Niva offi-autona.

[Tossavainen]

No nii, sen verta uutta oman nivan osalta,että safarilta selvittiin, ja vieläpä ehjänä puutteita myös huomattu. Eli kerettiin ajaa noin puolet safarist niin kytkin ilmoitti vähän luistavansa. No annettiin huilata vähän aikoo niin taas pelas. Muuten ois kyllä toiminut varmasti mutta ei oikein tykänny hiluxin vetämisestä ojasta ylös.

Eli nivan välitykset on kohtalaisen persiistä, tälle pitää tehdä jotain. Jakiksen välitys olisi yksi ja melkein ainut ratkaisu tähän. mutta vielä siihen ei ole varaa.... mitä siis keksiä??

suunniteltiin jo etuvetoisen konetta pitkittäin josta etuvetoisen laatikosta toiselta murrokselta veto nivan laatikkoon.. -> olisi siis kaksi laatikkoa peräkkäin ja näin välitys muuttuisi aika paljon. Mitä mieltä toimisiko tämä? sehän saattaa olla että nivan laatikko ei tätä ehkä kestä.. tai mistä minä nyt varmaksi tiedän Mitä immeiset mieltä? muita ideoita? kysehän on siis metsäpelistä...

Toinen idea olis että alavääntöä lisää. (muutaman kerran safarilla autonsa sammuttanut,kun ei vain auto jaksa..) tuon bensakone ei vain ole hyvä. tuli siis mieleen dieseli kone. nivan voimansiirtohan on heikko mutta ei puhuta siitä.. ladaan ei onneksi osat maksa paljoa...

mitä moottoreita olette nivoihinne laittaneet?
perkinssin dieselistä olen kuullut puhuttavan että kävisi nivan laatikkoon. onko totta? ja mistä tälläinen mielellään melko pienikokoinen/tehoinen kone??
toinen mitä olen kuullut on se että vw:n moottoreita on myös nivaan laitettu. onko totta? käykö laatikkoon?? joku 1.6 dieseli vois olla aika sopiva.

Muita ideoita?

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja Tossavainen

suunniteltiin jo etuvetoisen konetta pitkittäin josta etuvetoisen laatikosta toiselta murrokselta veto nivan laatikkoon.. -> olisi siis kaksi laatikkoa peräkkäin ja näin välitys muuttuisi aika paljon.

Onko kukaan tehnyt autoonsa tällaista muutosta? (ei välttämättä tarvitse olla niva) Yritin etsiä juttua tämäntyyppisestä rakentelusta.. mutta ei löytynyt.

Itse olettaisin että voisi toimiakkin.. ideahan lähti oikeastaan serkun/tutun mettä bj:stä jossa etuvetosen bensakone pitkittäin ns. "etummainen murros" jumitettu joten veto menee vain toisen kautta ja siltä murrokselta veto itse tehdyllä kardaanilla jakikseen.. toimivan oloinen ratkaisu

Itse vaan tekisin vielä niin että etummaiselta laatikolta tulisi omatekoisella kardaanilla (joka tehtäisiin murroksesta/putkesta ja nivan vanhan kytkinlevyn ns"keskiholkista" ) veto -> nivan omaan laatikkoon.

Tulisi siis näin kaksi laatikkoa peräkkäin ja välitystä veikkaisin vähintäänkin riittävästi

Nivan oman laatikon perään kun ei oikein voi toista laatikkoa laittaa, koska auton pohja on aika ahdas ja toisekseen jakiksen paikka muuttuisi todella paljon jolloin kardaanit olisi tehtävä uusiksi eli etukardaanista tulisi pitkä ja takasesta taas aivan liian lyhyt.

Etuvetoisessa taas laatikko jäisi koneen vierelle moottori tilaan joten nivan omat laatikot voisi pysyä omilla paikoillaan. jonkinlainen vaihdekeppi ja vivustohan siihen pitäisi rakentaa jotta saisi vaihteet vaihtaa ihan auton sisältä

Kertokaa omia ideoitanne tähän liittyen, ja jos tulee mieleen mikä saattaisi tulla hommassa vastaan tai ei toimisi. Hommahan on vasta suunnittelu asteella. Mutta hyvin suunniteltu on puoliksi tehty

[PutKari]

Tere...
Mulla on niveassa mahdollisuus poistaa etuveto...
Maantiellä kulutus laski aika paljon... En ole koskaan katsonut todellista kulutusta.. Ei ole vaikea homma kun osan saa tehdas tekosena.. Ja on Bolt on...

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja PutKari

Tere...
Mulla on niveassa mahdollisuus poistaa etuveto...
Maantiellä kulutus laski aika paljon... En ole koskaan katsonut todellista kulutusta.. Ei ole vaikea homma kun osan saa tehdas tekosena.. Ja on Bolt on...

Tere. Joo,voi olla ihan hyvä juttu varsinkin jos maantiellä ajelee.. mutta minulla on tälläinen metsälelu joten tuosta ei oikein minulle hyötyä. Ei haittaa vaikka on jatkuva neliveto tai kulkee vain hiljaa, tällä kun ajetaan vain metsässä ja tiellä korkeintaan pikkupätkiä ja ylityksiä

[suonsyrjä]

Alkuperäinen kirjoittaja PutKari

Tere...
Mulla on niveassa mahdollisuus poistaa etuveto...
Maantiellä kulutus laski aika paljon... En ole koskaan katsonut todellista kulutusta.. Ei ole vaikea homma kun osan saa tehdas tekosena.. Ja on Bolt on...

minkäs lainen ratkasu... rajan takaa tuonti ei ole eongelma kun tietää mitä etsiä. kuva aina helpottaa asiaa.
itse kun meinasin pitää kilpien välissä ja tie ajoakin tulee jonkun verran joten kiinnostaa kovasti

[suonsyrjä]

onko kellään nuissa ollu 16" nappula rengasta. kaaria toki joutuu avartaan mutta mahtuuko muuten tai jaksaako edes pyöriä.

vakiolle käännetylle vanteelle vois tuollanen olla hinnankin puolesta passeli
http://www.vannetukku.fi/kobra-trac-nt-p-22448.html

mutta sitten nurkalla nuon levitetyt 7 1/2 leveät valssit. joille lie 235 sopusa leveys, mutta jos sinne tuollaset sovittelee niin taitaa olla turhan lujilla
http://www.vannetukku.fi/kaiman-p-22459.html

215 leveenä vois vielä myös mennä

[MikkoS]

Alkuperäinen kirjoittaja Tossavainen

Onko kukaan tehnyt autoonsa tällaista muutosta? (ei välttämättä tarvitse olla niva) Yritin etsiä juttua tämäntyyppisestä rakentelusta.. mutta ei löytynyt.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55487

ja tuntuisi toimivan ihan hyvin..

Hei !
Mielestäni sinun kannattaisi kuitenkin laittaa sinne jakikseen ne tiheämmät välitykset.Perustelu : vaikka keksisit sinne minkälaisen moottorin hyvänsä, kulkee Nivasi edelleen liian kovaa metsässä ! Ei ole mukavaa hakata päätään sivulasiin ja hajottaa autoaan. Olen aivan varma että jakiksen välitys on paljon halvempi ratkaisu kuin joku "vierasmoottori " Lisäksi annan ääneni myös Weberille. Jakis on helppo välitt'ää noin 40 % tiheämmäksi !

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Hei !
Mielestäni sinun kannattaisi kuitenkin laittaa sinne jakikseen ne tiheämmät välitykset.Perustelu : vaikka keksisit sinne minkälaisen moottorin hyvänsä, kulkee Nivasi edelleen liian kovaa metsässä ! Ei ole mukavaa hakata päätään sivulasiin ja hajottaa autoaan. Olen aivan varma että jakiksen välitys on paljon halvempi ratkaisu kuin joku "vierasmoottori " Lisäksi annan ääneni myös Weberille. Jakis on helppo välitt'ää noin 40 % tiheämmäksi !

No hei vain. Asiahan on näin minä olisin välittänyt jakiksen hitaammaksi jo aikoja sitten, Mutta se sattumoisin taitaa maksaa aikas paljon ainakin näin minulle.

Ja ei noita nivan välitysten tekijöitä kauhean montaa ole. Patu925:sellehän välitykset teki häkkisen jukka outokummusta,hintaa näille en tiedä. en ole kysynyt.Mutta tuskin hänkään aivan ilmaiseksi tekee.....

Toisekseen minä en kyllä usko että niva sillä kahdella peräkkäisellä laatikolla kulkee liian kovaa metsässä (jos auto vain kestää näin) vaikuttaa siltä että pelkkä etuvedon laatikko+jakis saa välitykset riittävän hitaiksi.

Tiedän ei ole mukava hakata päätä tai rikkoa autoa.

Jos kerran jakiksen välitys on halpa ratkaisu niin kerrohan mistä sellaisia todella "halpoja" välityksiä saa.?

Minulle ei kovin kalliiksi tule tuo tekniikan vaihdos. 1 moottori+laatikko on jo tallissa ylimääräisenä ja jos se ei käy niin toisia moottoreita löytyy lisää kyllä ja veikkaisin että ihan hakupalkalla. on sen verta jääny noita autonromuja ylimääräiseksi.

Ja joo, onhan jakis "helppo" välittää hitaammaksi kun jostain saisi tarvittavat osat

Weberin kaasari on varmasti nivassa hyvä,sen uskon. Mutta kun kyse on kuten aiemmin jo sanoin rahasta jota ei liikaa ole niin en ole lähtenyt sellaista vielä ostamaan. ja minusta on välillä mukava tehdä jotain erillaista kuin muut

Jos rahaa löytyisi riitämiin niin tuskin minulle edes nivaa enää olisi vaan aivan joku toinen auto vaikkapa toyota Johon ostaisin sitten Rahalla kaiken tarpeellisen

[Samppi]

Jos tarvit lisää vääntöä siihen Nivan koneeseen niin lisää puristuksia kantta laskemalla. Ladahan toimii todella matalaoktanisellakin bensiinillä eli siinä on todella matala puristussuhde joten kantta voi laskea usemman millin ennenkuin aletaan olla nykyautojen puristuksissa ja vieläkin se pelaa pumppubensalla. Kansi irti, lasket ja mittaat montako milliä pois, tarkastat että nokkaketjussa riittää kiristysvara kannenlaskun jälkeenkin ja sitten koneistamolle. Ei monen kympin viritys ja eron huomaat varmasti!

[Patu925]

Alkuperäinen kirjoittaja Samppi

Jos tarvit lisää vääntöä siihen Nivan koneeseen niin lisää puristuksia kantta laskemalla. Ladahan toimii todella matalaoktanisellakin bensiinillä eli siinä on todella matala puristussuhde joten kantta voi laskea usemman millin ennenkuin aletaan olla nykyautojen puristuksissa ja vieläkin se pelaa pumppubensalla. Kansi irti, lasket ja mittaat montako milliä pois, tarkastat että nokkaketjussa riittää kiristysvara kannenlaskun jälkeenkin ja sitten koneistamolle. Ei monen kympin viritys ja eron huomaat varmasti!

Tai sitten tehokkaampi tapa on laskea dekkipinnasta eli lohkosta n: 1.5 mm pois ja laittaa esim. samaran männät joissa on kolot venttiileille. Jos ei halua vaihtaa mäntiä niin 0.8-1.0mm lohkosta pois, luonnollisesti riippuen kansipahvin paksuudesta.

Kannen laskeminen ei anna yhtä hyvää tulosta verrattuna lohkon laskuun, palotila kun on sen verran pienempi. Ns. normikannessa saattaa rakenne heikentyä eli vesitilan ja palotilan välinen kannake ei ole niin kamalan paksu...

Imu/pakosarjan ja kannen välisten reikien linjaus on tehtaan jäljiltä mitän sattuu eli siinäkin on yksi tapa saada helposti pikkuisen tehoa lisää...

Mutta metsäkäytössä alakierrosvääntöä lisää tulee puristusten lisäyksellä ja sytkänsäätöjen tarkastuksella. Myös nokan ajoitus vaikuttaa toimivuuteen, säädettävä nokkapyörä on pop. Ja kaasarin säädöt.

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja MikkoS

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55487

ja tuntuisi toimivan ihan hyvin..

Joo,kiitoksia tuosta. Antoi hyvin ideoita ja suuntaa tähän hommaan Tuossa "Jampelin" suzukissa taitaa olla vain se corollan laatikko+jakis ja vaikuttaa silläkin kulkevan jo riittävän hiljaa.

Tai näin siellä ainakin luki: "Vaihteet tuntuu ihan sopivilta , nopeen puolen nelosella menee jotakuinkin samaa vauhtia kuin normi henkilöauto ykkösellä. Hidas puoli onkin sitten hidas."

Kyllähän tuossa tuntuis välitystä riittävän onhan siinä kuitenkin V-laatikko jossa tasauspyörästö ja vielä se jakis..

Nyt mietityttääkin se että tuleekohan tuosta jo "liian" hidas noilla kahdella peräkkäisellä laatikolla (etuvetosen laatikko+ladan laatikko ja jakis)...

kestääköhän ladan laatikko+muu voiman siirto sitä "moninkertaistuvaa" vääntöä... Eikös se näin kuitenkin mene että kun tuo välitys tihenee niin tietyille osille tulee sitten enemmän viäntöä.. tai näin ainkin muistelen lukeneeni/miettineeni.

Tätä täytyy tutkiskella.