Paku vs huoltoauto verotus

[Infernaalinen]

Kertokaas rautalangasta vääntäen, että mitä hyötyä on tehdä pakusta huoltoauto? Menettää takapenkkimahdollisuuden lopullisesti ja on "velvoitettu" kuljettamaan autossaan katsuria miellyttäviä huoltotarpeita (viilapenkki, laatikko, jne.).
Eli mikä järki tuossa on, kun kerran verot ovat samat ja vakuutukset yhtiöstä riippuen jopa huoltoautossa kovemmat?

Nimim. 'Huoltoauto Bertan omistava'

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja Infernaalinen

Kertokaas rautalangasta vääntäen, että mitä hyötyä on tehdä pakusta huoltoauto? Menettää takapenkkimahdollisuuden lopullisesti ja on "velvoitettu" kuljettamaan autossaan katsuria miellyttäviä huoltotarpeita (viilapenkki, laatikko, jne.).
Eli mikä järki tuossa on, kun kerran verot ovat samat ja vakuutukset yhtiöstä riippuen jopa huoltoautossa kovemmat?

Nimim. 'Huoltoauto Bertan omistava'

Vielä kerran: Ajoneuvoluokka on pakettiauto, ajoneuvoryhmä on huoltoauto. Eli kaikki huoltoautot on pakettiautoja (tässä yhteydessä.) Alennetun autoveron maastoHENKILÖautosta ei saa maastopakettiautoa kuin huoltoautoksi muuttamalla tai laittamalla hirmuinen kattokorotus. Pakettiautoa tai maastopakettiautoa ei ole mitään järkeä muuttaa huoltoautoksi, ellei esimerkiksi halua kattokorotuksesta eroon.

[Infernaalinen]

Kiitoksia "rautalangasta". Vielä sen verran kuitenkin, että mites kun esim. HJ60/61:stä löytyy sekä ns. "normipakuna", että huoltoauto-pakuna ilman sitä kattokorotusta. Sama juttu BJ40/42:ssa. Mikäs noiden järkevyyden huoltoautopakujen puolelle kääntää, jos ei kerran "kattokuhmua" muutenkaan ole tarvinnut laittaa?

[pee]

löytyy:

pakuja tilapäispenkein

pakuja ilman tilapäispenkkejä kattokorotuksella

löytyy huoltoautoja ilman tilapäispenkkejä ilman kattokorotusta

kaikki samanhintaisia maksuiltaan koska ajoneuvoluokka on sama


eli jokaiseen makuun sopivia, onneks meitä on moneen lähtöön

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja Infernaalinen

Kiitoksia "rautalangasta". Vielä sen verran kuitenkin, että mites kun esim. HJ60/61:stä löytyy sekä ns. "normipakuna", että huoltoauto-pakuna ilman sitä kattokorotusta. Sama juttu BJ40/42:ssa. Mikäs noiden järkevyyden huoltoautopakujen puolelle kääntää, jos ei kerran "kattokuhmua" muutenkaan ole tarvinnut laittaa?

Minun mielestä menee aikakausittain suurinpiirtein niin,että vielä 2000-luvun alkupuolella sai tehtyä matalakattoisen (ja useampipaikkaisen) pakun,sen jälkeen kattokorotuksella 2-paikkaiseksi pakuksi ja nyt muutaman viime vuoden 2-3 paikkaisiksi matalakattoisiksi "huoltoautoiksi".

Eiköhän ne kaikki matalakattoiset ja 2+3(+4) paikkaiset pakettiauto maasturit ole muutoskatsastettu 2000-luvun alkupuolella.

[Infernaalinen]

Kiitoksia selvennyksistä. Eli huoltoauto on vissiin nykyisin se helpoin (ainoa?) tie pakettiautoksi.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Infernaalinen

Kiitoksia selvennyksistä. Eli huoltoauto on vissiin nykyisin se helpoin (ainoa?) tie pakettiautoksi.

Joo ja ei.

Jos ostat jonkun vanhan maasturin joka on aikanaan ollut alennetulla autovverolla ja se on henkilöauto niin jos omamassa riittää niin sen saa huoltoautoksi vaadituin varustein mutta, ei pakuksi koska pakusta pitää maksaa täysi autovero nykyään.

Mutta jos tuot ulkomailta auton, tai siitä on jo maksettu täysi autovero ja kantavuus riittää niin sitten sen saa reksiteröityä pakuksi jolloin sen voinee myöskin ilman veroseuraamuksia palauttaa hlö autoksi jos katras kasvaa niin ettei etupenkkipaikat enää riitä.

Mutta tässä ei ole mitään sellaista vastausta joka pätisi kaikkiin vuosimalleihin, merkkeihin ym. spekseihin vaan kaikki on tapauskohtaista.

Eli bertat on ennen jotain vuotta ja päivämäärää saatu katsastettua 2+4 paikkaisiksi tai pitkät bertat 2+7 paikkaisiksi pakuiksi. Samoin kuin hj:t ym. ilman korotuksia.

Ja nämä on ihan hatusta koska kaikkea ei jaksa muistaa enää ulkoa eikä kannatakkaan koska ko.pykälät on jo muuttunu tai jotain muuta. Ja jos jotain uudempaa suunnittelet niin asiosta kannattaa ottaa selvää ennen ostoa.

[Kaitsu67]

Mulla on 97 Disco joka on joskus tuotu maahan ja katsastettu ilmeisesti silloin pakuksi.
Kun ostin ko. pelin se oli katsastettu 2-käyttöautoksi ja siinä oli takapenkit > vero sama kuin henkilöautossa.

Katsastutin sen takaisin pakuksi (takapenkit vain pois ja pop niitit kiinnitysruuvinreikiin) ja verot ja vakuutusmaksu putosivat reilusti.

Halutessa sen voi katsastaa takaisin 2-käyttöautoksi jos tarvetta takapenkeille tulee.

Kaitsu

[Sam66]

Mulla on työn alla 31.10.1990 käyttöön otettu mitsu pajero 2,5d 7-hengen henilöautoksi rekisteröitynä. Olen miettinyt katsastanko pakuksi vai huoltoautoksi. Mitsun omamassa on 1920kg tollasenaan ja menneisyydestä on jäänyt mieleen sen verran että yli 1800kg painavavalla pakulla ei saa ajaa 80km/h lujempaa? Sen 120kg roinaa tuosta saa tarvittaessa kyllä helposti pois. Pakuksi muuttaminen muutenkin kiinnostaisi koska ei tarvitse pitää huoltoauton varustusta mukana, mitenköhän tää menee, onko kellään kokemusta samanikäisen pitkän pajeron muuttamisesta ja mihin pitää varautua muutoksen jälkeen? Sen verran tiedän että pakuun saa penkit takaisin halutessaan, mutta pitääkö tuon ikäisen auton täyttää niitä pakun tilavaatimuksia...