4Runnerin V6:seen löylyä lisää???

[_LM_]

-Kyllä vakio venttiilitkin varmasti melko pitkälle riittävät... On meinaan kallista puuhaa niiden vaihto isompiin.
-Kansien laskeminen on sieltä halvimmasta päästä. Hyöty???
-Viri-nokkia tuskin löytyy valmiina --> alkuperäisistä kyllä pystyy hitsaamalla + hiomalla saamaan nostoa ja ajoitusta paranneltua.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja _LM_

-Kansien laskeminen on sieltä halvimmasta päästä. Hyöty???

Puristussuhde kasvaa, palopaine kasvaa, eli vääntömomentti lisääntyy.

Maastoauton vauhtipyörää en lähtisi kauhesti keventämään, tahtoo kadota alakierros vääntö.

[_LM_]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Puristussuhde kasvaa, palopaine kasvaa, eli vääntömomentti lisääntyy.

Maastoauton vauhtipyörää en lähtisi kauhesti keventämään, tahtoo kadota alakierros vääntö.

Näinhän se on teoriassa, mutta saavutettu hyöty vaihtelee paljonkin koneesta riippuen.

[toyota4x4]

ihan alkuperästen venttiilien koneistus+muu viilaus

[-MaTTi-]

Minoon kuullu että peltipakosarjat jeesaa tähän koneeseen aika huomattavasti. Eli semmottiset ja puristusta lisää pataan.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja _LM_

Näinhän se on teoriassa, mutta saavutettu hyöty vaihtelee paljonkin koneesta riippuen.

Niitä mjoottoreita mitä me ollaan fiilattu, niin vääntö on parantunut puristuksia nostamalla. Se on vähän niinkuin köyhän miehen ahtamista. Tuolla pihalla seisoo 60-luvun tekniikalla oleva henkilöauto, siinä on noin 11 puristus suhde. Ja vetää hienosti jo 1000 kierroksesta lähtien. Vaikka on 290 asteinen viriviri-nokka, ja vauhtipyörästä sorvasin 1.5 kiloo pois. On siihen tietysti muutakin tehty. Vauhtipyörän keventäminen ei tuo yhtään hevosvoimaa lisää, mutta kierrosherkkyys, ja sitä kautta kiihtyvyys pienillä vaihteilla paranee. Painaviin autoihin ei niin hyvä viritys.

Toki perusmoottori täytyy olla kunnossa. Puristuksien lisääminen ei paljoa hyödytä, jos mäntien ohipuhallus on suuri. Silloin saadaan korkeintaan lisää kampikammio painetta, ja öljyvuotoja...

[BJ-40/76]

Ja maltillisessa offroadissa, niin silloin olisi varmaan sopivin viritys seuraava:
Moottori: -nostetaan puristussuhdetta maltilllisesti(muista laskea myös välikansi)
siivotaan kanavat ja välikansi valuepätasaisuuksista,kohdistetaan em. 1,5 mm portaalla ja muotoillaan venttiilit/seetit uusiksi.
peltisarjat ja pakoputkisto uusiksi. (parantaa maksimivääntöä ja tehoa)
nokka-akseli väääntönokaksi
polttoaineen syötön ja sytytyksen ohjelma uusiksi.
Summamutikassa tapahtuva avartaminen on vain osien ja ajan hukkausta, pitää tietää mitä tekee!
Voimansiisrto: perävälitykset/ hidaspuoli hitaammaksi rengaskoon kasvamista vastaamaan. Automaattiin sift kit, ja mahdollisesti sopivampi turbiini.
Ja tuo vauhtipyörän keventäminen katu/offroad autossa ei käsittääkseni tule kysymykseen, pikemminkin päinvastoin! toki automaatissahan sitä ei yleensä tehdäkkään...
Ja jos jonkin muutoksen vaikutus on alle 20% alkuperäistä heikentävä, niin silloin on onnistuttu

[Daddy's Toy]

Alkoihan niitä ideoita/tietoa tulla,kiitoksia vain kaikille.

Kannenlasku on varmaan edessä ensimmäisenä,kunhan saan lohkon porattavaksi.

Tuo kannenavartaminen hiukan jännittää mutta täytyy saas nyt nähdä josko sitä ihan hiukan siistisi kanavia.

Peltisarja tietenkin tulee ja siinähän se koko putkisto samalla uusiutuu.

Pepe haasteli jotain että englannissa muokkaileevat noita nokkia.Varmaan hinnat kohdallaan

Ja pakkohan noille välityksille on jossain vaiheessa tehtävä jotain.
Alkaa olla jokseenkin pitkähköt

[Mika R]

kun kerran viet lohkon porattavaks ni vie kannet samalla, kyl ne siellä koneistamolla osaa ne kannet portata ja vetää siivut pois.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja maltillisessa offroadissa, niin silloin olisi varmaan sopivin viritys seuraava:
Moottori: -nostetaan puristussuhdetta maltilllisesti(muista laskea myös välikansi)
siivotaan kanavat ja välikansi valuepätasaisuuksista,kohdistetaan em. 1,5 mm portaalla ja muotoillaan venttiilit/seetit uusiksi.
peltisarjat ja pakoputkisto uusiksi. (parantaa maksimivääntöä ja tehoa)
nokka-akseli väääntönokaksi
polttoaineen syötön ja sytytyksen ohjelma uusiksi.
Summamutikassa tapahtuva avartaminen on vain osien ja ajan hukkausta, pitää tietää mitä tekee!
Voimansiisrto: perävälitykset/ hidaspuoli hitaammaksi rengaskoon kasvamista vastaamaan. Automaattiin sift kit, ja mahdollisesti sopivampi turbiini.
Ja tuo vauhtipyörän keventäminen katu/offroad autossa ei käsittääkseni tule kysymykseen, pikemminkin päinvastoin! toki automaatissahan sitä ei yleensä tehdäkkään...
Ja jos jonkin muutoksen vaikutus on alle 20% alkuperäistä heikentävä, niin silloin on onnistuttu

Tää olis aikalailla mun resepti kans,Kansiset Kirkkonummella tekee järkevään hintaan porttauksia virtaus penkissä eikä kainalossa. GT motors työstää nokkia ja alkaen jotai 100€/kärsä. Ja jos oikee amerriikan malliin ruvetaan pröystäilemään ni ainaki LCengineering myy jotain krääsää noihin. Sen exoottisempiin muutoksiin tarvitaan sit rutkasti rahnaa et varmaa tulis halvemmaks tilaa koko pannu siält jenkeist,muistaakseen TRD kioski myi joskus jotain 3.4 litrasta remmiahdettuu versioo täst koneest. Halpaki oli varmaa...