Mercedes-Benz Vito 110d tyhjäkäynti huono

[Mika_T]

Syöttöpumpussa on sähköinen tyhjäkäynnin säätö.

Sen sähkömagneetti on syöttöpumpun perässä ylhäällä. Nykäseppä johto irti niin pitäs käynnin asettua.
Sitten tyhjäkäynnin säätö siitä pumpun perässä olevasta ruuvista joka on lukittu 8mm mutterilla (750-800 voisi olla sopiva) Kun säätö on tehty niin tyhjäkäynnin sähkösäädön johto takasin kiinni.

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Syöttöpumpussa on sähköinen tyhjäkäynnin säätö.

Sen sähkömagneetti on syöttöpumpun perässä ylhäällä. Nykäseppä johto irti niin pitäs käynnin asettua.
Sitten tyhjäkäynnin säätö siitä pumpun perässä olevasta ruuvista joka on lukittu 8mm mutterilla (750-800 voisi olla sopiva) Kun säätö on tehty niin tyhjäkäynnin sähkösäädön johto takasin kiinni.

En mie nähny johtoja?

[pee]

taitaapi olla tyhjäkynnön korotus ihan alipaineella, eli täysin mekaaninen pumppu

aika karkean kuuloinen käynti, heitäpä 2T öljyä puol litraa tankkauksen yhteydessä ja varmistu sen jakoketjun kunnosta... venyny ketju vie ajoitusta myöhemmäks ja lisää kalistuttamista, ite koittaisin kääntää asteen kaks aiemmalle jos ketju näyttää tuntuu vaikuttaa ok lta

lähteeks se hyvin käyntiin ? eli tärähtääkö heti vai vaatiiko "pitkän pyörityksen"

eli veikataan suuttimet / ketju linjalta löytyvän ratkaisun

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

taitaapi olla tyhjäkynnön korotus ihan alipaineella, eli täysin mekaaninen pumppu

aika karkean kuuloinen käynti, heitäpä 2T öljyä puol litraa tankkauksen yhteydessä ja varmistu sen jakoketjun kunnosta... venyny ketju vie ajoitusta myöhemmäks ja lisää kalistuttamista, ite koittaisin kääntää asteen kaks aiemmalle jos ketju näyttää tuntuu vaikuttaa ok lta

lähteeks se hyvin käyntiin ? eli tärähtääkö heti vai vaatiiko "pitkän pyörityksen"

eli veikataan suuttimet / ketju linjalta löytyvän ratkaisun

En oikeen jaksais uskoa ketjuongelmaan, tarkastin kilometrit ja oli vasta 201tkm.. Mutta miten sen ketjun pääsee tarkastamaan?
Mitä sitä tuossa nyt tuijotin niin tyhjäkäynti aaltoilee lähes säännöllisesti, mutta ei tuo kyllä savuta. Käyntiin lähtee ilman sahaamista (jos muistaa hehkuttaa kun on tottunut cdi:n nopiampiin hehkuihin )
Ilmanputsarin irrottaminen ei vaikuttanut käyntiin. Kansipahvi on vaihdettu joskus 100tkm sitten, turbo vaihdettu 70tkm sitten, muuten ei ole tekniikkaan kajottu.
Tässähän olis hyvä kokeilla jotain fortea tms ihmelientä, vai kippaanko vaan ensin tuota 2T-öljyä?

[Mika_T]

Oho...

Aika erikoista että tuon ikäisessä on vielä alipaineella tuo kylmätyhjäkäynnin korotus.
Tuosta se kierrosten vaeltelu ei tosiaan johdu..

Huohottaako kone?
Pumpun ajoituksen tarkistus vois olla listalla myös. Syöttöpumpun ajoitusmerkin pitäisi olla kampuralta katsottuna 13-15JYKK

[BJ-40/76]

Kun kone käy tyhjäkäyntiä ja tyhjäkäynti humpaa, niin puristappa
jokaista suihkuputkia vuorollaan sormienvälissä, "naksuttaako-" ykskään erillalailla kuin muut?
jos joku naksuttaa niin siinä pytyssä paine suihkuputkessa heittelee
normaalia enemmän, joka voi johtua
a)suihku kusee
b)takaiskuventtiili vuotaa
c)suihku jumii


Noihin oireisiin minä kokeilisin tuota tuhkaantumatonta 2T öljyä.

Eihän tuossa pakoputkessa ole mitään suodattimia/katalysaattoreja?????

Ja resepti olisi seuraava: Kuumasta koneesta sekä polttoaineen imu- että paluuletku johdetan 4 litran kannuun, jossa 1-2 litraa 2T öljyä ja 2 litraa
dsl: sekoitettuna hyvin. (suodatinta ei saa ohittaa/jättää pois)

Kone käyntiin ja raskaalla kaasujalalla 20-30 km, ja sitten jäähtymään
tyhjäkäynnillä, ja letkut takasin alkuperäisille paikoille.

Tuota herkkua saaneet nauttia mm. hdj-80 ja useat bj/hj yms perinteiset
dieselit, ja jumiviin suihkuihin/takaiskuventtiileihin tehonnut hyvin.

[pee]

En oo vitossa ihan varma, yleensä nokkaketjun näkee öljyntäyttökorkista, ja pystyy nappaamaan sormilla kiinni, välystä ei juuri tarviis tuntua...

Melkosella myrkkyliemellä yllyttää Oulun mies ajamaan... Vaan voip olla hyväkin...