renkaan kuluminen epätasaisesti

[Bj Andy]

Joo kyllä nuo kulumiset on välillä aika henkimaailman juttuja.
Amiksessa oli 508 mersuja laitettavana niin niissä saattoi olla että 3 nappulariviä puuttui välistä ja sitten oli taas ehjää kuviota.

Ja onnikat söi conttinentalit siten että lopuksi ulkoreuna oli kuin "mutteri"

Mutta jos tuo kuluma on tasaisesti renkaan ympäri niin eipä liene syytä huoleen.

Ne aurauskulmat kannattaa tarkistella joka tapuksessa jos kyseessä on peli jolla ajetaan paljon.

[Heguli]

Käyttäautossa on kaikki 4 rengasta kuluneet liki vastaavalla tavalla. Auto on Suzuki Grand Vitara ja auto oli uusi kun renkaat siihen laitettiin. Kumit BFG All Terrain T/A. Ei tuo ole menoa haitannut paitsi että vanhemmiten renkaista on alkanut kuulua aika voimakasta meteliä. Tiedä sitten johtuuko äänitason nousu tuosta omituisesta kulumisesta....

[puikkis]

Nooh.... Pois sulkemalla tekijöitä, mitkä ei aiheuta nappulan vinoksi kulumista, saadaan ainakin karsittua pois ne, mitkä ei ole syyllisiä tähän ilmiöön.

Negatiivinen camber rasittaa rengasta sisäreunasta, mutta tasaisesti. Positiivinen camber rasittaa rengasta ulkoreunasta. Liiallinen camber kumpaan suuntaan tahansa aiheuttaa renkaan kulumista toisesta reunasta. Mutta edelleen tasaiseti.

Auraus tai haritus edessä: Auraus ja haritus edessä jakautuu tasan molemmille puolille, koska raidetankoa joko pidennetään tai lyhennetään ja se menee molemmille puolille. Ratti sitten on missä asennossa sattuu, mutta ei puututa vielä siihen.

Renkaan nappuloiden kuluminen vinoksi siten, että nappula on korkeampi etureunasta ja matalampi takareunasta tapahtuu täysin riippumatta aurauskulmista ja camberkulmista. Vaikka rengas pyörii aurauksen ja camberin osalta täysin suorassa, niin silti tätä ilmiötä esiintyy paljon. Enduropyörissä, missä nappulat ovat aika harvassa, ilmiö on tuttu. Renkaan yläpuolella etureunassa nappula on korkeampi ja takareunassa kuluneempi. Tässä ei ole aurausta eikä camberia kyseessä yhtään. Se mikä tällaista kulumista vahvistaa ja tuo enemmän esille on nappuloiden tiheys. Mitä harvemmassa nappuloita on, sitä enemmän vinoon ne kuluvat.

Tämä liittyy nyt siihen, että miten vierintävastuksen aiheuttamana nappula ikäänkuin kaatuu alle. Mitä korkeampi ja kapeampi nappula on, sitä nopeampaa vinoon kuluminen on. Mitä leveämpi ja tukevampi nappula on, sitä vähemmän se kaatuu alle. Oikeastaan nasta, ja oikein pitkä jääratanasta on hyvä esimerkki siitä, että rullaavassa renkaassa se kuluu aina vinoon kaatumalla alle jarrutuksen suuntaan, ja vetävässä renkaassa nasta kaatuu alle vedon suuntaan. Ihan samalla tavalla miten nastat kuluvat vinoon henkilöautonkin alla.

Eli vastaus Matille on se, että nappula kaatuu renkaan alla samoin kuin nasta.
Jos auraus on ihan pielessä, nappulat kaatuu sivulle.
jos auraus ja camber ovat suorassa, nappulat kaatuu alle rullaavassa renkaassa toiseen suuntaan ja vetävässä renkaassa toiseen suuntaan.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja puikkis

Nooh.... Pois sulkemalla tekijöitä, mitkä ei aiheuta nappulan vinoksi kulumista, saadaan ainakin karsittua pois ne, mitkä ei ole syyllisiä tähän ilmiöön.

Negatiivinen camber rasittaa rengasta sisäreunasta, mutta tasaisesti. Positiivinen camber rasittaa rengasta ulkoreunasta. Liiallinen camber kumpaan suuntaan tahansa aiheuttaa renkaan kulumista toisesta reunasta. Mutta edelleen tasaiseti.

Auraus tai haritus edessä: Auraus ja haritus edessä jakautuu tasan molemmille puolille, koska raidetankoa joko pidennetään tai lyhennetään ja se menee molemmille puolille. Ratti sitten on missä asennossa sattuu, mutta ei puututa vielä siihen.

Renkaan nappuloiden kuluminen vinoksi siten, että nappula on korkeampi etureunasta ja matalampi takareunasta tapahtuu täysin riippumatta aurauskulmista ja camberkulmista. Vaikka rengas pyörii aurauksen ja camberin osalta täysin suorassa, niin silti tätä ilmiötä esiintyy paljon. Enduropyörissä, missä nappulat ovat aika harvassa, ilmiö on tuttu. Renkaan yläpuolella etureunassa nappula on korkeampi ja takareunassa kuluneempi. Tässä ei ole aurausta eikä camberia kyseessä yhtään. Se mikä tällaista kulumista vahvistaa ja tuo enemmän esille on nappuloiden tiheys. Mitä harvemmassa nappuloita on, sitä enemmän vinoon ne kuluvat.

Tämä liittyy nyt siihen, että miten vierintävastuksen aiheuttamana nappula ikäänkuin kaatuu alle. Mitä korkeampi ja kapeampi nappula on, sitä nopeampaa vinoon kuluminen on. Mitä leveämpi ja tukevampi nappula on, sitä vähemmän se kaatuu alle. Oikeastaan nasta, ja oikein pitkä jääratanasta on hyvä esimerkki siitä, että rullaavassa renkaassa se kuluu aina vinoon kaatumalla alle jarrutuksen suuntaan, ja vetävässä renkaassa nasta kaatuu alle vedon suuntaan. Ihan samalla tavalla miten nastat kuluvat vinoon henkilöautonkin alla.

Eli vastaus Matille on se, että nappula kaatuu renkaan alla samoin kuin nasta.
Jos auraus on ihan pielessä, nappulat kaatuu sivulle.
jos auraus ja camber ovat suorassa, nappulat kaatuu alle rullaavassa renkaassa toiseen suuntaan ja vetävässä renkaassa toiseen suuntaan.

Eli henki maailman jutuissa pysytään...Ja sehän myö jo tiiettiinkin....

[-Jarkko-]

Insa Saharat meni XJ:ssä kaikki tuollein "rappusille" ja ulina lisääntyi samassa tahdissa... Ja kulmat kun oli pielessä niin hävisi pintaa ihan silmissä maantiejossa, mutta rappuset pysyi suhteessa ihan samanlaisina.

Väittäisin nappulakumissa tuollaisen kuuluvan enemmänkin ominaisuuksiin kun ajetaan asvaltilla. Ja rengasseoskin voi aiheuttaa erinopeudella kulumista...

Aurauskulma, kulkukulma, auton painopiste, jarru, jumittava napalukko...lista on loputon...

[Jani E]

mulla ainakin kulu hjn alla creepyt saman lailla hampaalle. muut renkaat sitä ei ole tehnyt.
ja kun kääntää pyörimis suunnan niin alkaa uliseen ihan perkuleesti.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja puikkis

Nooh.... Pois sulkemalla tekijöitä, mitkä ei aiheuta nappulan vinoksi kulumista, saadaan ainakin karsittua pois ne, mitkä ei ole syyllisiä tähän ilmiöön.

Negatiivinen camber
Positiivinen camber
Liiallinen camber kumpaan suuntaan
Auraus tai haritus edessä
Renkaan nappuloiden kuluminen vinoksi siten, että nappula on korkeampi etureunasta ja matalampi takareunasta tapahtuu täysin riippumatta aurauskulmista ja camberkulmista.

Eli vastaus Matille on se, että nappula kaatuu renkaan alla samoin kuin nasta.
Jos auraus on ihan pielessä, nappulat kaatuu sivulle.
jos auraus ja camber ovat suorassa, nappulat kaatuu alle rullaavassa renkaassa toiseen suuntaan ja vetävässä renkaassa toiseen suuntaan.

Eli suljet kaikki tekijät pois , mikään ei ole syyllinen laikukkaasti hampaalle kulumiselle autonrenkaassa? Renkaan vika, vaikka olisi katukuvio? Unohdetaan nuo 2-pyöräset tästä topiikista, nappulan vinoon kuluminen on tosiaan täysin normaalia nappularenkaassa mopossa, itelläki yks sahakuvioinen etukumi tallin seinällä.

Yks mitä ei oo tuotu esille on vielä akseliväliero ja/tai kulkusuunnan poikkeama; jos etuakseli kulkee killissä koriin nähden koko ajan tai vastaavasti taka-akseli on vinossa = auto kulkee kuin ajokoira ja renkaatkin voi kulua mielenkiintoisesti.

Ootko puikkis nähny näitä Bj Andyn mainitsemia 508 mersuja, mistä saattaa puuttua 3 nappulariviä välistä ja sitten oli taas ehjää kuviota? Ja kyseessä tällöin jäykkä akseli, jossa olkatapit. Samaa vaivaa näkee täyskokoisissa kuorma-autoissa, tuollaista harvaa aaltoa, mikä menee monen nappulan yli.
Luulen edelleen että sopivan lievä haritus saa tuollaista aikaan, rengas joustaa isomman painon alla rungostaan tietyllä lailla ja saa aikaan tuota.

[Pete]

Yokohamat kului 4runnerissa sahakuviolle. Tosin siinä kului myös noin joka viides nappula enemmän kuin muut. Muuten tasaista kulumaa.

Muilla renkailla ei tuota ko. autossa esiintynyt, joten pistin renkaiden piikkiin

[puikkis]

Matti on ihan oikeassa:
"rengas joustaa isomman painon alla rungostaan tietyllä lailla ja saa aikaan tuota."

Kyllä on tullut nähtyä laikukkaasti kuluneita kuorma-auton renkaita ja 508:lla on tullut ajeltua. Renkaan runko käyttäytyy eri nopeuksissa erilailla. Esimerkiksi epätasapainossa oleva rengas ravistaa jossain nopeudessa, mutta jossain toisessa nopeudessa ei. mihin se epätasapaino sieltä katoaa nopeuden muuttuessa? Kuitenkin tasapainotetuillakin renkailla laikukkaasti kulumista esiintyy. Pyörimissuunnan vaihtaminenkaan ei auta, kuluminen jatkuu epätasaisesti nyt vaan syöden nappuloita toiselta puolelta.

Tässä hojo85 tapauksessa vasen eturengas on kulunut epätasaisesti, kolme muuta kulunut normaalisti. Paineet on samat joka renkaassa.
Voi olla että, se lievä haritus on osasyyllinen, niin kuin Matti kertoi. Mutta miksi se ei kuluta sitä oikean puolen rengasta? Haritusta kun on sielä oikeallakin.

[pee]

minkäslaisella et llä vanteet on ? ja onks etuakseli mahdollisesti saanu joskus hittiä ? onko akseliväli molemmilla puolilla sama ? ajeletko napaloukot auki vai kiinni kuivalla ? onks kuskin puolen vetari pidempi ?

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja puikkis

Matti on ihan oikeassa:
"rengas joustaa isomman painon alla rungostaan tietyllä lailla ja saa aikaan tuota."

Kyllä on tullut nähtyä laikukkaasti kuluneita kuorma-auton renkaita ja 508:lla on tullut ajeltua. Renkaan runko käyttäytyy eri nopeuksissa erilailla. Esimerkiksi epätasapainossa oleva rengas ravistaa jossain nopeudessa, mutta jossain toisessa nopeudessa ei. mihin se epätasapaino sieltä katoaa nopeuden muuttuessa? Kuitenkin tasapainotetuillakin renkailla laikukkaasti kulumista esiintyy. Pyörimissuunnan vaihtaminenkaan ei auta, kuluminen jatkuu epätasaisesti nyt vaan syöden nappuloita toiselta puolelta.

Tässä hojo85 tapauksessa vasen eturengas on kulunut epätasaisesti, kolme muuta kulunut normaalisti. Paineet on samat joka renkaassa.
Voi olla että, se lievä haritus on osasyyllinen, niin kuin Matti kertoi. Mutta miksi se ei kuluta sitä oikean puolen rengasta? Haritusta kun on sielä oikeallakin.

Tiet on ojaan päin kallellaan joten paino on oikealla puolen ja näin ollen vasen rengas luistaa.

En oo tiiraillu miten omat nokialaiset on kulunu mutta rengas äänet alkaa olla sitä luokkaa että kuulostaa kuin ajaisi nasulla tai bankulla.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja puikkis

Voi olla että, se lievä haritus on osasyyllinen, niin kuin Matti kertoi. Mutta miksi se ei kuluta sitä oikean puolen rengasta? Haritusta kun on sielä oikeallakin.

Vastaus jo tulikin, eli yleensä joutuu vähän vedättämään keskiviivaa päin kun tiet viettää omasta mielestä ihan liikaakin ojaan päin. Miksköhän motarit voidaan tehdä huomattavasti pienemmillä kaadoilla? Ei ymmärrä.
Eli oik. rengas on tällöin suorassa eteenpäin, vas. harittaa keskiviivaa kohden.

Alkuperäinen kirjoittaja pee

mittaapa jossain käänteessä huvikses vaikkapa pyörän navoista akseliväli, kummaltakin puolelta

ei ois eka maasturi, jossa aksilat ei oo ihan linjassa / paikallaan... eli vaikkei alustamuutoksia oliskaan, saattaa akselien keskinäinen linjaus olla pielessä

Näinpä, voi olla 2 cm eroa helpostikin puolin ja toisin.

[Heikki L]

Mulla on ollu toi käyttö HJ 6V sinä aikana ajettu toistasataa tuhattakilometriä KM1 ja KM2 mud terraineilla. Vaihdettu iskaria, jousta, olkalaakeria ja kulmat säädetty korjaamolla.
Vieläkin kuluu tolleen.
=Ominaisuus ja henkimaailman juttu, näillä mennään ja ostetaan uus sarja sitten kun tarvii

[Palde]

Jep , mulla kului vastaavalla tavalla Fediman extremet ...kevyen ( 410 ) auton alla .

Vastaavaan ongelmaan törmännyt tuolla kuorma-autojen parissa , kaikki olleet 4x4 .
Renkaat kuluvat lähinnä edestä ja joka toisesta nappularivistä .
Sitte kun nää heittää takapyöriksi , niin ne kuluu takaisin normaaleiksi ...siis nuo korkeat nappulat tasottuvat .

Nokian rengasinssi kertoili jotakin renkaan värähtelemisestä ja etupyörien murtamisesta ...ei vaivauduttu selvittämään asiaa enempää , vaihtuivat toisen merkkiseksi renkaaksi jossa renkaan olkapää on kulutuspinnassa kokonaan ehjä .

Toi on kyllä kelju vamma ...