HJ:n asentamista

[Profi]

Alkuperäinen kirjoittaja Rifler

Semmosta tuli ainakin huomattua nyt että ei suostu neliveto kytkeytymään pois päältä. Joskus se kytkeytyi melkein heti pois, joskus muutaman kilometrin ajolla, mutta eilen päätti olla kytkeytymättä pois kokonaan. Vaihtaa kyllä pikkukepistä hitaalle nelikolle, ja vaihtaa takavedolle, mutta takavedolla ajettaessa jää etukardaanikin pyörimään ja 4wd valo palamaan. Mikähän tällästä aiheuttas? Vuos malli on 89 ja nopea neliveto napilla jos näillä on jotain merkitystä .

Sehän kytkee päälle ja pois sitä nelivetoa alipaineella, että varmaan vuoto jossakin. Mulla teki samaa ja oli siellä konehuoneen puolella rintapellistä jakolaatikolle menevät pienet metalliset putket ruostunu puhki. Sen voi paikallistaa vaikka niin, että laita kaveri hyttiin vahtaamaan sitä valoa ja ite vaikka sormin painelet niitä putkia ja sitten kun vuotokohta löytyy ni neliveto menee pois päältä ja merkkivalo sammuu. Kannatta sit varmistaa et jakolaatikon keppi on 2wd asennossa ja neliveto napista pois päältä. Ite korjasin vian sillon väliaikasesti purukumilla putken päälle

[Tuukka Impala]

Tota, turhaan sää noita bilteman lisävaloja halveksit tyyliin "ei ollu muihinkaan varaa" Mulla on noita samanlaisia lamppuja ollu useammassa laitteessa ja kyllä niissä ainakin hyvin valotehoa löytyy vaikkei ne oo mitään kalliita lamppuja.....
Auto on kyllä komee....

[mjoona]

Alkuperäinen kirjoittaja Tuukka Impala

Tota, turhaan sää noita bilteman lisävaloja halveksit tyyliin "ei ollu muihinkaan varaa" Mulla on noita samanlaisia lamppuja ollu useammassa laitteessa ja kyllä niissä ainakin hyvin valotehoa löytyy vaikkei ne oo mitään kalliita lamppuja.....
Auto on kyllä komee....

Ostin itse IKH:n työvaloja 4,90 € ja on ihan ok! Kunhan vähän parantaa tiivistettä.

[Iisiraireri]

Alkuperäinen kirjoittaja Tuukka Impala

...Auto on kyllä komee....

Kyllä. Ihan puistattaa ajatus, että näin hyväkuntoinen yksilö murjotaan jossain offroadkäytössä.
Tuohan on selvästi passeli peli jollekkin koiramiehelle syksyn jahteihin.

[Rifler]

Samallahan tää toimii käyttiksenä niin ei sitä ole tarkoituskaan sinne pahimpiin paikkoihin mennä romuttamaan, lähinnä sellaista kevyttä offia. Joskaan niiltä kolhuilta tuskin pystyy kokonaan välttymään...

[Rifler]

Päivitellääs tätäkin kun nyt on saatu jotain näkyvää aikaseks. Eli tätähän ei pitäny uhrata offroadille, vaan toisimpa kävi. Eikös sitä niin sanota että nälkä kasvaa syödessä. Vaikka tää HJ Tojotaks olikin aika hyvä peltinen niin kuvat ei kerro koko totuutta, tästäkin löyty ihan riittävästi sikakitti/pakkeli/alustamassa virityksiä. Viimesillä mettäreissuilla tää alko olla jo aika moukaroitu ja joka reissun jälkeen oli jotain remonttia. Päätin sitten jättää tän pelkästään mettäkäyttöön. Auto laitettiin seisontaan loppuvuodesta 2012 ja vähän myöhemmin käytiin hakeen Moggilaiset valuakselit.
Rakentelussa auttamassa on ollut myös isäni (suurin osa koneistuksista) ja nimimerkit Ryyppyde ja Missionary. Kuvat on huonoja ja niitä on aika vähän.

Alkuvuodesta 2014 alettiin purkaan akseleita. Olivat aika painavia käsipelissä pyöritellä ja laikkoja meni repullinen kaikkea ylimäärästä rautaa poistaessa. Olispa tässä vaiheessa ollu happisaha.






Mogin akseleissa perämurikat on vasemmalla ja ne piti saada siirettyä oikeelle puolelle. Kun akselit oli saatu purettua pyöriteltiin osia lattialla ja mietittiin miten moinen operaatio saatas tehtyä. Ei keksitty miten se saatas tehtyä ilman rälläkkää, aina oli joku ongelma: pyörimissuunnan muutos, poskilaakerit tais olla erikokoset, "keskiosasan" pulttijako ei oo symmetrinen ja pinioni on hieman toisessa laidassa ym. Joten katkastiin akseliputket ja vaihettiin puoliskot päittäin. Siitähän seuraa tosin semmonen ongelma että lukot ei toimi kun pitkäpoorinen vetari jää väärälle puolelle.


Tonne sisälle laitettiin tommoset tukiputket helpottaan hitsausta.

Hitsattuna. Tais tulla vielä ihan riittävän suoratkin tähän käyttöön. Kasattiin muuten moottorisilikoonilla, enkä enää muista oliko nää alunperin kasattu paperitiivisteillä. Lähinnä että onko "välyksien" kannalta merkitystä. Milläs muut on näitä kasannu?

[Rifler]

Sopivia U pultteja ei löytyny pikasella etsinnällä niin päätettiin tehä ite.


Tää tehtiin avokardaaneilla. Parempi ois tullu jos ois vähän lyhentäny pinionia ja tehny kierteen siihen päähän, mutta semmoseen ei oo työkaluja niin tehtiin noin.


Hitsattuna.



Tukevan olosia osia.


Kardaanin laipat saatiin tehtyä ite ja pooriosat otettiin mogin kardaaneista.

Kardaaneja joutu lyhentään ja tuurilla löyty just sopivaa putkea kardaanin sisällekkin. Varmaan mettäkäyttöön riittävän suorat.

Vasemalla lyhennetty etukardaani ja oikeella HJ61 kardaani.

[Rifler]

Seuraavaks haettiin Paussulta http://www.rengasliikepaussu.fi/ puolikuntoiset renkaat koossa 405/70 20. Sieltä löyty myös sopivat vanteet, mukana tuli tollaset sirkkelinterät. Työkaverin kautta sain lainaan rengasleikkuria ja sillä vähän pilkottiin kuviota.



Päälle käännettynä, laitettiin sisärenkailla.



Punaniska malli. Turhan levee se ainakin on, 235cm reunasta reunaan. Jos tähän tekis erikseen just sopivat vanteet sais 10cm puoleltaan pois ja kapeemmilla renkailla ehkä vielä muutaman sentin. Akseleitten katkasu vaiheessahan ois voinu vähän kaventaa mutta jäi tekemättä. Ennen kuvaa oli taka-akseli ollu pitkään max ulosjoustoissa, siks romu näyttää kuvassa noin korkeelle.



Akseleista puuttu muutamia kääntöpään osia ja ne jouduttiin teettämään.

Taka-akselin jousipedit pääs jostain syystä hitsausvaiheessa vähän lipsahtamaan virhe asentoon, joten tehtiin tommoset kiilat kääntään akseli oikeeseen asentoon.

Motonetin nokkakärryistä sai nakerrettua ihan kelpo pullokärryt.