Toyota B moottorin ahtaminen

[teg]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Kun tehot mitataan pyöristä niin sinne voimalinjaan häviää yllättävän paljon,eli sen puoleen ei ole hätää.

Häviöthän täytyy kompensoida (mitata) tehomittauksessa ja todistuksessa täytyy ilmoittaa moottoriteho.

Slck:n sivuilta löytyy tuosta turbottamisesta aika paljon asiaa eli kannattaa lukea myös sieltä miten päätä on hakattu b ,ja 3b ja 2h moottorien lohkoihin.

Missäs tuollaiset sivustot ovat? En ainakaan googlella löytänyt...

Siis sen syötön säätö perustuu paine eroon kalvon eri puolilla.Se ahtopaineen määrä ei siihen vaikuta paitsi sen mitä edellä jo kerroin.

Arvasin että selitin liian ylimalkaisesti.. Yritetään uudestaan. Kalvohan liikuttaa suoraan pumpun "tankoa". Oletetaan että tangon max syöttö on vaikkapa 30mm, joka siis on tilanne kun imusarjan paine on 100kPa absoluuttista painetta. Eli ilmakehän paine. Minimikuormituksella tankoa on sitten vaikka 5mm, eli silloin kun moottori on joutokäynnillä ja paine imusarjassa n. 20kPa, eli n. 0.8 baria alle ilmakehän.

No nyt jos kalvosysteemiin lisätään jousi, joka painaakin tankoa pienemmälle kun ollaan ilmakehän paineessa (eli 100kPa eli moottori seis). Säädetään kalvo siten, että tässä "moottori seis" tilanteessa tankoja on vaikka 20mm. Alipaineella tanko saadaan "imastua" sinne about 5mm kuten ennenkin.

Kun siirrytään 100kPa yläpuolelle ahtopaineelle, niin ahtopaine kalvon takana voittaakkin jousen voiman, joka painaa sitä maksimisyötöltä pienemmälle. Mitoitetaan tämä jousi niin että täysillä ahtopaineilla vasta se kumoaa täysin sen voiman ja saadaan täydet 30mm tankoja.

Mikäli olen oikein käsittänyt, tämä kalvo-systeemi on kuten turbo-ahtimen hukkaportin ohjauskello. Nyt tällä lisäjousella joka siis laitetaan toiselle puolelle missä nykyinen jousi on, muutetaan kello (kalvo) saman tyyppiseksi kuin turbosaabin jakajassa oleva ennakon kello. Se siis aikaistaa alipaineella ja myöhäistää ylipaineella. Eli liikkuu molempiin suuntiin perusasennostaan.

Olikohan taas tarpeeksi epäselvästi ja monimutkaisesti kerrottu

Minkäs turbon meinasit laittaa?

Tämä moottorihan on jo sijoitettu veneeseen ja siinä on volvo pentasta oleva ahdin kiinni. Enää pumpun ohjausta tässä pähkäillään

[Bj Andy]

http://slck.net/

Kun vaihdat sen kalvon niin se toimintakin siitä selviää.

Nii Ja semmoinen juttu vielä että koneen maksimikierros säätäjä ei todennäköisesti enää toimi turbon laiton jälkeen,eli sen joutuu rajoittamaan sillä kaasuläpällä jos se nyt edes jaksaa kiertää vaarallisen ylös.

[teg]

Nojoo.. olihan tuolla puhetta ameriikoissa myytävistä turbokiteistä ja niissä on täsmälleen samanlainen tuollainen rakenne mitä yritin selittää - tosin ulkoisella kellolla. Joku olikin ahtimen kellosta väsännyt itse samanlaisen systeemin.

[piipari]

Rohkenen olla sitä mieltä, että kannattaa kokeilla ainakin ihan ekana vaan nakata se turbo sinne väliin. Itte lueskelin kovasti mitä ihmiset on tehneet että saa turbon toimimaan siedettävästi ja varauduin pitkäaikaisiin säätötoimenpiteisiin, mutta kokeilin kuitenkin ensin tekemättä mitään muutoksia.
Lopputuloksena tehonlisäys oli jo 0,4bar ahdoilla varsin riittävä, koska 37" kumillakin jaksoi sen 100km/h kulkea Se ärsyttävä toyotan dieseleistä tuttu nyintä loppu lähestulkoon kokonaan ja kulutus tippui noin 5l/100km. Syöttöjä jopa pienensin normaalista hieman ja nostin lopulta ahdot 0,7bariin, että sai mutsillallakin kulutuksen sinne 10-12l pintaan. Turbona puolmiljoonaa ajettu 9000 saabin TE-05.
Savutus tipahti toki kokonaan pois, mutta voiko sitä nyt pystyputkivehkeessä edes laskea plussaksi.
Auto on läpi vuoden jokapäiväisessä käytössä n. 500km/viikko ja venäläisellä kiisselillä mennään.

[Bj Andy]

Rohkenen olla sitä mieltä, että kannattaa kokeilla ainakin ihan ekana vaan nakata se turbo sinne väliin. Itte lueskelin kovasti mitä ihmiset on tehneet että saa turbon toimimaan siedettävästi ja varauduin pitkäaikaisiin säätötoimenpiteisiin, mutta kokeilin kuitenkin ensin tekemättä mitään muutoksia.
Lopputuloksena tehonlisäys oli jo 0,4bar ahdoilla varsin riittävä, koska 37" kumillakin jaksoi sen 100km/h kulkea Se ärsyttävä toyotan dieseleistä tuttu nyintä loppu lähestulkoon kokonaan ja kulutus tippui noin 5l/100km. Syöttöjä jopa pienensin normaalista hieman ja nostin lopulta ahdot 0,7bariin, että sai mutsillallakin kulutuksen sinne 10-12l pintaan. Turbona puolmiljoonaa ajettu 9000 saabin TE-05.
Savutus tipahti toki kokonaan pois, mutta voiko sitä nyt pystyputkivehkeessä edes laskea plussaksi.
Auto on läpi vuoden jokapäiväisessä käytössä n. 500km/viikko ja venäläisellä kiisselillä mennään.

Tuo on ihan hyvä pointti.
Kannattaa kokeilla ja jos ei toimi niin kuin haluaa niin sitten alkaa värkkäilemään lisää.

[piipari]

Onkos muuten ihmiset mittaillu pakopaineita ahdetusta B-koneesta?

Laiteltiin viikonloppuna sellanenkin ihmetys, kuin pakopainemittari pakosarjaan. 0,5bar ja alle ahdoilla on vielä siedettävästi ~0,1bar enemmän pakopainetta, mutta yli puolen kilon ahdoilla hypätäänkin 0,3bar isommaksi. Hukkaportti aukee 0,7barin tietämillä, jonka jälkeen pakopuolella ei enää paineet nouse, niiden ollessa 1 - 1,1bar luokkaa.

Moottorijarrutuksellakin isommilla kierroksilla pakopaineita on helposti 0,3 - 0,5bar ahtojen ollessa nollilla. Oisko tuo saabaksen pakopesä sittenki liian pieni?

[make-lj]

miulla 3b motissa switcher s2a ahtimella pakopaine jotain1.1-1.2 bar ja ahto 0.9-1.0bar, syötöt tapissaan.