Valurauta- hitsaria kaivattaisi Helsingin alueella *ei enää tarvetta*

[Timo_L]

Juu kyllä se valuterästä on, se on jo selvinnyt ihan netistä tutkimalla - ja siitä tuli hiotttaessa ihan normaalin näköstä keltaista kipinää niinkun teräslevystäkin.

No, katellaan ja kokeillaan, ostetaan sitten uutta jos menee vituilleen

[tjl]

no niin. siis valuterästä.
ja jos oikeesti oot paska hitsaa puikolla ni sit ei ehkä kannata. varsinkaa nikkelipuikolla.
uskon vahvasti jos siihen ei kamalasti kuormaa tuu ni mikki sauma kestää kyllä.

[AlluK]

Ei sitä speiseriä vois vetästä uppokantaruuveilla kiinni, jos vastakappaleeseen saa tehtyä jenkareiät?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja AlluK

Ei sitä speiseriä vois vetästä uppokantaruuveilla kiinni, jos vastakappaleeseen saa tehtyä jenkareiät?

Ei saa tehtyä, ei ole tilaa.

Ne meni nyt mikkiliimalla kiinni, huomenna sit selvii halkesko viilentyesssään vai ei. Kyllä siihen sellasen semisti hyvännäkösen sauman sai ja ainakin paloi hyvin kiinni molempiin kappaleisiin.

[hiluvitkutin]

vaikka on jo paistettu kiinni ni laitetaan tähän perään vielä että nuo mainitut certaniumit on kyllä hyviä tikkuja. mut niitä ei taida löytää ihan mistä vaan. tuo vois olla ihan hyvä puikko akseli hommiin esim. patrollin soaa tehdessä http://www.certanium.fi/certanium/valinnat/889.htm

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ne meni nyt mikkiliimalla kiinni, huomenna sit selvii halkesko viilentyesssään vai ei. Kyllä siihen sellasen semisti hyvännäkösen sauman sai ja ainakin paloi hyvin kiinni molempiin kappaleisiin.

Vaikka onkin jo kiinni, niin pitää ihan omasta IWS-hitsausopintojen mielenkiinnosta vähän selvittää tätä päästessäni maanantaina ESABin kirjan ääreen työpaikalla. Valutavarassa kun on hiiltä ja vaikka mitä aineita ihan eri määriä kuin "normaalissa" 52/355:ssa, niin vaikka hitsi(sauma) näyttää kuinka hyvältä, voi hitsiaineen rakenne olla esim. martensiittia tai jotain muuta "kovaa" ja pamahtaa vasta rasituksessa. Valuaineet pitäisi periaatteellisesti hitsata 92.18/92.58 -puikoilla (kuten tuolla aiemmin todettiin) tai Nicore 55 langalla, mutta kun en tunne tätä tarkasti niin pitää tutkia. Voi tulla tarve itsellekin tehdä tämmösiä liitoksia. Sullahan on MAGissa varmaankin 48:a vastaava lanka esim. 12.51.?

En suosittelis vielä kuormittamaan hitsiä kovin suurilla voimilla, varsinkaan jos oma henki on hitsin pettämistapauksessa vaarassa.

[MK]

Katoppa WinChester A216 gr. WCB (=yksi yleinen valuteräslaatu) ja S355 kemialliset koostumukset. Ei noiden hitsaamisessa oo mitään ihmeellistä. Ihan samat ohjeet molemmille.

[WinChester]

Kemiallisen koostumuksen lisäksi (valu)teräksellä on sellainen ominaisuus kuin kiderakenne, joka syntyy valuprosessissa ja sen jälkeisissä lämpökäsittelyissä. Se vaikuttaa HYVIN paljon hitsatun rakenteen kestävyyteen. Onko rakenne siis ferriittiä, martensiittiä, austeniittiä, bainiittiä, jne. vaikuttaa aineen karkenevuuteen ja siten myös hitsattavuuteen.

Onko rakenne altis staattiselle kuormalle vaiko dynaamiselle ja missä lämpötilassa sitä käytetään? Auton voimansiirto- ja ohjauskomponentit on taatusti dynaamiselle kuormalle alttiita, ja rakenteen pieni ylikuormitus tai rakenteen heikentyminen "väärällä" tavalla tehdyn lämpökäsittelyn - joksi hitsaus luetaan - takia voi aiheuttaa suunnitellun kestoiän putoamisen esim. kymmeneosaan. Rakenne voi kestää kuormaa hyvinkin heti hitsauksen jälkeen, mutta entä viidenkymmenentuhannen kuormapiikin jälkeen? Offivehkeet on muutenkin vakiota kovemmalla rasituksella.

Suomessa oletettavasti ajetaan myös -40°C pakkasella, jolloin päin peetä hitsattu rakenne voi haurasmurtua ihan naurettavasta rasituksesta. Siksi tulisikin TIETÄÄ mitä ainetta on hitsaamassa, jotta tietäisi miten se pitää hitsata. Ei se kielto auton ohjauskomponenttien hitsaamisesta todellakaan ole turhaan keksitty!

Toivotaan nyt joka tapauksessa että kääntöpäät kestää. Silti jännityksenpoistohehkutuksesta ei olisi ainakaan haittaa.