Aurauskulmat

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis en tarkoittanut -matti-:a, vaan tuota alkuperäistä ongelmaa.

Joo, ymmärsin kyllä, mutta tosiaan jos ei oo mitään käsitystä missä casteri menee niin aivan joutavanpäiväinen ja harhaanjohtava mittaus. Luulen että kyse on jopa kokonaisista asteista!
Kaikki menee uusiks kun casterit säätää, ihan kaikki.

Mutta siis paljon on mittaajastakin kiinni onko tulokset luotettavia vai ei, siks just näissä on niin isoja heittoja vaikka kulmat just säädetty "vihreelle".

[hpotteri]

Paljonko auton keula nousee kun kiidytetään ja jos joskus ihmetelly toyotan risukeulan geometrioita niin tietää että camber muuttuu jouston aikana jonkin verran ja aina kun camber muuttuu niin muuttuu myös auraus. Eli toi camber ero aiheuttaa epätasasen "bumb steerin" joka voi lyhyehkössä autossa aiheuttaa vetelyä.

Caster ero voi aiheuttaa tasasta vetoa toiseen suuntaan, mut harvemmin vikurointia, ellei oo sitten ihan pystyssä saati sitten plussan puolella.

Vielä höyrytään. Jatkuva 4vetosessa camber ero aiheuttaa sen että pyörän painopiste tiehen on eri kohdassa kp linjaan nähden kun toisella puolella eli vähän kuin ois eri offsetti oikealla ja vasemmalla.

On ehkä hiuksien halkomista (varsinkin kun castereita saa vain arvailla )

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja hpotteri

Paljonko auton keula nousee kun kiidytetään ja jos joskus ihmetelly toyotan risukeulan geometrioita niin tietää että camber muuttuu jouston aikana jonkin verran ja aina kun camber muuttuu niin muuttuu myös auraus. Eli toi camber ero aiheuttaa epätasasen "bumb steerin" joka voi lyhyehkössä autossa aiheuttaa vetelyä.

Kyllähän tuo keula tietysti kiihdytyksissä elää ja sekin on tiedossa että geometriat silloin muuttuvat. Ei kuitenkaan ollut tätä ongelmaa ennen tukivarsien ja renkaiden vaihtoa niin jotenkin sen nyt täytyy liittyä sihen...tai sitten vaan cooperit on pirusti herkemmät kuin nokialaiset.