VAG-konsernin kakkaläjä "käyttöautona"...onko muita ?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Skoodassa on muuntuvasiipinen olikohan VNT-ahdin ...Eivät tosin vielä tienneet että mitenkä on rikki ...yleisin "vika" on kuulemma , että ahtaa liikaa ??? Siis siivet jumissa ....JUUTTUVASIIPINEN

Tää on just tätä, turbossa vikaa = turbo rikki, vaihdetaan uusi. Moottorissa vikaa = moottori rikki, vaihdetaan uusi. Laturi ei lataa = laturi rikki, uutta tilalle vaikka hiilet vaihtamalla sais entisestä muutamalla eurolla uudenveroisen.

Nykyään ei ainakaan merkkihuollot eikä paljon muutkaan tunnu korjaavan mitään, vaihteleevat vain osia uusiin. Ennen vaihdettiin vesipumppuun laakereita, sorvattiin jarrulevyjä, käämittiin latureita, viilattiin kärkiä ja tinattiin syyläreitä. Nykymaailmassa ei korjaamo kai sitten saa työtä tekemällä kunnon katetta, pitää saada osaa myytyä ja mieluiten mahd. kallista, jos siihen suinkin vain on jotain perusteluja.

Viime kesänä kaverin vaimon siskon Audi A3 1.6 -04, ajettu n. 80tkm, kävi huollossa OBD-merkkivalon palamisen vuoksi. Diagnoosi: toinen lambda mykkä, moottorissa männän päällä öljyä, puristukset eivät tasaiset jne. Moottori pitää vaihtaa, kustannusarvio n. 7000€. No, otettiin pakokaasutesti: CO 0,000%, HC 0 ppm. Palaa siis täysin puhtaasti. Ja männän päällä VAG-merkkihuollon mukaan siis öljyä, kas kun ei oo koskaan pöläyttänyt sinistä, ei kuluta öljyä eikä mitään muutakaan korvakuulolla vikaa moottorissa.

Toinen paja vaihtoi lambdan ja EGR:n ja autolla on ajettu sen jälkeen ongelmitta. Ilman uutta moottoria!

Skooda neljä pyörää ja looda,helppo purkaa vaan ei koota

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Nykyään ei ainakaan merkkihuollot eikä paljon muutkaan tunnu korjaavan mitään, vaihteleevat vain osia uusiin. Ennen vaihdettiin vesipumppuun laakereita, sorvattiin jarrulevyjä, käämittiin latureita, viilattiin kärkiä ja tinattiin syyläreitä. Nykymaailmassa ei korjaamo kai sitten saa työtä tekemällä kunnon katetta, pitää saada osaa myytyä ja mieluiten mahd. kallista, jos siihen suinkin vain on jotain perusteluja.

Ei kannata paljon jarrulevyjä sorvailla kun tuntiveloitus on lähempänä satasta ja uudet levyt saa alkuperäisosanakin parilla sadalla. Sama noissa latureissa, johonkin yberkalliiseen vesijäähdytteiseen kannattaa vielä hiilet vaihtaa, mutta muuten korjaaminen ei juuri kannata just ton tuntiveloituksen takia. Sitten on vielä sellainen hauska juttu, kuin kuluttajansuojalaki, jonka takia ei kannata edes yrittää mitään halvempia korjauksia, vaan vaihtaa kerralla suurempi komponentti, jolla auto tulee varmasti kuntoon.

Noita Skodan ahtimia on kyllä vaihdeltu jonkinverran juurikin siipien jumiutumisen takia. Hinta selittyy osittain sillä, että siinä tulee pakosarja mukana. Kuka pystyy antamaan putsatulle ahtimelle tai EGR-venttiilille takuun? Itse tekemällä kylläkin kannattaa yrittää noita siipiä puhdistaa.

T. Tiskin toiselta puoleltakin asioita katsova.

[Nerd-O]

Eipä noita uusia autoja kannata ostaa. Kannattaa ostaa se käytetty peli mieluimmin, mistä nämä ongelmat on jo korjattu. Eikä itsellä ainakaan suuria ongelmia VAG tuotteiden kanssa ole ollut. ex. Transportterilla oli se 480tkm mittarissa. Pakki siinä välillä katosi, mutta jeesus sen kait aina välillä korjasi kun minä en sille mitään tehnyt.

Nyt on tuollainen Volvo V70 alla. Vain 200tkm ajettu, joten uusi pelihän on kyseessä.

Muinoin kun Kian ostin uutena niin se vasta susi oli. Sammuili vesisateella. Delta-auton kusinen huolto sitä taisi puoli vuotta tutkia ja lopputulos oli se että auton pitää sammua vesisateella. Se on auton ominaisuus. Tämän jälkeen keskustelinkin auton myyjän kanssa tästä ominaisuudesta mistä ei ollut mitään puhetta auton oston yhteydessä, eikä sitä nyt ihan oleta että auton oston yhteydessä aletaan katseleen säätiedotusta voiko autolla huomenna ajaa. Mut tuo Delta-Auto on kyllä niin kusinen firma, että ikinä en kyseisestä firmasta mitään osta.

[AVRO]

Aikamoisia juttuja ja summia saa nähdäkseen kun ihmisten uudet/uudehkot (ah niin halvat ja pienikulutuksiset) käyttövessat poikivat ja merkkihuolto "korjaa".

Toi "turbo rikki" on kyllä mahdottoman useissa keskustelufoorumeissa esiintynyt vika, korjaamo on sitten semmoisen vaihtanut hintaan x. Hieman jaksan epäillä onko vika lopulta kuitenkaan aina ollut siinä, helppohan se on vaihtaa ja kun huomataan ettei se auttanutkaan niin lopulta hieman etsitään ja löydetään se oikea vika. Ei tosin puhuta asiakkaalle mitään, saatiinpa kassaan kahisevaa.

Uskallan veikata että meille olisi tarjottu turbon vaihtoa tuohon frouvan pitkäkattotraktoriin jos sitä olisi korjaamolle tarjottu. Oireina vetojen puuttuminen, V70 tdi sillä VAG:n vitosella.
Ilmamäärämittarin vaihdoin ensin kun se ei ihan kauheasti maksanut, vika oli kuitenkin huohottimen lämmitysvastuksessa joka oli kärähtänyt ja polttanut sulakkeen. Saman sulakkeen takana EGR ja ahtopaineventtiili. Huohottimesta plugi irti ja taas tuli usvaa putkesta entiseen malliin.
Korjaus: uusi sulake ja myöhemmin uusi imuputki jossa se huohottimen lämmitysvastus majailee. Hinta 190e + omaa-aikaa. (sisältäen sen IMM:n)

Toinen vika oli pitkään vaivannut käynnistykseneston temppuilu, joskus innostui pihtaamaan eikä antanut käynnistää. Auton mukana tulleiden huoltoprinttien mukaan rattipylvääseen oli vaihdettu avaimen tunnistava rinkula useaan kertaan, ei mikään hirveän kallis osa mutta turha vaihto kuitenkin. Ensimmäisellä kerralla kun vika iski, otettiin toinen avain käyttöön ja ongelma hävis. Myöhemmin ollut satunnaista takkuamista.
Lopulta kiristelin hieman sen avaintunnistimen plugin pinnejä, sen jälkeen ei ole kiukutellut.
Halpa korjaus.

Nämä eivät ole tarkoitettu omakehuksi, vaan mielestäni hyviä esimerkkejä halvoista korjauksista joihin varmasti saisi uppoamaan kalkkaania vaikka kuinka jos yhtään ei jaksaisi perehtyä. Toki asiansa osaava korjaaja tietäisi mitkä tutkii ensin, mutta onko semmoisia enää isommissa laitoksissa?

Mitenkähän nämä uudet DSG ja ties mitkä jauhelaatikot kestää tulevaisuudessa, voi olla kallis ylläpitää vanhempana kun korjauksena uusi laatikko. Hyrrrrr...

Ettei nyt ihan eksytä aiheesta niin kommentti ketjun aloittajan loppukommenttiin.
Meilläkin nauttii suurta luottamusta frouvan vanhempi auto, eli 400tkm ajettu diesel Scenic. Kaikkein toimintavarmin menopeli tässä taloudessa, esim. talven pakkasilla frouva ajeli sillä.

[Laakiaasi]

laitetaans nyt omia kokemuksia näistä vageen vessoista...

Ukolla -99 tdi passatti. ongelma oli se että kylmänä lähti käyntiin hyvin samoin kuumana mutta muutaman tunnin seisseenä ei mihinkään. nooh tutkittiin hehkut. kaikki pelaa ihan moitteitta. lisää tutkimistä ja tässä kohtaa suureksi avuksi osoittautii toi vika koodien luku laite mallia piuha 50€ ja ohjelma netistä. -> ei vikakoodeja. noh samaisella ohjelmalla näkee myöskin tuon syttyennakon ni sehän nyt olikin aivan liian myöhäisellä, vai aikaisella en muista enää. nooh tutkimaan mistä moinen.
ja syyksi paljastui lopulta se että jakoremmi venynyt jo sen verta että meni ennakko aavistuksen vituilleen.
remmillä oli ajettu n. 60 000 km. noh kyselyitä että paljos täs on remmin vaihtoväli tuli 90 000 ja 100 000 km vastauksiksi. ni satuimpa kattomaan piruuttain tosta auton omasta huolto manuskasta niin siinä taasen sanottiin että 60 000km... noh remmin vaihto ja sen jälkeen pelannut kuin junan vessa. tietty jos olis pumppuavähän kääntäny ni olis korjaantunu sillä...ennemmin sen remmin siihen vaihto jos kerran valmistaja kerran sanoo että 60 000 km ja vaihto, kyseiselle moottorityypille. Että kaippa jos sen olis merkkiliikkeeseen vienny ni siihen olis vaihettu uus kone, tasauspyörästö ja takalasi.

Toinen tapasus oli kaverin seatissa tdi sekin vedot hävis aina välillä ja siinä just oli noi hyrrän siivet juuttunu. tämäkin korjaus tuli maksamaan sen että vähän bräkliinillä ja röpöllä putsaili ja herkisteli. aikaa meni 10 min.

Et kyl on aika uskomatonta toimintaa toi merkkiliikkeitten toiminta, tosin täytyyhän se raha jostain tehdä.

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja Laakiaasi

laitetaans nyt omia kokemuksia näistä vageen vessoista...

Ukolla -99 tdi passatti. ongelma oli se että kylmänä lähti käyntiin hyvin samoin kuumana mutta muutaman tunnin seisseenä ei mihinkään. nooh tutkittiin hehkut. kaikki pelaa ihan moitteitta. lisää tutkimistä ja tässä kohtaa suureksi avuksi osoittautii toi vika koodien luku laite mallia piuha 50€ ja ohjelma netistä. -> ei vikakoodeja. noh samaisella ohjelmalla näkee myöskin tuon syttyennakon ni sehän nyt olikin aivan liian myöhäisellä, vai aikaisella en muista enää. nooh tutkimaan mistä moinen.
ja syyksi paljastui lopulta se että jakoremmi venynyt jo sen verta että meni ennakko aavistuksen vituilleen.
remmillä oli ajettu n. 60 000 km. noh kyselyitä että paljos täs on remmin vaihtoväli tuli 90 000 ja 100 000 km vastauksiksi. ni satuimpa kattomaan piruuttain tosta auton omasta huolto manuskasta niin siinä taasen sanottiin että 60 000km... noh remmin vaihto ja sen jälkeen pelannut kuin junan vessa. tietty jos olis pumppuavähän kääntäny ni olis korjaantunu sillä...ennemmin sen remmin siihen vaihto jos kerran valmistaja kerran sanoo että 60 000 km ja vaihto, kyseiselle moottorityypille. Että kaippa jos sen olis merkkiliikkeeseen vienny ni siihen olis vaihettu uus kone, tasauspyörästö ja takalasi.

Tämä samanmoinen pumpunhihna-homma vaivaa Volvoakin, VAG:n patahan tuo on. Meillä oli hihna 45tkm:n kohdalla tosi kulahtanut ja käyntiinlähtö heikkoa sopivassa lämpötilassa.
Onneksi vaihto on helppo homma, mutta harmittaa tommonen rakenne kun autolla vedetään melkein 50tkm/vuosi. Tämänkin vaihtoväliksi on montaa mielipidettä ja ohjetta, onneksi mitään ei hajoa vaikka hihna hajoaisikin mutta ei se koskaan naurata jos peli laukeaa välille.

[Swoop]

Kaverilla -06 Octavia syö öljyä sen verran että joutuu lisäämään vaihtojen välillä. Merkkihuollon vastaus oli tähän että sen kuuluu viedä sen verran.

[Kartse1]

Kyllä noiden VAG -konsernin autojen kanssa pärjää, kunhan vaan itse osaa tai haluaa opiskella omatoimista huoltamista/korjaamista.
Sama homma se on kyllä muidenkin käytettyjen autojen kohdalla...

Itellä on nyt tonenkin Audi 200 Turbo kakkosautona (aiemmin ollut myös kymmeniä VW:tä ja Opeleita), ja siitä on jo koneen & voimansiirron heikot lenkit käyty läpi.
Automaattilaatikko vaan pitää jossain vaiheessa ottaa irti & uusia turbiini & sisukalut, että uskaltaa puristaa koneesta vielä lisää poweria.
Näistähän saa ihan säätelemällä sellaiset 350Hp irti, ja sitten ahtopuolen osia vaihtamalla turvallisesti sellaiset 500Hp.
Tuon jälkeen pitää jo vaihtaa paremmat kiertokanget (tämäkin vaan vanhempien vuosimallien osalta),...
Nyt siellä on vaan sellaiset n. 220Hp/340-350Nm ja liikahtaa ihan liukkaasti (verrattuna vapari -Patrolliin)...

Kyllä sillä aina pyhäaamuisin kirkkoon kerkiää...

Oikeastaan ainoa asia, mikä noissa Audeissa mättää, on se, että kaikki antureiden johdotukset on tehty 0.5mm2 karvoilla.
Anturi kun vanhemmiten laiskistuu, niin heti on automatiikka pielessä.
Omaankin kotteroon joudun ostamaan kaikki lämpö- ja paineanturit uudet, jotta kone toimii niinkuin sen pitääkin toimia.
Noiden antureiden uusimisien jälkeen sillä saa taas huolettomia km:ä seuraavaksi 10v:ksi.
Tekniikkahan noissa vehkeissä on ihan pomminvarmaa, että jos vaan ajatuksen kanssa polkee konetta, niin kyllä tekniikka kestää...

Tilasin netistä vielä sellaisen diagnostiikkajohdon + sen 2x2 sovitteen, jonka avulla voi läppärillä tutkia auton antamat vikakoodit ja tarvittaessa kuitata & poistaa niitä.

Jos joku tarvii ODB-II, tms., vaimikäsenytoli, piuhaa & läppäriä autonsa syynäämiseen, niin ottaa vaan rohkeasti privalla yhteyttä...

[Kruuse]

mulla töjöttää tossa pihassa vuosimallia -98 A6 Quattro tiptronic laatikolla ja ahtamattomalla 2.4 bensakoneella, mittarissa kilsoja jo 270tkm... jos kestää kasassa tuonne 400tkm hujakoille normihuolloilla niin oon kyllä tyytyväinen. Mutta jos paukahtaa kutoskone tai automaattilaatikko ni sit tulee kalliiks - se jää nähtäväks. Ja onhan siinä kaikkia sähköhärpättimiä hirvee läjä joiden sielunelämästä ei kukaan kait ota selvää ilman vikakoodien ajamista. Pitänee kait se piuha ja ohjelma jostain kaivella.

Toistaiseks oon kyllä ollu tyytyväine ostokseen, mielummin laitan saman rahan kiinni tollaseen lotkoaudiin kun saman konsernin "halvempiin" merkkeihin/malleihin. Noh, vasta tulevat kilsat näyttää kuinka paljon tällänen lotko sitä rahaa imee...

[Pexi]

Hyvin toimii!!! tulpatkii vaihdoin turhaa oli veepoverissa vikaa