pitkä startti lämpimänä

[mikaelt]

Oma kokemus, vaikka ihan eri vekottimesta (Chevy 6.2dsl), oli aikoinaan ettei lämpimänä lähteny tulille. Mutta kylämänä ihan OK, kun hehkut lähti peliin.
- Vikaa sitten ihmeteltiin ja syyksi paljastui rikkinäinen akku! Sitä ei edes osattu epäillä ensin, kun ne oli muutaman kk. vanhat.
Pyöritti vaan niin hitaasti,ei korvalla osannu eroa sanoa. No akut meni takuu vaihtoon ja sen jälkeen ei ongelmia ollut. Oli muuten hyvä takuu, ostin Delcot n. 170e pari ja sain tilalle Redtopit...silloin 220e kpl! Toimivat vieläkin, toinen vanissa ja sillä välillä konetta pyöritelly ja toisen laitoin tänään Jeeppiin.

[bj45lava]

Missäs sulla se boksi on välissä, muutama muun merkkinen on meillä tullut vastaan, et on ne viriboksin liittimet + ite se viriboksi niin täyttä paskaa et menee vesi sisään...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Tälläkö ajelit sillä spydäri kiisselillä??

Jos.Niin voisiko olla niin että se hookoo bluesissa ym. oleva suola olisi hapantanu sitä elementtiä???

Nii ja paljon sillä on muuten ajettu???

Tälläpä tällä. Jotenki sellain fiilis että paremmin saattaa starttailla omilla blandiksilla eli hivenen paksummalla safkalla. Ajeltu 248 tkm. Paremminhan se voitelee, eri asia onko jotenki voinu syövyttää silti. Vaikee uskoo, mut eipä tää nyt uskon asia olekaan.

Alkuperäinen kirjoittaja mikaelt

Oma kokemus, vaikka ihan eri vekottimesta (Chevy 6.2dsl), oli aikoinaan ettei lämpimänä lähteny tulille. Mutta kylämänä ihan OK, kun hehkut lähti peliin.
- Vikaa sitten ihmeteltiin ja syyksi paljastui rikkinäinen akku! Sitä ei edes osattu epäillä ensin, kun ne oli muutaman kk. vanhat.
Pyöritti vaan niin hitaasti,ei korvalla osannu eroa sanoa.

Vikkelään se starttaa, joten unohdetaan akut.

Alkuperäinen kirjoittaja bj45lava

Missäs sulla se boksi on välissä, muutama muun merkkinen on meillä tullut vastaan, et on ne viriboksin liittimet + ite se viriboksi niin täyttä paskaa et menee vesi sisään...

Siellä se kojetaulun sisällä kuivassa ja suojassa, kokeiltu myös ilman ja toisen merkkisellä. Joten ei oo sekään.

[Arska]

Mulla olis sulle vähänajettu pumppu.

[Mikki]

Tossa nyt nää "vakio"-jutut:
- venttiilivälykset, pako kun alkaa yleensä kantamaan (jos hydrauliset pumput, niin sitte LIIKAA välystä?)
- naftaputsari, ei jaksa pumppu vetää kamoja läpi kuumana!
- sammutinsolkkari jumittaa (tai siis ei vedä!!!), nappa auki ja kokeile ilman karaa...
- ajoitus, varsinkin pumpun! Nokkalevy tai rullat saattaa olla kulunu ja ennakko kääntyny myöhäselle

Sit nää kalliit jutut:
- ilmavuoto jakopään puolelta (takapään stefa), varsinkin jos hihna ollut joskus liian piukeena --> pettää tuo vetokaran laakeri, ja polttoainepumppu vetää ilmaa tuolta akselin läpi!
- pumpun tiivisteet kovettuneet suomalaisesta umpikuivasta talvinaftasta
- nestepää kulunut, kun on pihtailtu ja snagarilta laitettu tankki täyteen jolloin naftaputsari on menny lihapiirakasta tukkoon...

Ja toi 248tkm kuulostaa uskaliaan kauhealta määrältä näin LR-miehen korvilla...

[pee]

mites kylmänä, onks silloin viivettä ?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Arska

Mulla olis sulle vähänajettu pumppu.

Kiitos, mut yks joutilas on jo varalla jos joskus tarvii.

Alkuperäinen kirjoittaja pee

mites kylmänä, onks silloin viivettä ?

Ei voi sanoo että olis, mutta ei se ihan avainta napauttamalla kylmänäkään starttaa, vaatii muutaman kierroksen että syttyy. Normaali mun mielestä kuitenki.

Tarkennetaan vielä, että viaksi luokiteltava epänormaalin pitkä startti, "saattaen" käynnistettävä olotila, eli melkein lähtee, mut ei jaksa käydä heti omillaan vaikka jo käykin vaan pitää startilla jeesata loppuun, muodostuu silloin kun on oikeesti kuuma kuuma, hellesäästä pitkän ajon jälkeen sammutat jolloin moottoritilassa on varmaan sen 100 °C. Pumpun sisällä lämmöt nousee tällöin uskoakseni myös jo liki polttavan kuumaks.

Saman tilan saa aikaiseksi jos lämmittää pelkkää diisseliä (pa-linjassahan on lämmönvaihdin ranskisöljyblandista varten (vesikierron saa tarvittaessa suljettua)), joten jotenkin se liittyy polttoaineen lämpötilaan. Tällöin lisäoireena vielä että jos ajat vaikka pidempään motaria ja sit pudotat vauhdista tyhjäkäynnille niin moottori stumppaa sammuksiin. Pitkällä startilla taas käymään. Mitä se pumpun lämpötila-anturi tekee, myöhästää syöttöä vai pienentää sitä vai mitä?

Niin, ja pumppu on pari astetta aikasemmalla kuin tehdasasetuksissa, mut eikös se vaan pitäis helpottaa starttia?

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Tossa nyt nää "vakio"-jutut:
- venttiilivälykset, pako kun alkaa yleensä kantamaan (jos hydrauliset pumput, niin sitte LIIKAA välystä?)
- naftaputsari, ei jaksa pumppu vetää kamoja läpi kuumana!
- sammutinsolkkari jumittaa (tai siis ei vedä!!!), nappa auki ja kokeile ilman karaa...
- ajoitus, varsinkin pumpun! Nokkalevy tai rullat saattaa olla kulunu ja ennakko kääntyny myöhäselle

Sit nää kalliit jutut:
- ilmavuoto jakopään puolelta (takapään stefa), varsinkin jos hihna ollut joskus liian piukeena --> pettää tuo vetokaran laakeri, ja polttoainepumppu vetää ilmaa tuolta akselin läpi!
- pumpun tiivisteet kovettuneet suomalaisesta umpikuivasta talvinaftasta
- nestepää kulunut, kun on pihtailtu ja snagarilta laitettu tankki täyteen jolloin naftaputsari on menny lihapiirakasta tukkoon...

Ja toi 248tkm kuulostaa uskaliaan kauhealta määrältä näin LR-miehen korvilla...

-venttiilivälykset = ok
-naftaputsari = vaihd. 1 kk sitten, ei vaikutusta
-sammutinsolenoidi = hmmm.... miten se vois jumittaa, uus juttu mulle, pitää perehtyä
-ajoitus = pumpun persiissä ei mittakellolle reikää, pitäis olla vaan viiva kohti lohkon viivaa, nyt nytkäytetty pari mm pumppua aikasemmalle, laskeskelin pumpun ratassuhteista että pitäis oleman n. 2°
-nokkalevy/rullat kulunu = voi kun tietäis, mut missä kilsoissa nuo yleensä alkaa oireileen? Ei kai paljon ennen puoltamilliä Toyotan kyseessä ollen, LR:ssä voinee kilsat puolittaa?
-ilmavuoto = tuskin, pumppu näet pyörii rattailla = ei rasita hihnankiristin
-pumpun tiivisteet = ei oo montaa talvee Suomen talvinaftoilla ajettu
-nestepää = nokkalevy/rullat osastoon eli pitäis purkaa tutkiakseen

Milläs tyylillä tämmönen pumppu ryystää aineensa? Meinaan jos ei imu jostain syystä riitä kuumana... nyt kun on muutama lisämutka pa-linjassa, ei tuu 10 mm putkee suoraan pumpulle kun on välissä lämmönvaihdinta, yleismallin filtteriä ja magneettiventtiiliä. Pitäisköhän ympätä sähköpumppu väliin? Toisaalta blandiksella 50/50% tai tuhdimmalla ajellessa ei tällasta oiretta ole vaikka sen kuumentaa sinne jonnekin 60-70 °C lämpöihin. Mut se onki paksumpaa ku paljas diesel vielä silloin = pumppu pystyy ryystään sitä helpommin.