"KAKI" uuteen nousuun

[kairala]

No nyt on asiat taas mallillaan.

Aro konsernille pakko pistää suuret kiitokset heti alkuun.
Rengas asia alkaa selviämään hyvää vauhtia!

Ja nyt on saatu BlingBlongia jeepin etupanssariin ja takapanssariki väkerretty kivasti.

Tuossa perjantaina piti alkaa volgaan laittelemaan jarru jutskia kuntoon niin sääherra ei tainnu tykätä ideasta ollenkaan..

No ei siinäku armoton vitutus päällä isännän tallia tyhjäilemään, pari tupakin savuista tuntia niin mahtu jeeppiki pienillä paineilla ja ilman valotellinkejä sisälle.



Löydettiin perjantaina volvoon jarrut ja tänään saatiin kötösteltyä tankin panssariki 5 vai oliko se 6mm lattarauasta. Oli suhkoht vittumainen taivutella pelkillä pikku kosaanilla, ruuvipenkillä ja vasaralla.



Jokun palikka lisäiltiin vielä tuon jälkeen.



Paikallaan valmiina takapää



Etunen¨




Vieläkö ois vähän paremmat vehkeet ku pöytä, lankku ja kumivasara tuohon pellin taivutukseen..

[kairala]

Kertokaapa joku viisaampi että mikhän välitykset noissa vakio perissä?

Haluttas lukkojaaa...

[vmt]

Niitäpä taitaa vaihtoehtoja riittää, kun eri varusteilla on voinut olla erilaisia. Enkä kyllä varmaksi manuaalivaihteisesta tiedä... Onkohan kummankaan perän kopan pulttien alle sattunut jäämään talteen sellaista kahden pultin kannan alle tulevaa peltilätkää? siinä lukisi se välitys ja sen voisi vaikka hiomalla ja putsaamalla saada esiin. Tai sitten vaan laskemaan.

[Superlon]

Olen ymmärtänyt, että manuaalivaihteistoisissa xj:ssä olisi aina 4,11-välitykset, mutta helpoitenhan sen tosiaan tarkistat seuraavan peräöljyn vaihdon yhteydessä murikan sisältä ison hammasrattaan kyljestä. Siitä peltiläpyskästäkin saattaa tieto löytyä jos hyvä tuuri käy.

Jos pystyit noilla 33" renkailla ajamaan ja ylläpitämään tasaisella 80 km/h 5-vaihteella (olettaen, että se pösön aski on 5-lovinen?), niin ei siinä ainakaan sitä pienemmät välitykset voi olla.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Olen ymmärtänyt, että manuaalivaihteistoisissa xj:ssä olisi aina 4,11-välitykset, mutta helpoitenhan sen tosiaan tarkistat seuraavan peräöljyn vaihdon yhteydessä murikan sisältä ison hammasrattaan kyljestä. Siitä peltiläpyskästäkin saattaa tieto löytyä jos hyvä tuuri käy.

Jos pystyit noilla 33" renkailla ajamaan ja ylläpitämään tasaisella 80 km/h 5-vaihteella (olettaen, että se pösön aski on 5-lovinen?), niin ei siinä ainakaan sitä pienemmät välitykset voi olla.

Ei ole, nelilitraisen manuaalin välitykset on yleensä 3.07, 2.5 litraiset bensakoneet tuon 4.10, ja dieselit on kai sitten 3.73? Vai olikohan nekin 4.10.. ei voi muistaa kun dieselit ei ole kovin tuttuja. 4.0 + AW4 lähes poikkeuksetta 3.55, joissain ollut myös 3.73

Totta turiset kyllä siinä että lautaspyörästä näkee helpoiten varmasti mikä välitys siellä piileskelee

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja kairala

Kertokaapa joku viisaampi että mikhän välitykset noissa vakio perissä?

Haluttas lukkojaaa...

Valmiit akselit lukoilla http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=87656 jää kaikki turha veivaaminen pois ja hintakin edullisempi kuin uusilla osilla kasattuna.

[kairala]

Nyt on taas jotaki saatu väsättyä.



Eikä vastustanu taas vaihteeksi ´vi*** yhtään.

-Ensin porsi migistä yks rele jolla ohjataan onko joko/puikko vai lanka.

-Sitten lankaloppu-> viimiset roposet sitten lankaan...

-Ruuvipenkki hajosi lopullisesti, lujaa lidli laatua.

-Tietenki perus palovammat.

Mutta saatin lopulta väsättyä ajosillat jonkulaisilla vetoketjuilla uppoamisen varalle..

[kairala]

Nyt mahtava viikonloppu vietetty raajärvellä offistelun merkeissä..
Remonttia ei tullu itelle ollenkaan. Jotaki pauketta vain piettää ku kunnolla antaa kenkää???

Mutta on se vain pakko todeta että aivan mahtava auto tommoselle avojängälle.
painoa vähän ja sopivasti leviä renkaat niin hyvin kulkee. Itekki yllätty.



Nyt alko hirveä kuumotus vitosella alkavien välitysten perään ja lukotki ois tieten ihan ok. Jos ensimmäiseksi sais tuolta jarrunestevuodon paikallistettua.
Hirvitti jyrkkää mäkeä noussa ja jos auto sattu sammuun niin työ maa oli pittää paikallaanki se.



Ajosillatki tuli koeponnistettua 303:sen volgan alla ja toimiviksi todettu.
Kannatti kuunnella sitä ketjujen kilkatusta



Ja tuli tuossa mutaspoorissa kokkeiltua vähän alustaaki.
Sivustakatsojat väitti että ois jonku verran loikkinu jeeppiki



Mutta kertakaikkisesti aivan mahti reissu!

PAKKO PÄÄSSÄ UUESTAAN!

[Glutton]

Alkuperäinen kirjoittaja kairala

Nyt mahtava viikonloppu vietetty raajärvellä offistelun merkeissä..

Oliks tää etu veto???


Hihy!

[D_Bar]

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

Oliks tää etu veto???


Hihy!

Son varmaan tuommonen uus malli, mistä olikin jo juttua toisaalla:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=87486

[kairala]

Alkuperäinen kirjoittaja timo_l

Villeä kompaten veikkaisin vetarin ristikon antautumisen ensiääniä. Jakolaatikkokin voi paukkua jos on löysä ketju ja hyppii hampaitten yli. Mutta se on kyllä sitten todella selvä pauke.

Toisaalta voi olla niinkin simppeli juttu kuin takakardaanin ristikko pitää meteliä axle wrapin takia. En nyt kattonut topikkia läpi enkä todellakaan muista, mutta oliko tässä kokonaan uudet jousipakat takana, vai vain lisälehti alkuperäisessä pakassa? Jos on jälkimmäinen, niin akseli elää enemmän kuin todennäköisesti pahemmassa paikassa vedättäessä. Siihen vielä lisäksi jos ei ole SYE- kittiä ja tuplaristikkokardaania niin soppa on valmis

edit: Tosin traction bar olisi kova sana tässäkin vermeessä, pääsee sinällään vähemmällä kuin että alkaa vaihtamaan kaikkea mahdollista..

tänään hoksasin että liikkeelle lähettäessä asvaltilla niin meinaa joku vähän kolkattaa ja laatikkoa puistattaan?? kardaania heiluttelin mutta ei sieltä välyksiä juurikaan ilmenny?
Häätyykhän se alkaa väsään se ratkionpaari.. joku viisas malli siihen ei ois pahitteeksi.. Ja mikhän son tuo SYE kitti????

Alkuperäinen kirjoittaja Glutton

Oliks tää etu veto???


Hihy!

takaveto etu veto tai jotaki siltä väliltä..

Mutta masentas se mullaki jos truu nelikko joutuu tulla vajaavetosen hinauksessa

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja kairala

Mutta on se vain pakko todeta että aivan mahtava auto tommoselle avojängälle.
painoa vähän ja sopivasti leviä renkaat niin hyvin kulkee. Itekki yllätty.

Nyt alko hirveä kuumotus vitosella alkavien välitysten perään ja lukotki ois tieten ihan ok. Jos ensimmäiseksi sais tuolta jarrunestevuodon paikallistettua.
Hirvitti jyrkkää mäkeä noussa ja jos auto sattu sammuun niin työ maa oli pittää paikallaanki se.

Viitosella alkavia välityksiä ei noille akseleille saa, eikä kyllä kannattaakaan kun jo 4.88:t on aika rajanvetoa noille. Mutta 4.56 on aika passeli automaatilla ja 33" renkailla, manuaalilla en sitten tiedä.. laita välitetty jakis tai jotain hitaalle puolelle?

Eihän Cherokee pysy mäessä paikallaan, kun alkuperäiset jarrut on niin surkeat Pitää vaan mennä kerralla ylös asti

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja kairala

Jotaki pauketta vain piettää ku kunnolla antaa kenkää???

Jakolaatikko tai etuvetarin ristikko antautuu kohta, ihan vaan villinä veikkauksena.

[Timo_L]

Villeä kompaten veikkaisin vetarin ristikon antautumisen ensiääniä. Jakolaatikkokin voi paukkua jos on löysä ketju ja hyppii hampaitten yli. Mutta se on kyllä sitten todella selvä pauke.

Toisaalta voi olla niinkin simppeli juttu kuin takakardaanin ristikko pitää meteliä axle wrapin takia. En nyt kattonut topikkia läpi enkä todellakaan muista, mutta oliko tässä kokonaan uudet jousipakat takana, vai vain lisälehti alkuperäisessä pakassa? Jos on jälkimmäinen, niin akseli elää enemmän kuin todennäköisesti pahemmassa paikassa vedättäessä. Siihen vielä lisäksi jos ei ole SYE- kittiä ja tuplaristikkokardaania niin soppa on valmis

edit: Tosin traction bar olisi kova sana tässäkin vermeessä, pääsee sinällään vähemmällä kuin että alkaa vaihtamaan kaikkea mahdollista..