volksvagenin vanhan dieselin tuntiaa??

[tjl]

jos se pelaa tollasenaa hyvin. ni pistä samaa asentoo kaikki. omat merkit vaan sinne ja osaa vaihtaen mars.

[Heikki L]

pelaakait lähtee vaan helvetin huonosti käymään kylmänä
Tosin kait vois säätää pumpun ennakkoa pelkästää

[Kartse1]

Noissa kaikissa ei ole ajoitusmerkkejä lainkaan. Pitäis löytyä vauhtipyörästäkin, jos on löytyäkseen.

Itse otin viimeksi omasta LT:stä 1-pytyn suuttimen irti ja kaadoin naftaa reiän täyteen.
Sitten vaan kampiakselia varovasti pyörittelemällä hakee korkeimman kohdan nestepinnasta,
niin siinä on YKK paikallaan. Kannattaa Heti napauttaa toi YKK:n merkki, jotta nokan ja pumpun ajoitus käy sen kummemmin nutaamatta.

Nokka-akselin ja syöttöpumpun hihnapyörät on vaan kartiokiinnitteisiä, eli niissä ei ole kiilaa lainkaan.
Akselin päästä vaan pultti vähän löysälle ja sit kampeaa/kopauttaa kevyesti, niin ratas lähtee pyörimään ja on helposti ajoitukset säädettävissä.

Pumppu on aika passelisti 0.9 - 1.0mm:n ennakolla, ainakin noissa turbollisissa koneissa.

Edittiä senverran, että kannattaa sit samantein vaihtaa kaikki stefat hihnapyörien taakse. Ei ole enää iso homma kokonaisuuteen nähden.
Noi on kaikki järjestään sellaisia rasvaruiskuja, että siinä menee äkkiä uudet remmit pilalle.

[Mikki]

On siellä merkit...

Vauhtipyörältä löytyy pumpun alta luukku, jossa näkyy vauhtipyörään meistatut viiva tai "0"
Nokka-akselilla tarvii irroittaa molemmat hihnapyörät (edestä vain rullaamaan, ei siis kokonaan irti) ja takapäässä on sitten hahlo (5 tai 6mm) joka asetetaan venttiilikannen kanssa tasaan. Uusi vesipumppu ja hihna + kiristin ehdottomasti!!!

Hihna paikoilleen ja etupää nippuun, jonka jälkeen kone taas nollaan ja sitten pumpun ajoitus (ahtamaton 1,00 - 1,05mm ja ahdettu 0,85mm esi-iskulle). Sitte pumpun hihna kiinni (ota 0,20 - 0,25mm ennakkoa lisää koska sen verran hihnapyörä "nitkahtaa" karkuun)
__________________________________________________ _______

Jos nokka on pielessä ja vena ottaa mäntään kiinni --> 1/5 kampiakseli takaisinpäin ja sitte mahtuu taas pyörimään...

[santikko]

ja tohon nokan hahloon joka tihrustetaan kannen tasalle, kannattaa ettiä sopivan paksu lattaraudan pätkä sinne poikittain, niin ei oo niin silmäpeliä. näin ainakin yks-ysissä toimii.

[moggirange]

Muista vielä löysätä kylmäkäynnistimen vaijerin holkki, ennen sitä ennakonsäätöä.

[Arppa]

tuossapa kaikki oleellinen. Lisäänpä että että yleensä pumpun hihnapyörän reiästä(=pienin reikä) työnnetään lukitustappi läpi remmejä vaihtaessa hommaa helpottamaan. Yleisin munaus teeseitse ähertäjillä taitaa olla tuossa koneessa että nokka 180 astetta pielessä hihnan vaihtojen jälkeen...ja silti koneen saa käyntiin ja sillä pystyy ajamaan, ei vain ole kovin äkänen ja lämpiää hivenen reilusti. Tuo 180 asteen nokan heitto tulee siitä kun ainua ajoitusmerkki on vauhtipyörässä ja sitten siellä nokan takapaassa se hahlo ja kun kampura pyörii luonnollisesti kaks kertaa sen mitä nokka, niin vauhtipyörän merkki on oikeassa vain joka toisella kierroksella ...muistaa vain että kun ottaa nokan takimmaisen pyörän irti, niin hahlon pitää olla kannen reunan suuntaisesti ja nokka-akselin keskilinjan yläpuolella sekä vauhtipyörän merkki kohillaan, niin silloin ei voi mennä enää perussäätö pieleen. Ja pumpussa parempi ennakko reilun puolella kuin hintsunlaisesti jos ei ole mittakelloa sen säätämiseen ja korvalta vetää.

[Kartse1]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

On siellä merkit...

Takavuosina tuli pyöriteltyä kolmeakin irrallista vauhtipyörää, eikä niissä ollut minkäänlaisia ajoitusmerkkejä.
Nämä kaikki olivat lankomiehen 240 ja 740 Volvoista ja toi oma LT35 TDIC -95 oli neljäs tapaus,
joista ei löytynyt merkkejä.

Samaisesta ongelmasta on porukka ihmetellyt tuolla Volvolandiassakin joskus taannoin.

[Heikki L]

kiitoksia neuvoista, mulla on tossa lattialla turbokone ja vaparikone vierekkäin.
Kummassakin näyttää olevan ne merkit, eli ensin viiva sitten nolla viiva ja vielä x niiden jälkeen. Merkit siis vauhtipyörässä.
ja nokan ura juuri yläpuolella kuin kartse sanoi, mutta silti ei kohtaa ne 2 merkkiä, pitää käydä pyörittää konetta 1/5 kierros takas ja kokeilla sitten kohdistaa ne.jos sillä menis kohalleen.
Laittelen vaparikoneen keulile nyt vähäks aikaa että saa ritsan ajoon, turbokone menee remonttiin johon uusin samalla kaikki osat, täytyy tilata stefatkin samalla.

[Kartse1]

Ei nyt jaksa muistaa ihan satavarmasti, että onko tuossa koneessa mahdollista laittaa vauhtipyörä mihin asentoon vaan,
vai onko siellä jotain ohjuritappia akselin päässä.
Sen tapin puuttuminen meinaan selittäisi tuon ajoitusmerkkien pielessä olemisen.

Vaikka sieltä löytyisikin ne merkit, niin silti pitää varmistaa niiden oikeellisuus.

1-sylinterin mäntä YKK:n kohdalle ja sitten 6-sylinterin venttiilit saksaamaan,
niin silloin ollaan lähellä totuutta...