miten helpoiten jumittunut jarrusylinterin mäntä irti?

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Ja miltähän aikakaudelta tuo kärri on???

Noita simplex jarruja on kai ollu jossain transiteissa etupyörissä tms. Ja jos löytää että minkä merkkiset nuo akselit on niin osiahan saattaa olla jopa olemassakin...

OT: Tuo on kyllä duplex-jarru ja lisäksi ainakin kuvassa oleva jarrukilpi on väärällä puolella. Eli kumpikaan kenkä ei tehosta itseään. Voi kyllä olla että on ihan tarkoituksella tuollainen, saattais olla liiankin tehokkaat jarrut muuten? Pakittaa tuolla ei kait pysty ilman erillistä vipua joka estää jarrujen toiminnan? (Siis silloin jos/kun kaikki jarrusylinterit toimii.)

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

OT: Tuo on kyllä duplex-jarru ja lisäksi ainakin kuvassa oleva jarrukilpi on väärällä puolella. Eli kumpikaan kenkä ei tehosta itseään. Voi kyllä olla että on ihan tarkoituksella tuollainen, saattais olla liiankin tehokkaat jarrut muuten? Pakittaa tuolla ei kait pysty ilman erillistä vipua joka estää jarrujen toiminnan? (Siis silloin jos/kun kaikki jarrusylinterit toimii.)

Siis juuri duplex eikä simplex. Alkaa näköjään amis opit unohtumaan...

[kesis]

Juu aisasta löytyy erillinen vipu millä lukitaan pakittaessa jarrut.
Kävin kyselemässä osia niin edes ilmaruuveja ei löytyny mistään
on meinaan ihme kierre,eli vaseliininipat saa unohtaa.
Myöskään mitään kuvia vanhoista sylkyistä ei ole kirjoissa,eli vaikeeks
taitaa sekin metsästäminen mennä.
Kierre oli 11mm päältä ja nousu hyvin lähelle millistä.
Nyt täytyy vaan jollai saada männät nätisti ulos ilman putkia ja nippeleitä rikkomatta.
Täytyy maanantaina viel käydä raskaankaluston puolella kyselemässä noista kierteistä.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja kesis

Kierre oli 11mm päältä ja nousu hyvin lähelle millistä.
Nyt täytyy vaan jollai saada männät nätisti ulos ilman putkia ja nippeleitä rikkomatta.
Täytyy maanantaina viel käydä raskaankaluston puolella kyselemässä noista kierteistä.

7/16 UNF?

Pillillä liittimet punaiseksi, ja märällä rätillä takaisin kylmäksi, niin hyvin lähtee auki. Sylinterin kiinnitys ruuveille myös lämpöhoitoa, niin saat sylinterin käteen. Sitten mäntien irroitus on kevyttä kesää verrattuna paikalla oleviin osiin.

[Angelo]

Ettei olis tuumanen kierre, muistaakseni jossain roverin sylinterissä törmäsin samaan jenkaan.

Jarruneste ei painu kanssa kasaan, jos löytyy käsi pumppu(tai saat jostain rakennettua) niin sillä painetta. Eikä tarvii putsailla. Liikkuvat männät jumiin ruuvipuristimilla/metalli levyillä. Samalla voi antaa lämpöä, esim. rauta mäntään migillä pikku palko kun paine on päällä. Sen voi hioa jälkeenpäin pois. Sillä on toistaiseksi lähtenyt omat jumit pois.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Angelo

Jarruneste ei painu kanssa kasaan, jos löytyy käsi pumppu(tai saat jostain rakennettua) niin sillä painetta. Liikkuvat männät jumiin ruuvipuristimilla/metalli levyillä. Samalla voi antaa lämpöä, esim. rauta mäntään migillä pikku palko kun paine on päällä.

Nyt jättäisin tekemättä, koska KORKEAPAINEISTETTU NESTE (lue kuumennee puristuksessa), lämmitetään lämpötilalla joka ylittää kiehumispisteen (eli neste kaasuuntuu)

TAPAHTUU MUUTEN RÄJÄHDYS, JA SUHTEELLISEN VOIMAKAS!!!

Ennemmin lämmitä mäntää, sitten kun hieman tasaantuu lämpö niin silloin painetta peliin!!!! PITÄISI aueta...

NM: Volvon kuorma-auton seisontajarrun mäntä (23mm) irtosi rautakangella (kun löytyi 3 katkenneen jälkeen tarpeeksi vanha ja "jousimainen"...) Niin ja tarkennukseksi, prässissä painettiin 400tonnin voimalla, mutta ei liikahtanutkaan!!!!

[Angelo]

Jarru neste kestää kuumuutta, enkä mä sanonut että punaiseksi vetää.. Sen verran että hapettumat irtoaa. Kai kaiken saa kaasuuntumaan, metallinkin.

[BJ-40/76]

Nuo jarrunesteet sisältää aina vettä, eikä vähiten nuo vanhimmat trailerit,
joissa jarrupääsylinteri vesisateessa, ja auton perässävetämassä vesisumussa.
siispä nuo kaasulla tms tapahtuvat kuumennukset tehtävä varoen, ja varmistuttava että paine pääsee purkaantumaan hallitusti;
esim ilmaruuvi auki kaikista sylintereistä.
Ja sitten jotain rättiä tms suojaksi, ettei tuo paineella ruiskuava 100-300c
jarruneste polta mitään, esimerkiksi silmiä! (pistekirjoitus kuulemma hankala opetella vanhoilla päivillä)

Jos noita sylintereitä ei kerran saa mistää/ on suhteettoman kalliita niin
sitten kannattaa jatkaa irrotusta.

Jos olisi aikaa, niin minä liottasin tuo männän (siis x8) seuraavasti:

Ensimmäiseksi etsitään väh.10cm pätkä letkua, mikä sopii tuohon jarrusylinterin kumin tilalle,
(esim. Kilpapolkupyörän sisäkumi käy paremman puutteessa)
Mietitään kiinnitys tuolle letkulle, siis se miten sen saa kumin tilalle.
(esim 5 kierroksella ohutta kuparilankaa, mitä löytyy elektroniikkaromusta.
ja sitten harjataan ruosteet yms roskat pois tuosta sylinterin kumiurasta, ja voidellaan se kevyesti joko jollain possukitillä tai
silikonivaseliinilla tms. ja kiinnitetään tuo letku ylöspäin kääntäen siten että kun se kaadetaan
täyteen ruosteenirroitinta, niin männän yläosaan ei jäisi ilmataskua

Sitten otetaan sitä maailman parasta ruosteenirroitinta (itse käyttäisin
pentexiä (?miten kirjoitetaan) tai paremman puutteessa valopetroolia tai dsl)
Minusta PÄÄasia olisi ettei purkissa lukisi että käy kaikkeen mahdolliseen)
jos tuo ruosteenirroitin on kolinapullossa, niin voisin sumuttaa sen vaikka
pestyyn kurkkupurkkiin.
ja tuo kurkkupurkki pakasteeseen, ja parin tunnin kuluttua sylinteriä lämmitetään vaikkapa toholla.
(itselläni mm. bilteman 190g kaasurasialla toimiva toho)
kun sylinteri on noin 100-150 asteinen, siis sylki kiehuu reilusti, niin tuo
jääkylmä ruosteen irroitin kaadetaan letkuun, ja se jäähdyttää pikkasen mäntääkin
Tuota lämpösokkia voi uusia vaikkapa tunnin välein, mutta "idea" on että
ruostunut mäntä on jatkuvasti upoksissa ruosteen irroittimessa/tai märkä, kun irroitin on pakkasessa.
Ja jos haluaa hifistellä, niin pistetään tuohon letkuun pituutta ja samalla patopainetta (halkaisijaa
voi pienentää, esim 20ml injektioruiskusta tehdyllä supistajalla 3 mm:iin, toki
tuonne katonrajaan pitää tehdä "säiliö" vaikkapa toisesta 20ml tai 50ml ruiskusta.

Tuota ruosteenirroitinta voi jäähdyttää nestemäisellä hiilidioksidilla (ei lasipurkissa!), ne joilla sitä on, sensijaan nestekaasulla jäähdytettäessä
kuoleman riski liian iso

Yhtään tietämättä noista sylintereistä, mutta esim bj:ssä vastaava rakenne,
niin männänpään ja sylinterin välissä tiivistyskumi, joten esim. sds-istukalla
Olevalla 35 euron iskuporassa on pelkkä isku-asento, ja jos männänpää
on tasainen, niin sds terään hitsataan esim pultti, jolla täristetään mäntää.
tuo "kumijousi" helpottaa irtilähtöä

Jos tuo traileri on ollut noin huonolla pidolla, että kaikki jarrusylinterit, mukaanluettuna pääsylinteri,
jumissa, niin pidän todennäkoisenä että noille sylintereille ei riitä irroittelu,
vaan ne on syöpynyt niin paljon, että ainakaan vanhat kumit eivät pidä

Minusta kannattas kunnostaa nuo jarrut enenkuin alkaa satsaamaan rahaa
maalauksiin yms.

Joskus tulee se raja vastaan, että "Niskalaukaus" on kaikkien kannalta paras
vaihtoehto.

En halua masentaa, mutta noita itsetehtyjä hydraulijarrullisia kärryjä oli
parikymmentä vuotta taaksepäin jonkin verran, ja niitä vedinkin useampaa,
mutta yhdenkään jarrut ei toiminut niin kuin olisi kuulunut.
Mulla jäi tekemättä kärry transitin taka-akselista, kun tuo kokemus karttui.
(edelleenkin tuo taka-akseli jossain romuissa, pääsylinterin muutin rahaksi)

Muistaakseni suurin ongelma noissa kärryissä oli tuo vetokidan ja pääsylinterin
välinen joustamattomuus. BJ:llä vedin yhtä isoa kärryä talvella, (ja siinä oli
jousi vetokidan ja rungon välissä) ja nollakelillä risteykset oli suolattu, mutta
tietä ei. BJ meni 205-16 pinnatuilla renkailla jäätä pitkin kärryn edessä pulkkana
mutta kun seisoin jarrupedaalilla hampaat irvessä, niin kun tultiin sulalle, niin
silloin tökkäsi hetkeksi, ja kärrystä räjähti 2 jarruletkua.
Toiseen kärryyn oli pistetty dsl-moottorin suihku 160 baarin ylipaineventtiiliksi

Meinaspa pikkasen venyä/rönsyillä...............

Mutta; työniloa joka tapauksessa, tuo sun kärry on vaarassa kadota tieliikennehistoriasta, joka suomessa on kiitettävän monimuotoinen...