Käyttökokemuksia Isuzu D-Maxista

[tepa78]

Alkuperäinen kirjoittaja KIM

Minkälaisia vikoja noissa on ollut?

Asentavat maahantuojalla sen lavakaukalon siihen, eikä tietenkään mitään suojaa siihen lavanreunaan. Noita on muutama maalattu takuuseen tuossa meidän pajalla kun hinkkaa maalin rikki ja ruostetta pukkaa sen jälkeen. sama juttu niissä lokasuojan levikkeissä, terävä reuna kihnuttaa maalin rikki, puol vuotta vanhoja vehkeitä on korjailtu. On varmaan hyvän näkösiä muutaman suolapaska talven jälkeen...
Ja tämmösiä ei tietenkään missään liikkeessä huudella ellei asiakas ymmärrä kysellä.

[KIM]

Tuosta lokasuojan levikkeestä voisit kertoa lisää. Isuzussahan on joku muovilevike vakiona. Sekö kihnuttaa peltiä? Äkkiä katottuna se ei liiku mihinkään. Turha kai enää kierrellä. Mulle tuli D-Maxi. Suojautin sen heti ja laittoivat myös noiden levikkeiden alle mömmöä.

Täytyy opetella käyttämään noita vaihteita. Ei mulla ole aikaisemmissa nelikoissa (3 kpl) yhtään takkuillut hitaan alueen kytkennät. Tosin ne on olleet kepillä kaikki. Isuzussa on sähköllä.

Mulle tulee lavakaukalo myöhemmin. Pitäskö siis muovikaukalon ja lavan väliin laittaa jotain suojamassaa?

Malli on 3.0 LS MT Double Cap ilman takapenkkiä.

[RIPAX]

Juu en tiä mitään koko isuzusta,ei luulis olevan hassumpi peli. Jostain ausseist sihen saa vaik mitä,ainaki arbin katalogissa se oli. Ihan hyvä et tulee kilpailijoita hiluksille,hinnat niissä on korkeella.En tiä noist mitsuist ja nisaneist,niist ei taida olla vastusta. Nii se jakoloota,ei kai siin muuta ku ess taas nitkuttaa ni menee päälle/pois.Meil on suskassa sama homma,hiluksissaki kyllä mut keppiloota kun on ni ei niinkää huomaa.

[gikseri]

Isuzusta ei ole itellä mitään kokemuksia, mutta ei kai se hullumpi ole. TM:n testissa oli kuitenkin toinen, jos noilla testeillä sit on jollekkin jotain merkitystä.

Mutta tuosta lavakaukalosta... Itelle tuli syksyllä uusi Ford Rangeri, jonka myös suojautin heti ennenkuin olin sillä ajanut yhtään. Lavakaukalon otin irti ennen suojaukseen vientiä ja porasin lavan pohjaan reijät, johon myöhemmin kiinnitin kuormansidontalenkkejä, kun tuossa ei ainakaan ollut tarpeeksi matalalla yhtään. Suojaamossa vetivät kotelosuoja-aineen myös sinne lavan sisäpinnoille. Sitten kun auto tuli suojauksesta, pistin tuohon lavan reunaan, johon se lavakaukalon reuna loppuu, 3M:n kiveniskuteippiä kaksi teippiä päällekkäin, ettei se lavakaukalo kuluttaisi kovin nopeasti maalia pois. Lisäksi lavakaukalon kaikki kohdat jotka koskevat lavaan tai muihin peltiosiin levitin pensselillä vesivaseliinia. Takalokarin kaariin on myös rakennettu lisäsuojat 5mm roiskeläppä kumista. Alunperin tuossa on kyllä sisälokarit, mutta silti kaikki paska yms. pääsee leviämään sinne lavan alle. Jatkoin tuolla kumilla tavallaan tuota sisälokaria alaspäin, jolloin pyörä on tavallaan kotelossa ja kura ei leviä joka paikkaan. Tuota kiveniskuteippiä laitoin myös kynnyksiin, ovenkahvan syvennykseen ja takalokarinkaaren levikkeisiin.Myös kunnon roiskeläpät oli asennuslistalla. Automaalarina toimivalta kaverilta sain silloin nämä vinkit, kun se tuntee ja tietää hyvin mikä paikka ekana ruostuu ja mihin kivet hakkaa yms. Tosin roiskeläpät yms. on maastoajossa lähinnä haittana, mutta itellä tuo auto on lähinnä pelkästään maantieajossa.

Eikös isuzussa ole levikkeen ja korin välissä sellaista kumista suojanauhaa? Jos on muovi suoraan peltiä vasten, niin se ei ole kovin pitkäikäinen, kun se jo kukkii.

[HeikkiH]

Jos mä hommaisin ruosteettoman uuden karhean pick-upin, niin sen lavalle tulisi ehdottomasti jotain tuollaista -> http://www.linexsuomi.fi/ tai http://www.autosuojaus.fi/index.html?sivu=rhino_etusivu

Kyselin Rhino Linings-pinnoitetta Dodgen lavaan pari vuotta sitten, niin se olisi maksanut noin 900€. Ranger tai vastaava pienempi lavainen varmaankin halvempi. Eikä tuo 900€ ole iso kustannus uudessa autossa.

Nuo muovikaukalot on ihan perseestä. Ne kun tuppaa hieman elämään, talvella kutistuvat ja kesällä turpoavat, näyttää siltä ettei mahdu olemaan lavalla kun reunat nousee ylös. Lavan pohja on kulunut, sekä laitojen reunat on puhki. Pitäis nakata menemään ja korjata maalipinta ja sit hankkia tuollainen pinnoite.

[gikseri]

Vois kyllä olla hyvä, eikä tuo varmasti ole niin liukas kun tuo muovikaukalo. Ja ainakin rangerissa tuo muovikaukalo pienentää lavaa aikapaljon, kun reunoissa on jonkinverran tyhjää tuon kaukalon takana.

[Sutsu]

Täs perhees on ollut D-max nyt kaks vuotta.

Neliveto ja hias puoli menee aina päälle, mut ei just niin kuin manuaalissa sanotaan.

Elikkä takavedolta aina ensin nelivedolle jo ajon aikana. Painaa 4H -nappia ja ajelee menemään, välttää kovaa veätystä tai moottori jarrutusta. Voi kiihdyttää normaalisti ja yleensä kytkeytyy kun vaihtaa vaihdetta eli veto katkeaa hetkeksi. Jos vilkuttaa tasaisessa ajossa jonkin aikaa, niin löysää kaasun sekunniksi niin menee päälle.

Tämän jälkeen 4H->4L. Nyt auto seis ja painaa 4L-nappia. Vilkuttaa tiheään 4L-valoa mittariataulussa - odotetaan pari-kolme sekuntia ja painetaan 4L-nappia uudestaan. Nyt alkaa vilkuttaa harvempaan ja hias puoli kytkeytyy noin sekunnin kuluttua. Kerta painallus ei siis läheskään aina hiasta puolta kytke ja 4H jää päälle ilman uusinta painallusta. Uusinta painallus siis hetken päästä, heti jos painaa uudestaan niin vilkuttaa vaan tiheäst, eikä välttämättä kytke.

Kytkennät aina järjestyksessä 2H -> 4H -> 4L (kaksipainallusta) ja pois kytkentä käänteisesti 4L -> 4H (kaksi painallusta) -> 2H. Toimii kuin junan vessa, mutta ei haise niin pahalle.

Ite laitan 4H:n päälle kun käännän tieltä pois ja tarpeen vaatiessa seis ja 4L päälle. Jos ajaa kiinni takapotkuna, niin voi vaatia pientä liikuttamisen yritystä, että saa 2H -> 4H päälle. Tämän jälkeen 4L menee kaksoispainalluksella varmasti päälle auton seistessä.

Itselläni on 2,5 koneella ja nyt boksin kanssa antaa ulos sen mitä 3,0 D tehtaan jäljiltä, eli 160 hv. 3 - litrasesta saapi tarvittaessa 190-200 hv. Toki enempi on aina parempi. Liikkeelle lähtöön tuli myös lisää vääntöä kun boksitti. Nyt Isuzu on täysin eri planeetalla liikkeelle lähdössä esim. hengenttömään Rangeriin verrattuna.

ARB kotiutui D-maxiin viime kesänä ja nyt on lukko etu- ja takapäässä, eli se siitä lukottomuudesta.. Isuzu hävisi TM- vertailussa Hiluxille juuri huonon kitkalukon ansiosta, joten päivitys on paikallaan. Kettingit on talvea varten olemassa ja lisää tuningia on tulossa, mm korkeuden säätö järjestelmä.

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja tepa78

sama juttu niissä lokasuojan levikkeissä, terävä reuna kihnuttaa maalin rikki, puol vuotta vanhoja vehkeitä on korjailtu. On varmaan hyvän näkösiä muutaman suolapaska talven jälkeen...

Pitipä käyä tarkistaan tilanne. Kyllä ovat kiinni silleen, että kihnutusta ei pääse syntymään. Koitin painella peltiä ja levikkeitä ja liikkuvat ihan yhtenä pakettina. Omani on 2 -vuotias ja mitää kihnutus jälkiä ei ole. Eli oisko enemmäkin yksilö vika, jos kerran on korjailtu.

Kiveniskuja tulee kyllä takalokasuojan levikkeen etureunaan melkosesti ja peltiin hieman levikkeen etupuolelle. Samoin takaratas nakkaa kiviä roiskeläpän taakse. Ne kannattais peittää kokonaan kivenisku teipillä jos haluaa hyvänä pitää tai sitten jatkaa roiskeläppiä kymmenen senttiä. Mitään muuta vikaa, kuin kiveniskemiä ei ole ollut, ei ois kyllä saanutkaan olla 40 tkm ajetussa autossa. Itellä ei hermo kestäis rassauttaa uutta autoa.

Varustelusta voidan olla montaa mieltä. Minusta on hyvä, että saa vielä uusia autoja, jossa ihan kaikki ei toimi sähköllä. Kelpais esim. edelleen veivilasit, mutta minkäs teet kun on sähkölasit. Perseenlämmitin on varuste joka pitää olla. Puskurit ja lokasuojan levikkeet olisin halunnut mustina (ei maalattuna), mutta LS:ssä ne on korinväriset. Maalit lähtee kun rymmyyttää menemään, vaan eipä sillekkään mitään voi - lähteköön.

[gikseri]

Milläs muuten nuo tehot on mitattu että olis 160hp tai siis kenen penkissä? Vai onko nuo "tuning"-boksin valmistajan ilmoittamia?

[KooPee]

ihan nätti siitä ainakin tulee kolmekolmosilla, tällainen se olis pitänyt olla jo tehtaalla...?
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=50534
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=50533

[gikseri]

Jep. Ei ollenkaan paha. Kuvissa vaan näyttää niinkuin perä olisi alempana. Onko tuollainen paha korottaa? Vai samanlainen kun rangerit, navarat yms.

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja KooPee

ihan nätti siitä ainakin tulee kolmekolmosilla, tällainen se olis pitänyt olla jo tehtaalla...?

Mites kävi maantieominaisuuksille? Minusta ois saanu olla tehtaalta lähtiessä saman verran alempana.. Mielipiteitä on monia..

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Sutsu

Mites kävi maantieominaisuuksille? Minusta ois saanu olla tehtaalta lähtiessä saman verran alempana.. Mielipiteitä on monia..

Mikskä ne nyt korikorotuksella menee, ei mikskään. Kuupperit on hyvät kumit tiellä tuossa koossakin.

Alempana... hell no!

[gikseri]

Aika pienellä tuo sitten tuntuu menevän maantiellä.

Ainut mikä tuossa kuvan isuzussa pistää silmään on nuo runkopalkit, jotka näkyy aika rumasti korinkorotuksen jälkeen... Mutta makuasioita.

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja gikseri

Milläs muuten nuo tehot on mitattu että olis 160hp tai siis kenen penkissä? Vai onko nuo "tuning"-boksin valmistajan ilmoittamia?

Joo boksin valmistajan ilmoittamiin on uskominen. Turhaapa tuota penkittää, koska itselleni ei ole tärkeää se mikä on tarkka maksimi hevosvoimaluku vaan se miten kulkee. Voimaa on alakierroksilla noin 300 kiekkaa ennemmin kuin vakiona ja sitä on huomattavasti enemmän siinä 1500 kohdalla, missä vakiona vasta alkoi turbo heräileen. Yläpäässä vetää noin 200-300 kierrosta pidemmälle, mm nelosella noin 4200 r/min asti (vauhtia noin 140 km/h). Vitosella ei ole vielä pohjia otettu, mutta vakiona veto loppui 3800 r/min kohdalla (vauhtia 170 km/h) kuin seinään. Keskialue on perstuntumalla ja rannekellolla vahvempi vääntöinen ja kiihtyvyys parempi.

Kulutuskin laski entisestä pienestä vielä vähemmäksi, niin ei voi valittaa. Työssä kulussa (maantie ajoa) kesärenkain janottaa 7,5-8 l ja talvella/talvirenkain karvan päälle 8-8,5 l. Välillä mennään lusikka syvällä.