Millaiset lukot Dana 44 akseleihin Jeep Wagoneeriin?

[veijon-esso]

Blazerissa ei etudetroitti aiheuttanu puskemista, eikä muutakaan negatiivista. Mutta autoissa, ajomaastoissa ja ajotyyleissähän on eroja ja mikä sopii johonkin ei sovi toiselle.

Mutta jos etulukko aiheuttaa automaatin kuumenemista, niin kannattaa tarkistaa foliohatun asetukset.

[454SS]

Timo: Pystyy varmasti tottumaan noihin omituisuuksiin mutta tottumaton ei pysty ajamaan autolla joka ei käänny

Veijonessolle tiedoksi, että miun foliohatussa on koko ajan vähintään yhtä kuuma kuin vaihteistossa oli heti sen jälkeen kun aloin syöttämään umpihangessa jatkuvasti etulukko (ja takalukko) päällä. Sattumaa tai lukosta johtuva seuraus, mutta 9 tuntia revittelyä ilman lukkoa eikä laatikko kuumentunut yhtään. Sit lukkoakseli paikalleen ja laatikko alkoi kuumenemaan heti. Tuolla toisessa topicissa oli sanottu hyvin, että ei näistä kannata väitellä, jää molempien versioiden kannattajille paremmin osia Monessa kohtaa vaan on tuntunut joku ratkaisu todella hyvältä kun ei ole tiennyt paremmasta.

[ImacInnes]

Näinhän se on, tässä asiasta kyselen ja päässäni muotouttu itselleni vastaus jonka joskus ehkä toteutan.
Sellasta vielä kysyisin että, miksikäs se hammaspeikko voipi vaivata lukot päällä peruuttaessa?

t. Ismo ämmä

[Rytari]

haetaanko tässä nyt sitä että drive puoli hampaasta millä yleensä hammaspyörää käsketään on inansa vahvempi kun se coast millä mennään sitte pakittaessa.

[jappe]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Sellasta vielä kysyisin että, miksikäs se hammaspeikko voipi vaivata lukot päällä peruuttaessa?
t. Ismo ämmä

Minä ajelin 24h kisoja detroit lockerilla dana30 etuperällä 37" Irokeilla ja beadlockeilla. Renkat panoivat 57kg kappale ja siis 100% automaattilukko 4.88 välityksillä. Peruutin varovasti ylämäkiin. Suurin osa auton painosta on silloin etuakselilla. Jos samalla kallistaa, niin yhdellä pyörällä ja kuitenkin veto aina varmasti päällä. Kertaakaan ei etuakselissa kyllä ollut ongelmia.

Nyt minulla on edessä Dana44 high pinion detroit lockerilla. Silti en juuri revittele pakilla ylämäkeen.

Viimevuoden eksytyksessä ja nyt pari vikkoa sitten Kulmakorvessa ei ole tarvinnut vinssillä kääntää. Ihan ratista se kääntyy. Manuaalilaatikko ei kuumene ja voimaa riittää. Ei tarvitse lukkoja miettiä. Sen kun ajaa vaan. Ei katkeile lukkojen letkut tai johdot. Minkäänlaista viivettä ei lukkojen kytkeytymisessä ole.

Tilanteessa missä ilman lukkoja auto ei nouse, niin kytkettävät on huonommat. Jos mutka mäessä niin kytkettävä puskee enemmän kuin automaattilukko. Minua ei kiinnosta ensin kokeilla nousisiko ilman lukkoja. Nautin tukevasta menosta.

Automaattilukko edessä ei ole maantiellä mukava nelivedolla ajettaessa. Takavedolla se ei vaikuta ajoon.

Näiden tekemiä lukkoja haluaisin kokeilla.

http://www.auburngear.com/aftermarke...8-c6f9d7f93179

Niillä on lukko joka on vakiona kitkalukko + kytkettävä. Sitten vasta kun kitkat ei riitä niin 100% päälle. Tämä voisi olla vaihtoehto eteen.

Jokainen ajaa millä haluaa. Minä en vaihtaisi kytkettäviin. Tiedän kyllä miltä ajo tuntuu avoimilla perillä kun päivittäin ajan mun toisella Wranglerilla.

[pjtk]

Mulla oli Aussie locker D44 taka-akselilla Rangessa. Hyvin ainakin se kesti ajaa 36 renkailla. Lukko makso alle 250 taalaa postikuluineen vuonna 2005 toimitettuna Vegasiin Luxor hotelliin. Joku putiikki Suomessa tarjos loppuvuodesta 2005 samaa lukkoa päälle 400 eurolla.

Mutta jos etulukko aiheuttaa automaatin kuumenemista, niin kannattaa tarkistaa foliohatun asetukset.

Hienosti vastattu!

Juuri tämän takia en itse kysy foorumeilta mitään koska täällä on suurin osa foliohattu porukkaa. Ei oikeat tekijät ole foorumeilla.

[jappe]

Alkuperäinen kirjoittaja pjtk

Mulla oli Aussie locker D44 taka-akselilla Rangessa. Hyvin ainakin se kesti ajaa 36 renkailla. Lukko makso alle 250 taalaa postikuluineen vuonna 2005 toimitettuna Vegasiin Luxor hotelliin. Joku putiikki Suomessa tarjos loppuvuodesta 2005 samaa lukkoa päälle 400 eurolla.

Olen lähdössä Las Vegasiin duunimatkalle. Löytyikö sieltä oikeita offikauppoja?
Siis sellaisia mihin voi kävellä sisään katselemaan kamoja.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja jappe

Olen lähdössä Las Vegasiin duunimatkalle. Löytyikö sieltä oikeita offikauppoja?
Siis sellaisia mihin voi kävellä sisään katselemaan kamoja.

Ei ole tullut kertaakaan ohi ajettua Vegasissa ollessa offikaupasta, mutta väittäisin että siellä niitä on ja monta. Sen verran paljon huristellaan Vegasin lähellä nelivetoautojen kanssa, että markkinoita riittää. Toisaalta jos tiedät mihin hotelliin olet menossa ja milloin, niin yksi vaihtoehto on tilata valmiiksi ja pyytää toimitus sille ajalle hotelliin. Jos on painava paketti, niin tykkäävät hotelleissa kyllä joskus velottaa aika rankasti paketin käsittelymaksusista.

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja jappe

Olen lähdössä Las Vegasiin duunimatkalle. Löytyikö sieltä oikeita offikauppoja?
Siis sellaisia mihin voi kävellä sisään katselemaan kamoja.

Empä osaa sanoa kun tilasin lukon http://www.aussielocker.com/ osoitteesta hotellille. Muuten ei aikataulu antanu myöten "duunimatkalla" kierrellä kauppoja. Varmasti siellä offikauppojakin on. Sieltä kyllä oikeasti löytyy ihan mitä vaan jos ne sattuu löytään. Enkä ny kyllä tarkoita pelkkää offroadia, vaan kaikkea mitä mieleen tulee. Isopyöräsiä autoja näky aika paljon ja niistä yritin kuvia räpsiä. Enkä ny tarkoita iso vanteisia kärryjä. Ruostetta ei näkyny missään autossa (aavikko ilma).

[Joukka]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Sellasta vielä kysyisin että, miksikäs se hammaspeikko voipi vaivata lukot päällä peruuttaessa?

t. Ismo ämmä

Hammaspeikko vaivaa peruutettaessa, jos etuperä on HighPinjoni, koska peruutettäessa hampaat vetää avautuvilla hampailla, eikä sulkeutuvilla hampailla. Takaperä on sen takia LowPinjoni, jotta veto tapahtuu eteenpäin ajaessa sulkeutuvilla hampailla. ZJ:ssä on etuperä tehty peruuttamiseen eli on LowPinjoni ja mm. XJ:ssä on HighPinjoni. Lukot päällä rasitus tietysti kasvaa, varsinkin normaalia tiuhemmillä välityksillä, koska pinjonirattaan hampaat alkaa olemaan melko hentoiset.

/Joukka

Onko etu ja taka murikat samanlaisia, eli voiko vaihtaa ristiin jos kokisi tehneensä virheen lukko valinnoissa
Tero

[jappe]

Jos edessä on dana30 ja takana dana35, niin eivät ole vaihtokelpoisia. Minulla on TJ:ssä dana44 edessä ja takana. Samat lukot menee molempiin päihin. Sitten on Grandin dana44 alumiinikuorinen perä. Siihen ei käy normaali dana44 lukko. Siis riippuu akseleista. Tuo luku 30 tai 35 kertoo jotain lautaspyörän halkaisijasta. Mutta esim uuden wranglerin dana44 lautaspyörä on isompi kuin vanhassa dana44 perässä, joten ei ole varmaan tuokaan.

[hpotteri]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Timo: Pystyy varmasti tottumaan noihin omituisuuksiin mutta tottumaton ei pysty ajamaan autolla joka ei käänny

Veijonessolle tiedoksi, että miun foliohatussa on koko ajan vähintään yhtä kuuma kuin vaihteistossa oli heti sen jälkeen kun aloin syöttämään umpihangessa jatkuvasti etulukko (ja takalukko) päällä. Sattumaa tai lukosta johtuva seuraus, mutta 9 tuntia revittelyä ilman lukkoa eikä laatikko kuumentunut yhtään. Sit lukkoakseli paikalleen ja laatikko alkoi kuumenemaan heti. Tuolla toisessa topicissa oli sanottu hyvin, että ei näistä kannata väitellä, jää molempien versioiden kannattajille paremmin osia Monessa kohtaa vaan on tuntunut joku ratkaisu todella hyvältä kun ei ole tiennyt paremmasta.

No ei kai se lukkojen vika oo jos laatikko ei kestä neljänpyörän kuormaa!

Yhtä hyvin vois sanoo että paskat valot kun syö akun tyhjäks yön yli.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Veijonessolle tiedoksi, että miun foliohatussa on koko ajan vähintään yhtä kuuma kuin vaihteistossa oli heti sen jälkeen kun aloin syöttämään umpihangessa jatkuvasti etulukko (ja takalukko) päällä. Sattumaa tai lukosta johtuva seuraus, mutta 9 tuntia revittelyä ilman lukkoa eikä laatikko kuumentunut yhtään. Sit lukkoakseli paikalleen ja laatikko alkoi kuumenemaan heti.

Paljos oli lootan lämmöt ilman etulukkoa, entäs lukon kanssa? Jos turbiini hajos liikalämpöön niin luulis näkyvän jo lämpömittarissakin. Varmaa ollu jo turbiini menossa rikki ja se tehny lämpöä, ei se lukko. Vai eiks se jaksanu enää etulukon kanssa sutia kunnolla ja kierrokset oli turbiinin stallspeedin tuntumassa lähes kokoajan? Sillohan ehjätki laitteet tekee lämpöä aika tavalla.

Mut voi kytkettäväkin lukko olla ihmeissään jos 12tunnin kisan sutii sillä lukko auki, niin on siinäki tasauspyörästö kovilla.

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Paljos oli lootan lämmöt ilman etulukkoa, entäs lukon kanssa? Jos turbiini hajos liikalämpöön niin luulis näkyvän jo lämpömittarissakin. Varmaa ollu jo turbiini menossa rikki ja se tehny lämpöä, ei se lukko. Vai eiks se jaksanu enää etulukon kanssa sutia kunnolla ja kierrokset oli turbiinin stallspeedin tuntumassa lähes kokoajan? Sillohan ehjätki laitteet tekee lämpöä aika tavalla.

Mut voi kytkettäväkin lukko olla ihmeissään jos 12tunnin kisan sutii sillä lukko auki, niin on siinäki tasauspyörästö kovilla.

Ei ole mittaria. Ykkösellä jaksaa sutia mutta lootassa ei ole vaihtoehtoa ajaa pakko ykkösellä Vaihteli kakkosta päälle jatkuvasti silloin voima loppui. Turbiinivika ei tullut pikkuhiljaa vaan ilmeni yhtäkkiä heti kun oli ruvettu etenemään umpihangessa Detroittilaisella etuakselilla. Kuten jo sanoin voi olla sattumaakin, mutta jotenkin yhdistin sen kyllä tohon voimanpuutteeseen neljällä pyörällä sudittaessa. Etulukko auki jaksaa sutia kakkosellakin ja viime vuoden talvieksyssä toi oli monin paikoin ainut keino edetä. Onnex noita 24H talvikisoja ei ole turhan paljon Ja tänä vuonna tuli päätettyä pitää välivuosi, vaikka lehdessä povattiinkin tiukentuvaa pistetaistoa stanu luokkaan tälle vuodelle.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Ei ole mittaria. Ykkösellä jaksaa sutia mutta lootassa ei ole vaihtoehtoa ajaa pakko ykkösellä Vaihteli kakkosta päälle jatkuvasti silloin voima loppui.

Kannattaa laittaa, ja myös isohko jäähy jos ei jo ole. Pakkoykkösen saa päälle, kun laittaa sopivan kytkimen joka ohjaa solenoideja oikein onhan se hyvinkin mahdollista että kaikki tassut vetävänä ei jaksa pyörittää kunnolla edes hangessa kuin perät avoinna, joten sitä kautta lämmöt varmasti nousee laatikossa. Ja yllättävänkin äkkiä voi leipoa laatikko jos lämmöt pääsee karkaamaan; vielä kun tuo AW4 tuottaa lämpöä aika urakalla niin katastrofi on valmis.