XJ - Jostain se on kai aloitettava

[WinChester]

Saharat on ihan 7"-leveillä orkkispeltivanteilla.

Kyllä se 31"-leima pitää noilla kumeilla tulla. Pyydät Jeepin maahantuojalta paperin renkaiden soveltuvuudesta:
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=77306

Mistäs muuten hommasit nuo kumit ja mitä maksoi?

Enempi olisi huolissani TUVin papereista, kun eikös Trailmasterit ole kuitenkin USAlaisia, eikä saksalaisia? USAlaisia tuskin hirveästi kiinnostaa Euroopan lakipykälät ja niiden vaatimat todistukset.

[OnOff]

http://trailmaster.de/ ainakin sanoo

suspension systems of trail master international are developed for the higher safety and quality requirements of the European market and they are also manufactured in Europe.

Renkaat tuli Koopeen kontintyhjennystalkoista http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=88005

Leima ehkä näillä kumeilla, mutta mitens toi vanneasia? Oon siinä käsityksessä että nämäkin levittäis liikaa...

Edit: Kyllä muuten valmistajan sivujen mukaan +115mm korotussetti on myöskin "tüv o.k." Joskus aiemmin kun katselin, niin ei ollut. No se oliskin ollut n.1k€ kalliimpi, joten ei olis varmaan ollut muutenkaan vaihtoehto.
Kyllä käyttöautoon saa muutenkin riittää 3".

[WinChester]

Kylläpä sait kumit edullisesti!

Vanteen ET voi olla ongelma, mutta ei välttämättä, jos/kun katsurit ei tiedä orkkista ET:tä. Tietysti jos saat jostain orkkisvanteilla olevat 31":t leimalle, niin sitten mikään katsuri saati ratsiapoliisi ei kyllä niitä ET:itä ala enää mittailemaan! Kunhan lokarin levikkeet on riittävän leveät, max. 50mm lisää alkuperäisestä, niin nou hätä. Värkkäät vaikka kumilevystä semmoset lerpukkeet, niin pitäs riittää; tulee otteeseen uudet leveysmillit.

Hienoa, että ovat älynneet Euroopan muuttuneet vaatimukset. Sikäli, hölmöähän se olisi ottamatta hyväksyntöjä, kun täälläkin on paljon rakentelijoita eikä vain suurissa valloissa. Loppus muuten myynti kokonaan.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

eikös Trailmasterit ole kuitenkin USAlaisia, eikä saksalaisia?

Eurooppalaisia on:

Alkuperäinen kirjoittaja trailmaster.de

trail master is the leading European manufacturer of suspension systems for off-road vehicles. While other products are designed for the requirements of the American or Australian market, shock absorbers and suspension systems of trail master international are developed for the higher safety and quality requirements of the European market and they are also manufactured in Europe. All components come from the same source, are matching and, together, form a system.

[keltsi]

Pahoittelen topicin "varastamista", mutta ohessa hieman omia kokemuksia XJ:n korottamisesta yms.

Omaan -93 XJ:hin tuli keväällä asennettua RC:n 4,5" korottavan alustasarjan etutukivarret+ vakaajan päät + säädettävä panhard-tanko + jarruletkut ja 3" jouset + iskarit+ taakse pidemmät riiput. Renkaina on 31" Toyot (halkaisja n. 1" pienempi kuin Hanskin Insoissa) TML:n 8x15 et-10 vanteilla.

Autohan on melko matala (ainankin Hanskin XJ:n vierellä) muistuttaa citymaasturia. Ihan riittävän hyvin tuollaisenaankin sillä pääsee. Auton pääasiallinen käyttötarkoitus on trailerin vetäminen ja vara-autona toimiminen. Jotain fotoja:http://kuvablogi.com/blog/9368/11/

Katsastusta varten vaihdoin eteen 1" leveämmät nostetut Rusty´s:n lokarinkaaren levikkeet ja nyt on kaikki muutokset otteella. Renkaiden leimaamiseen käytin tuota Hanskin rengaslappua, ei kuulemma haitannut vaikka oli osoitettu eri runkonumerolle kun ovat kuitenkin samaa mallisarjaa... Vanteiden et:stä ei kysellyt mitään, kun jäi nätisti kaarien sisälle

Kyllä se tuollaisenaankin raapii sisäänjoustoissa lokarinkaariin, mutta ei pahasti. Vielä pitäisi jossain vaiheessa asentaa taaksekkin nuo uudet levikkeet.

[OnOff]

Alkuperäinen kirjoittaja keltsi

Jotain fotoja:http://kuvablogi.com/blog/9368/11/

Kyllä se tuollaisenaankin raapii sisäänjoustoissa lokarinkaariin, mutta ei pahasti. Vielä pitäisi jossain vaiheessa asentaa taaksekkin nuo uudet levikkeet.

Kerropa vähän lisää tosta jäähdytinpatterista. Laatikon öljyjä varten noi kaikki? Onko mitä kennoja?


Sovittelin renkaita alle ja eihän ne ihan mahdu. Edessä kaarentakareunat ottaa kääntäessä kiinni ja takana ylhäältä ja takareunasta on myös sisäänjoustossa hyvin lähellä. Etunurkille ainakin on heti pakko tehdä jotain. Millähän noi alkuperäiset levikkeet sais modattua? Kai se pitää vaan lyhentää/kaventaa alapäästä...
Lokarin reunan leikkausta ei mun nähdäkseni olis tarvetta tehdä.
Niin ja milläs sitä etupään sisäänjoustoa on helpoin rajoittaa?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja OnOff

Kerropa vähän lisää tosta jäähdytinpatterista. Laatikon öljyjä varten noi kaikki? Onko mitä kennoja?

Olisikohan siinä laatikon jäähdyttimen lisäksi myös ohjaustehostajalle?

Laatikolle kyllä kannattaa laittaa kunnon jäähdytin, alkuperäinen on joko pelkästään syylarin kautta kiertävä, tai sitten onnettoman pieni siinä kennon edessä. Metsäkäytössä tahtoo loota lämmetä, ja sitäkautta tulee äkkiä tuhonneeksi tuon laatikon. Mulla kävi lämmöt 35" renkailla ja tiuhoilla välityksillä reilusti yli 90 asteen pahimmillaan, jäähyn asennuksen jälkeen ei mun mielestä noussut koskaan yli 80 asteen. Kandee laittaa vielä tuohon viskoflektin kohdalle niin on jatkuva ilmavirta läpi..

Sovittelin renkaita alle ja eihän ne ihan mahdu. Edessä kaarentakareunat ottaa kääntäessä kiinni ja takana ylhäältä ja takareunasta on myös sisäänjoustossa hyvin lähellä. Etunurkille ainakin on heti pakko tehdä jotain. Millähän noi alkuperäiset levikkeet sais modattua? Kai se pitää vaan lyhentää/kaventaa alapäästä...
Lokarin reunan leikkausta ei mun nähdäkseni olis tarvetta tehdä.
Niin ja milläs sitä etupään sisäänjoustoa on helpoin rajoittaa?

31 x 10.50 renkaat ei mahdu facelift- mallisen XJ:n levikkeiden sisään ilman leikkelyä tai isoa korotusta ja/tai sisäänjouston rajoitusta. Jos haluaa pitää alkuperäisen näköisenä niin sitten muovia leikkaamaan ja sisäänjoustoa rajoittamaan. Jos ei ole niin väliä, niin levikkeet mäkeen, leikkelee vähän peltiä ja hitsaa vaikka latasta pellin reunaan "lipan", mihin saa kumilevikkeen kiinni. Tai sitten putkimallin levikkeet niin uskaltaa vähän nojatakin


Sisäänjousto on helpoin rajoittaa edessä pulttaamalla riittävä määrä jääkiekkoja akseliputkeen (jousilautaseen) jousien sisälle. Ovat sinne juuri oikean kokoiset. Alkuperäiset pohjaanlyöntikumit kandee mun mielestä säilyttää, ne on riittävän pehmeät ettei tule älyttömiä tällejä kun jousituys pohjaa reilummin jossain. Monet jälkimarkkinaversiot noista "kumeista" on ihan helvetin kovia.

Takana joko uusi leveämpi levy mihin u- pultit tulee kiinni, mikä ulottuu koripalkin alle asti leveyssunnassa. Siihen sitten kasaa riittävän määrän kiekkoja. Tai sitten helpompi on tehdä sopivasta palkista "korotuspala" sinne alkuperäisen pohjaanlyöntikumin ja koripalkin väliin.


edit: Niin juu, ihan asiallisen näköinen kikotin tuosta on muotoutumassa. Asiallisen kokoiset 31" renkaat nuo

[keltsi]

Alkuperäinen kirjoittaja OnOff

Kerropa vähän lisää tosta jäähdytinpatterista. Laatikon öljyjä varten noi kaikki? Onko mitä kennoja?

Kuskin puolelta -> apparin puolelle: Moottoriöljy, automaattiöljy ja ohjaustehostin. Kennot on B&M:n (olikohan tarkempi malli SuperCooler?) n. 4cm paksuja ja niissä on rivotuksen ilmakanavat jännästi yläviistoon (vastaa n. 6cm paksua kennoa) Hommasin ne RacersPlacelta ja mahtuivat pienellä maskin leikkaamisella paikoilleen. Yhtään isommat ei sinne mahdu, mikäli haluaa pitää alkuperäisestä ulkoasusta kiinni

Näiden tarpeellisuudesta tuntuu olevan monta mielipidettä, mutta omien kokemuksien perusteella päädyin lisäämään jäähdytystä. Aikaisemmin esim. ohjaustehostimen öljyt olivat hyvinkin kuumat neljän tunnin metsäajon jälkeen, tehostus oli heikkoa ja öljyt tuoksuivat "palaneelta". Tämä saattoi johtua vanhoista öljyistä, mutta eipähän tarvitse enään murehtia siitä

Metsässä möyrimisen lisäksi tällä autolla vedetään myös autotraileria, joten katsoin hyväksi parantaa automaattiöljyn jäähdytystä.

Alkuperäinen moottoriöljynsuodatin oli tuossa omassa typerästi yläviistoon ja sotki "mukavasti" paikkoja vaihdettaessa. Uusi suodatin on nyt tuplasti isompi ja sijoitettu vaihdon kannalta mukavampaan paikkaan vaakatasoon jäähdyttimen alle. Samalla tuli laitettua sillekkin jäähdytin...

Mulla on noi RC:n säädettävät etutukivarret, niin 31" mahtui kääntymään 3" korotuksella kunhan pikkuisen muotoili sisälokareiden etunurkkia kuumailmapuhaltimen kanssa. Joustoissa renkaat sitten raapivat kiinni oikein kunnolla. Noilla tukivarsilla etuakseli on nyt muutaman sentin vakiota edempänä.

Kannattaa sitten uutta alustaa asentaessa testailla iskareiden mahdollistamat max. joustot sekä sisään että ulos! Mulla piti rajoittaa sisäänjoustoa edessä lisäämällä pari jääkiekkoa jousilautasen päälle, ettei etuiskarit pohjaa. Siltikin rengas ottaa sisäänjoustoissa (ilman vakaajaa) kiinni noihin uusiin lokarinkaariin. Tästä on olemassa pari fotoa, mutta ne on vielä kännykässä...

Taakse vaihdoin Jamantilta hommaamani pidemmät pohjaanlyöntikumit. Sielläkin iskarit pohjaavat muuten vaikka ovat tarkoitettu tuolle 3" korotukselle... Sisäänjoustoissa rengas osuu vieläkin pyöräkoteloon, mutta tämän pitäisi korjaantua noilla uusilla takalevikkeillä.

Hanskin XJ:ssä 4,5 " korotus helpottaa asiaa, kun kori on n. 6cm korkeammalla akseleihin nähden kuin mun XJ:ssä. Siinä nuo mun renkaat ei ottaneet edessä sisäänjoustossa kiinni kuin puskurin päihin rengasta käännettäessä. Leveyden puolesta faceliftinkin levikkeet jää kyllä auttamattomasti kapeiksi ja vaativat lisäksi vaikka kumiset lisälevikkeet.

Alkuperäiset levikkeet on siinä mielessä "hölmöt", kun lokarin todellinen reuna on miltei samalla tasolla levikkeen alareunan kanssa. Sisäänjoustoisssa, vaikka rengas mahtuisikin muovilevikkeen sisään, tulee peltireuna kuitenkin vastaan... Tätä omituisuutta voi korjata isommalla korotuksella (kuten Hanskin tapauksessa) tai sitten pitää vaan surutta leikata lisää tilaa. Yksi vaihtoehto olisi nostaa vakio etulevikkeitä ylemmäs, mutta tällöin kaarien päät jää hieman tökerön näköisiksi...

Itse päädyin noihin Rusty´s:in tuuman levittäviin sekä korottaviin uretaanilevikkeisiin. Niiden kanssa lokareista pitää leikata tavaraa pois ja asennus tapahtuu niittaamalla (ei niin siisti asennus kuin alkuperäissä)

XJ:n korottaminen ja isompien pyörien sovittaminen siihen tuntuu olevan melkoinen "lumivyöry-efekti" jossa kaikki vaikuttaa kaikkeen... Vaihtoehtoja on paljon, samoin erillaisia ratkaisumalleja, pitää vaan löytää se mikä vaikuttaa omaan tarkoitukseen parhaimmalta...

[OnOff]

Alkuperäinen kirjoittaja keltsi

XJ:n korottaminen ja isompien pyörien sovittaminen siihen tuntuu olevan melkoinen "lumivyöry-efekti" jossa kaikki vaikuttaa kaikkeen... Vaihtoehtoja on paljon, samoin erillaisia ratkaisumalleja, pitää vaan löytää se mikä vaikuttaa omaan tarkoitukseen parhaimmalta...

Aivan. Jostain on vaan alettava, ja todennäköisesti ikinä ei tuu valmista
Ei varmaan oo pelkästään XJ:n ominaisuus tämä efekti. Taitaa koskea koko lajia. Seuraukset tunetaan myös nimellä "mopo-lähti-lapasesta"

[Timo_L]

Jos ei välttämättä halua pitää autoaan aivan vakion näköisenä, niin ei ole oikein mitään syytä korottaa XJ:tä yli 75mm 31 renkaita varten. Ne eikä sitä isommat mahdu pyörimään kunnolla niin että sisäänjoustoakin jää mitenkään muuten kuin peltiä leikkaamalla.

3" korotuksella ja sopivilla leikkelyillä sekä vähän lekaa käyttäen (etupäässä pari "lippaa" tasaiseksi) menee 33" alle melkoisen hyvin ilman älytöntä jouston rajoitusta. Eli käytännössä tuolla korotuksella pitää vähän ylikokoisenkin 31 kumin mahtua kun sopivasti kikkailee.

Mutta kuten todettua, kaikki on kiinni siitä että haluaako auton levikkeet pitää kuinka alkuperäisen näköisenä

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Eurooppalaisia on:

No, uutta joka päivä. Katsoin itsekin jokunen viikko/kuukausi sitten ja silloin oli isoin korotus kolmetuumanen ja nyt sitten myös näköjään 4,5". Hyvä niin, vaikka lienee melkoisen hintava.