MB G "Keiju"

[Mico]

Alkuperäinen kirjoittaja Gee.

Mulla ois tuohon sopiva ahin ja pakosarja tuolla myydään osia osastolla jos tuollasia tehoja tavottelet.

Mahtava projekti sulla!!

Gee.

Mulla on tuossa 603 kyljessä kkk27, koitetaan sillä nyt alkuun. Tehotavoitetta voidaan sitten päivittää pienemmäksi jos siltä tuntuu Pakosarjan kävin hakemassa putkiliikkeestä, pitäs vaan heppailla nippuun

[Mappe]

Alkuperäinen kirjoittaja Mico

Mulla on tuossa 603 kyljessä kkk27, koitetaan sillä nyt alkuun. Tehotavoitetta voidaan sitten päivittää pienemmäksi jos siltä tuntuu Pakosarjan kävin hakemassa putkiliikkeestä, pitäs vaan heppailla nippuun

Let me guess... 48mm vesijohto käyriä?

[pee]

240 GD murikoillahan sais taas kymmenisen rosenttia loppupään välityksiä tiuhemmiks... ja myyntipalstaltahan sellaiset löytyis kuljetustelineessään...

[Mico]

Alkuperäinen kirjoittaja Mappe

Let me guess... 48mm vesijohto käyriä?

[Mico]

Kävin aamulla st keskustelun mersufoorumilta tutun mikko.k:n kanssa ja tuomio oli että vaparikone ja laatikko myyntiin! 200hv on maksimi mitä tuo vapari kestää, samoin "leikkiminen" vaparin automaatilla on kuulemma tuhoon tuomittua. Turbon automaatissa on myöskin tuon ykkösen pakottaminen päälle huomattavasti helpompaa

Samassa yhteydessä ihmeteltiin tuollaista volvon nappiviitosen sielun elämää ja tuomio oli sama, eli roskiin koko paska. Kokeillaan vielä jatkaa kuitenkin samalla linjauksella eli "ylimääräisellä" vaihteistolla välikardaanissa eli aihio hakusessa.

[Mappe]

Alkuperäinen kirjoittaja Mico

Kävin aamulla st keskustelun mersufoorumilta tutun mikko.k:n kanssa ja tuomio oli että vaparikone ja laatikko myyntiin! 200hv on maksimi mitä tuo vapari kestää, samoin "leikkiminen" vaparin automaatilla on kuulemma tuhoon tuomittua. Turbon automaatissa on myöskin tuon ykkösen pakottaminen päälle huomattavasti helpompaa

Samassa yhteydessä ihmeteltiin tuollaista volvon nappiviitosen sielun elämää ja tuomio oli sama, eli roskiin koko paska. Kokeillaan vielä jatkaa kuitenkin samalla linjauksella eli "ylimääräisellä" vaihteistolla välikardaanissa eli aihio hakusessa.

Mikä on ton moottorin laatikon tyyppi? Jos 722,3 niin ei kannata myydä. Muistaakseni esim vapari farmareissa ollut noita 722,3:sia. Se on paras mahdollinen automaattilaatikko mersuun.

[petr]

vai että 200hv maksimi? Kovin vähältä kuulosta kun ovatten ottanee sen verran vapari 200D vehkeistäkin? Toki tuskin kovin pitkäikäisesti. Itsekkin olen paljon seuraillut niitä keskusteluita ja minulle jäi sellainen mielikuva että joku 250-300hv alkaa olemaan siellä maksimin rajoissa jos auto on enemmän tai vähemmän säännöllisessä ajossa. Toki 800.000 ajettu valmiiksi surkeilla laakereilla varustettu vehje voi antautua vähemmälläkin. Samoin luulen että 200 hepan kantturoissa (vääntö?) ei vielä 300d:n vaihdelootakaan kypsy. Näistähän löytyy sen koodin perusteella myös suunniteltu väännön kesto...

[Mappe]

Korjausta edelliseen viestiin: Toi 722,3 löytyy 300turbodieselistä ja 300 bensasta. Vakiona kestää noin 400nm ja vahvistettuna jopa +700nm. Tossa Micon koneessa on aikas varmasti 722,4 joka kestää vakiona noin 300nm mutta senkin pystyy vahvistamaan esim: http://www.kotinet.com/jm-kone/. Täältä itsellä hyvät kokemukset laatikon vahvistamisesta.

[AtteL]

Alkuperäinen kirjoittaja Mico

Kävin aamulla st keskustelun mersufoorumilta tutun mikko.k:n kanssa ja tuomio oli että vaparikone ja laatikko myyntiin! 200hv on maksimi mitä tuo vapari kestää, samoin "leikkiminen" vaparin automaatilla on kuulemma tuhoon tuomittua. Turbon automaatissa on myöskin tuon ykkösen pakottaminen päälle huomattavasti helpompaa

Samassa yhteydessä ihmeteltiin tuollaista volvon nappiviitosen sielun elämää ja tuomio oli sama, eli roskiin koko paska. Kokeillaan vielä jatkaa kuitenkin samalla linjauksella eli "ylimääräisellä" vaihteistolla välikardaanissa eli aihio hakusessa.

Nyt on järkeä! Säästät koko hommassa reilusti rahaa, aikaa ja hermoja kun teet kerralla kestäväksi ja toimivaksi todetun kokooonpanon. Kyllä siellä mersufoorumilla on nuo asiat kokeiltu ja todettu moneen kertaan.

Muista vielä laittaa tuohon 722.3xx laatikkoon detxron 2 luokan öljy, niin toimii parhaiten.
Eikä tuo alkuperäinen 603A pakosarja ole ensimmäisenä vaihtolistalla, siitä saa hyvän tekemällä jaetun ulostulon. Herää jopa paremmin kuin ylipitkät ja turhan paksusta(>38mm) vesikäyristä väännetyt.
Turbokoneen öljypohja mahtuu hyvin kun poistaa sen irroitettavan lisäosan, ja laittaa siihen laipan.

Profiilissa on yhestä tekniikanvaihdosta kuraisia kuvia jos niistä on apua.

[Mappe]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Nyt on järkeä! Säästät koko hommassa reilusti rahaa, aikaa ja hermoja kun teet kerralla kestäväksi ja toimivaksi todetun kokooonpanon. Kyllä siellä mersufoorumilla on nuo asiat kokeiltu ja todettu moneen kertaan.

Muista vielä laittaa tuohon 722.3xx laatikkoon detxron 2 luokan öljy, niin toimii parhaiten.
Eikä tuo alkuperäinen 603A pakosarja ole ensimmäisenä vaihtolistalla, siitä saa hyvän tekemällä jaetun ulostulon. Herää jopa paremmin kuin ylipitkät ja turhan paksusta(>38mm) vesikäyristä väännetyt.
Turbokoneen öljypohja mahtuu hyvin kun poistaa sen irroitettavan lisäosan, ja laittaa siihen laipan.

Profiilissa on yhestä tekniikanvaihdosta kuraisia kuvia jos niistä on apua.

Totta! Turbon vakio pakosarjaan on myös helppo modata ulkoinen hukkis (jos tarvetta) siihen EGR reijän tilalle. Jos mersun konetta rakentaa ei sen tarvitse aina olla se perus 7mm mynä, omavalmiste pakosarja, HX super/gt40 asetelma. Tällaisessa maasturissa turbohan saisi herätä aika alhaalta.

[Gee.]

Alkuperäinen kirjoittaja AtteL

Profiilissa on yhestä tekniikanvaihdosta kuraisia kuvia jos niistä on apua.

Miten tuo etukartaani mahtuu tuon 722.3xx laatikona kanssa..??
Näky menevän "aika" läheltä...

Gee.

[AtteL]

Alkuperäinen kirjoittaja Gee.

Miten tuo etukartaani mahtuu tuon 722.3xx laatikona kanssa..??
Näky menevän "aika" läheltä...

Gee.

Menee läheltä mutta ei ole ottanu osumaa ainakaan tähän mennessä. Joustoliikeessä sivuuttaa laatikon öljypohjan, ja teoriassa on mahdollista että kardaani ottaa kiinni laatikon öljypohjaan jos auto on lähes kylellään ja samalla ryntäyttää ja väännättää siten että koneen ja laatikon kiinnityskumit antaa myöten.

Koneen/laatikon suunta on keskilinjasta pikkasen vasempaan sivuun joka auttaa tuohon ahtauteen mutta sitä ei silmällä erota.

Vuorsolan Mikko oli ainakin joskus saanu laatikon öljypohjan tiivisteen vuotamaan kartaanin ottaessa kiinni siihen jonkinlaisessa "kikotus"tilanteessa.

Korotuksen määrä vaikuttaa ja panhardin mitallahan voi säätää pikkasen akselin ja etukartaanin rakoa. Mulla ne on edessä alkuperäisiä.