pyöritellessä, kun kytkin avaa ja sulkee. Jos minkäänlaisia arvoja ei näy, niin sitten anturi on rikki.

[lavanelikko]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Manuaalin mukaan pitäisi irrottaa nopeusanturin liitin ja mitata liittimeltä vastusta. Vastusarvon pitäisi sitten muuttua kardaania pyöritellessä, kun kytkin avaa ja sulkee. Jos minkäänlaisia arvoja ei näy, niin sitten anturi on rikki.

Jotain tommosta ajatusta oli hakusessa... Vähän eri metodeilla...