|
Paku vs huoltoauto verotus
En söörtsillä löytäny mitää järkevää ni alotetaan uus topicci. Eli mites vuotuset verot menee noissa, että maksetaanko molemmista autovero+käyttövoimavero, joka esim hj:n kohalla olis noin 500€/vuos??
Kertokaas viisaammat tyhmälle, kun pitäis päättää ostaako hojon pakuna/huoltoautona/henkilö malli minkä muuttaa huoltoautoks?? |
|
juu, eli samat verot on molemmissa. Eli 3+3 paku hojoa hakemaan.
Sillä sitä tyhmä kysyy, kun ei mainittu tuolla aken sivulla halaistua sanaa huoltoautosta. |
|
Mitäs nää "pikkuverolliset" on?
|
pakuja.. hlö mallissa menis vieläkin isompi käyttövoimavero
n1000+e /vuos /kaikkiverot yhteensä.. halapaa kuin saippua. eikö? |
Hdj80 huoltoauto 460€ / 366 päivää...
Henkilöautona samanlainen laite 980€ |
Sitte on välillä nettiautossa näitä ku lukee et vero 90e/vuosi? Mikäs juju niissä on?
|
D-vero on sen satkun luokkaa. Siihen lisätään ns. ajoneuvovero.
|
Lainaus:
|
pakuksi/huoltoautoksi muuttaminen
Jos maasturi(=henkilöauto) muutetaan pakuksi/huoltoautoksi kannattaa selvittää, onko ko ajoneuvosta uutena peritty autovero vai onko se niin vanha ettei veroa ole mennyt. Jos verotonta maasturia muutetaan N1/pakettiauto(=huoltoauto) luokkaan tulee maksaa autovero!
Maastohenkilöautot olivat verovapaita 31.10.1983 asti. Maastohenkilöautoista alettiin marraskuun 1983 alusta lähtien kantaa alennettua autoveroa, jonka suuruus oli 30 prosenttia hankinta-arvosta henkilöautojen veron ollessa samaan aikaan selvästi yli 100 prosenttia hankinta-arvosta. Maastohenkilöautojen alennettu veroprosentti nostettiin 1.8.1990 alkaen 50 prosenttiin hankinta-arvosta, kun henkilöautojen normaali vero oli 127 prosenttia. Maastoautojen veroetu poistui 3.5.1993, jonka jälkeen ne on verotettu kuten henkilöautot. __________________ Valtio ottaa aina omansa. |
Eri asia sitten on mitä se henkisesti maksaa. Tarkotan tällä niitä kaikkia tylsiä rajotteita, mitä pakuksi tai huoltoautoksi rekisteröimisessä on.
Jos auton käyttö muutenkin on puhtaasti kakspaikkanen, eikä sillä ole kivaa ajella yli kaheksaakymppiä, tottakai kannattaa. Sikäli mikäli autolla ikinä tekee mieli kuljettaa useampia ihmisiä tai ei jaksais aina raijata työkaluja mukana... Tai jos vaikka harmittaa se maailman rumin katonkorotus. Rahallinen etu auton muihin vuotuisiin kustannuksiin nähden jää aika pieneksi, jos sillä nyt ylipäänsä yhtään ajaa. |
Lainaus:
Huoltoautot on pakettiautoja, mutta verovapaita. Siksi maasturin muuttaminen huoltoautoksi onnistuu ilman veroseuraamuksia. Ymmärtääkseni sillon poistuu myös ulosottovaatimus, kun huotoautolta vaaditaan vaan huoltovarustus? Mites se oli, vieläkö nykyisin onnistuu muuttaa tuo 31.10.1983 käyttöönotettu tai vanhempi paku/huoltoauto takaisin maastohenkilöautoksi ilman veroja? |
No tuli ostettua tommonen vm-81 hj60 3+3 paku ilman kattokorotusta. Jotta sopiihan tonne työkaluja ja porukkaa kyytiin eikä tarvi paljon yli 80km/h ajella vakiopyörillä, kun alkaa olemaan aikas reilusti kierroksia koneessa.
|
Moi,
Kyselin aiemmin erään -81 vm hj60 vakuutushintoja 420€ /vuosi. Vero n. 380€ / vuosi (Pakettiauto) No päädyin ostamaan -90vm hj61 ja ajattelin, että abaut samaa voisi olla vakuutusmaksu, mutta kuulinkin, että samoilla alennuksilla samasta yhtiöstä vakuutus onkin nyt 800€ / vuosi ja vero n. 380€. Mutta vaikka rekisteriotteessa lukee pakettiauto, niin vakuutusmaksut katsotaan huoltoauton mukaan. Nyt jostain pitääkin selvittää, että millainen homma on muuttaa huoltoauto pakettiautoksi, sillä vero käsittääkseni pysyy samana, mutta vakuutusmaksu tippuu puolella. Jos en tee mitään niin kaikki kulut on vuodessa n. 1200€, mutta jos muutoskatsastan huoltoauton pakuksi, niin vakuutus putoo 400e, jolloin yhteensä kulut on n. 800€. Saisko viisaammilta neuvoja asian suhteen millainen homma ja mitä maksaa muuttaa huoltoauto pakuksi? |
Kilpailuta ne vakuutukset sillä niitä saa alas.
Ja vantaalla on toyota pakuilla varmaan ajettu parikin mälliä joten se nostaa sitä hintaa siellä. Varsinkin siellä pääkaupunkiseudulla kannattaa otta selvää kummassa on kovemmat vakuutukset pakussa vai hlö-autossa. Ja jos pakun vakuutukset on paljonkin kalliimmat niin sama kai se on sitten maksaa sitä dieseli veroa ja pitää pehmeet penkit ja sen että saa ajaa sen mitä motorilla pääsee. |
Lainaus:
|
Lainaus:
Lainaus:
|
Mulla 3+3 paku hj60 vakuutukset 10 bonuksilla n.270e/v
|
Kertokaas rautalangasta vääntäen, että mitä hyötyä on tehdä pakusta huoltoauto? Menettää takapenkkimahdollisuuden lopullisesti ja on "velvoitettu" kuljettamaan autossaan katsuria miellyttäviä huoltotarpeita (viilapenkki, laatikko, jne.).
Eli mikä järki tuossa on, kun kerran verot ovat samat ja vakuutukset yhtiöstä riippuen jopa huoltoautossa kovemmat? Nimim. 'Huoltoauto Bertan omistava' |
Lainaus:
|
Kiitoksia "rautalangasta". Vielä sen verran kuitenkin, että mites kun esim. HJ60/61:stä löytyy sekä ns. "normipakuna", että huoltoauto-pakuna ilman sitä kattokorotusta. Sama juttu BJ40/42:ssa. Mikäs noiden järkevyyden huoltoautopakujen puolelle kääntää, jos ei kerran "kattokuhmua" muutenkaan ole tarvinnut laittaa?
|
löytyy:
pakuja tilapäispenkein pakuja ilman tilapäispenkkejä kattokorotuksella löytyy huoltoautoja ilman tilapäispenkkejä ilman kattokorotusta kaikki samanhintaisia maksuiltaan koska ajoneuvoluokka on sama eli jokaiseen makuun sopivia, onneks meitä on moneen lähtöön ;) |
Lainaus:
Minun mielestä menee aikakausittain suurinpiirtein niin,että vielä 2000-luvun alkupuolella sai tehtyä matalakattoisen (ja useampipaikkaisen) pakun,sen jälkeen kattokorotuksella 2-paikkaiseksi pakuksi ja nyt muutaman viime vuoden 2-3 paikkaisiksi matalakattoisiksi "huoltoautoiksi". Eiköhän ne kaikki matalakattoiset ja 2+3(+4) paikkaiset pakettiauto maasturit ole muutoskatsastettu 2000-luvun alkupuolella. |
Kiitoksia selvennyksistä. Eli huoltoauto on vissiin nykyisin se helpoin (ainoa?) tie pakettiautoksi.
|
| Sivu luotu: 09:57 (GMT +2). |