Nissan Patrol 3.3td kampiakselin stefan vaihto?

[tiipe]

21.6 on puristus suhde löytyy kaikki tiedot edellä mainitulla linkillä sivulta 4/43 lista alas ja SD33T supplement.pdf löytyy kaikki tarvittavat tiedot koneesta

[Janne1986]

Nyt on puristuksia mitattu.
Kaikki pytyt pyörivät 18-19bar paikkeilla.
Varmaa nousis lisää kun sais koneen ihan lämpöseks.
Ja renkaat ovat varmaan vieläkin pikkasen jumissa seisonnan takia...
Kai toi kone alkaa pelaa kun saa sitä vähän käytettyä?
Vai mitä mieltä olette?
Huomenna pitäis tulla kampiakselin stefat.
Ni pääsis sitten niitä kohta vaihtelee.

[mikkoimp]

autodata ilmoittaa puristussuhteeksi 20,8
ja puristuspaineiksi 24,5-29,4 bar

[Janne1986]

Terve taas.
Nyt on taas vaihdettu kampiakselinstefa 2kertaa ja öljypohjantiiviste 3kertaa!
Mutta vieläkin kusee öljyä alle öljypohjan takapäästä.
Öljypohja on laitettu uudella korkkitiivisteellä ja massalla kasaan.
Ja annettu kuivua 2pv ennen öljyen laittoa.
Mutta silti kusee samasta paikasta!!
Onko kellään ollut samaa ongelmaa?
Voiko öljypohja olla jo niin melto että se ei pidä?
Eli kannattaisko kokeilla toista öljypohjaa? Vai jotain muuta???

[Janne1986]

Eipä pidä vieläkään!!!
Nyt on vaihdettu toinen öljypohja ja toinen kampiakselinpukki ja stefat.
Öljypohja pitää mutta kampiakselin stefa ei pidä vieläkään!
Voiko kampiakseli kulua stefan kohdalta?
Vai onko nuo tarvike stefat vain niin paskoja?
Onko kellään ollut samaa ongelmaa?????

[aslakki]

eikös se stefa ollu aika kinkkinen menemää kohillee, muistelisin et pitäs melkee kampura puottaa roikkumaa et sen yläpuolen puolikkaan sais sillee kasaanpainumatta paikalleen? nimimerkillä: vaihoin pannun ku vuoto ei asettunu

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

eikös se stefa ollu aika kinkkinen menemää kohillee, muistelisin et pitäs melkee kampura puottaa roikkumaa et sen yläpuolen puolikkaan sais sillee kasaanpainumatta paikalleen? nimimerkillä: vaihoin pannun ku vuoto ei asettunu

Ite sain sen kyllä ihan helposti sinne.
Laitoin eka öljyä hiukan stefaan ja pyöräytin sen paikalleen sormien/meisselin avulla.
Ajattelin tilata nyt nissanilta alkuperäsen stefan ja kokeilla sillä.
Mut jos vika ei korjaannu niin vaihdan varmaa kans moottorin.

[Kartse1]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Eipä pidä vieläkään!!!
Nyt on vaihdettu toinen öljypohja ja toinen kampiakselinpukki ja stefat.
Öljypohja pitää mutta kampiakselin stefa ei pidä vieläkään!
Voiko kampiakseli kulua stefan kohdalta?
Vai onko nuo tarvike stefat vain niin paskoja?
Onko kellään ollut samaa ongelmaa?????

Kylläpäs teettää kovasti töitä yksi vuotava stefa.
Hyväähän niistä ei saa, muutakuin ottamalla kampiakselin kokonaan pois ja liimaamalla tiivisteet paikalleen.
Tod. näk. juuri se yläpuoleinen tiiviste vuotaa.
Samalla vaivalla vaihtaa ne muutaman kympin maksavat laakeriliuskatkin kampiakselille ja kiertokankiin.
Sitten sillä taas ajelee puoli miljoonaa huoletonta km:ä...

Parissakin koneessa tullut vastaan, että se mäntää jäähdyttävä suutin on viallinen ja kusee myös tyhjäkäynnillä.
Silloin karkaa tyhjäkäynnin öljynpaineet ihan suotta ja painemittari näyttää alle kiloa.
Eli öljysuihkutkin irti ja testaa vaikka paineilmalla, että aukeavat vasta jossain 1,5-2 barin paikkeilla, tai jopa ylempänä.

Tuosta laakeripukin vaihtamisesta: Laakeripukit on koneistettu aina vain siihen yhteen koneeseen.
Eli pulteilla laakeripukki/t oikeaan momenttiin ja sitten koneistetaan kaikki runkolaakereiden reiät samaan linjaan.
Joskus nuoruusvuosina tuli kasailtua noita palapelikoneita, mutta silloin pitää tarkistaa tuo laakeripukkien "suoruus".
Pahimmillaan niissä on puolenkin mm:n kynnys, jos siis laittaa toisen koneen laakeripukin tai oman koneen laakeripukin väärinpäin (sinne missä se sopii olla väärinpäin).
Tämä tietää kyseisen laakerin ennenaikaista kuolemaa...

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

Kylläpäs teettää kovasti töitä yksi vuotava stefa.
Hyväähän niistä ei saa, muutakuin ottamalla kampiakselin kokonaan pois ja liimaamalla tiivisteet paikalleen.
Tod. näk. juuri se yläpuoleinen tiiviste vuotaa.
Samalla vaivalla vaihtaa ne muutaman kympin maksavat laakeriliuskatkin kampiakselille ja kiertokankiin.
Sitten sillä taas ajelee puoli miljoonaa huoletonta km:ä...

Parissakin koneessa tullut vastaan, että se mäntää jäähdyttävä suutin on viallinen ja kusee myös tyhjäkäynnillä.
Silloin karkaa tyhjäkäynnin öljynpaineet ihan suotta ja painemittari näyttää alle kiloa.
Eli öljysuihkutkin irti ja testaa vaikka paineilmalla, että aukeavat vasta jossain 1,5-2 barin paikkeilla, tai jopa ylempänä.

Tuosta laakeripukin vaihtamisesta: Laakeripukit on koneistettu aina vain siihen yhteen koneeseen.
Eli pulteilla laakeripukki/t oikeaan momenttiin ja sitten koneistetaan kaikki runkolaakereiden reiät samaan linjaan.
Joskus nuoruusvuosina tuli kasailtua noita palapelikoneita, mutta silloin pitää tarkistaa tuo laakeripukkien "suoruus".
Pahimmillaan niissä on puolenkin mm:n kynnys, jos siis laittaa toisen koneen laakeripukin tai oman koneen laakeripukin väärinpäin (sinne missä se sopii olla väärinpäin).
Tämä tietää kyseisen laakerin ennenaikaista kuolemaa...

Jep. Pitää nyt vähän aikaa miettiä mitä teen.
Kaikista helpointa olis varmaa kohta vaihtaa toinen kone sinne.
Ja laakeripukin kun vaihdoin niin siirsin vanhasta sen liuskan uuteen.
Ja kevyesti hioin vesihiomapaperilla ennen paikalleen laittoa...