aloitteleva ''maastoautoilia'' kyselee tyhmiä (landcruiser hj60)

[maurichia]

no mutta eikös se oo alipaineella säätyvä pumppu ni ei taida oikein toimia ahtimen kanssa ellei sitten koko ajan aja pakkosyöttö päällä

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja maurichia

no mutta eikös se oo alipaineella säätyvä pumppu ni ei taida oikein toimia ahtimen kanssa ellei sitten koko ajan aja pakkosyöttö päällä

Ei, vaan se toimii läpän ylä- ja alapuolen paine-erolla. eli turbo paikoilleen ja pikkusen lisää perussyöttöä, niin se on siinä.

Pumpun nahkakalvo saattaa ottaa itseensä, mikäli vanha ja hauras, mut uus maksaa 25e ja kestää 1,5 bar ahdoilla taas jopa vuosikymmeniä.
Nahkakalvon rikkonaisuuden huomaa sitten reippaasti nousseesta tyhjäkäynnistä (1500-2000rpm) ja huonosta kaasun palautumisesta.

[maurichia]

no selvähän se, täytyis vaan saada eka laipat turbolle ni sit sitä vois ruveta sovittelemaan ja ahtoputkia rakentelemaan... ainut ongelma vaan et ku se on tällä hetkellä mun ainut ajokuntonen kulkine ni pitäis keksii joku toinen vehe millä pääsis sit ajeleen ne ajot mitä tarvii.

[ugly_hj]

Hommaat sopivat osat ja alat töihin siinä menee ekakertalaisella n. 6h47min.

[Korpikumpu]

Alkuperäinen kirjoittaja maurichia

no selvähän se, täytyis vaan saada eka laipat turbolle ni sit sitä vois ruveta sovittelemaan ja ahtoputkia rakentelemaan... ainut ongelma vaan et ku se on tällä hetkellä mun ainut ajokuntonen kulkine ni pitäis keksii joku toinen vehe millä pääsis sit ajeleen ne ajot mitä tarvii.

Itellä on ihan sama ongelma tuon vehkeen kanssa. Kun auto on jokapäiväisessä ajossa, niin pitää varoa, että ei tee mitään minkä korjaamiseen menee 2 viikkoa

[Bj Andy]

Joo ei muuta kuin hankit kaikki osat valmiiksi ja sitten vääntämään,olettaen tietenkin että se "vääntäminen" on tuttua.

Omaan berttaan laitoin sen turbon myös siten että sillä piti päästä joko aamuksi,tai illaksi töihin.

Ja ennen työhön ryhtymistä käy tuolla slck:n puolella lukemassa moisen homman topicit läpi.

Se säätökalvo kannattaa hankkia jo ennakkoon,ja järjestelmäään asentaa dumppi,koska se sen pöksytkastekevan suhahtelun lisäksi säästää sitä,kalvoa,ja turboakin.

Ja paineet max 1 bar,tai tietysti voi laittaa enemmänkin mutta ei se ilma sitä konetta pyöritä.Ja koska kyseessä on vapari kone niin siellä on jo 22-23 puristuksia valmiiksi(tehas turboissa 17-18)

[maurichia]

ihan pikkupaineilla ajattelin nyt ensin koittaa ja kattoa et jos se nyt yhtään kestää... varmaan menee viel kytkin vaihtoon turbon asennuksen jälkeen. niin ja tuosta vääntämisestä sen verran että jo tässä muutaman vuoden ajan pyörinyt aktiivisesti japanilaisten turboautojen ympärillä ja niitä laitellut mutten kumminkaan mikään guru ole ja hitsaaminenkin on vaikeaa harjoittelun puutteen vuoksi, yhtään autoa en ole jälkikäteen turboahtanut mutta oon ollu kyllä kavereita jeesaamassa isompien puhalitimien vaihtamisessa ja sillee... mut tosiaan osat ku saan nii aattelin varata rakentelulle viikonlopun verran aikaa ettei tuu sitte juostenkustua. mitenhän paljon tulee turboviivettä (verraten vakio hj61) kun laitan tonne syylärin eteen väliläähättimen?

[Bj Andy]

Jaa-a.

Jos moottori on tilavuudeltaan 4 litranen,ja pyörii 2000 kierrosta minuutissa,niin ilmaa se käyttää n.4000 litraa minuutissa(opitmi täytöllä),niin siihen se 1 kilon ylipaine,eli n.tuplataan se ilman kulku,ja siitä kun mietit mikä on se välijäähyn tilavuus,ja osa koko paketissa niin vastaus on että ei niin merkittävä että asiaa kannattaisi miettiä,sen kannalta. Vaan asenna se.

Ja kommenttia...

Edittiä sen verran että raketti siitä ei tule turbolla eikä väli jäähylläkään,ja se dyno käppyräkin on hieman oudonmuotoinen nyky tehasvehkeisiin verraten.Mutta käytettävyys paranee niin paljon että homma kannattaa. Eli oikealla tarpeeksi pienellä ahtimella moottorin luonne muuttuu totaalisesti,ja kohta huomaat että on mukava ajella jollain 1200-2000 kierroksilla,ja tämä on tarpeen varsinkin jos autoon on laitettu isompaa rengasta.