Kaksi akkua ja yksi laturi?

[sako]

Tuli tossa yksi ilta mielee tollainen visio tuosta kaksoisakku järjestelmästä.
Pitäis tiedustella onko sellaisia solenoideja joissa on lepotilassa kosketin kiinni.
Antakaahan kommentia...

[BJ-40/76]

Tuossa kytkennässäsi oleva avautuvalla koskettimella oleva rele (solennoidi-) 30 amppeerin virrankesolla on ihan normaalia varastokamaa, mutta ei todennäköisesti kestä tuossa kytkennässä.

Noissa sähkövinssikytkennöissä minä kytkisin molemmat akut plus- navoista yhteen ISOLLA päävirtakytkimellä.

Jos pelätään starttiakun tyhjenemistä, silloin tarvitaan kalliimpia komponentteja ja monimukaisempia kytkentöjä.

Ja kuten useimmat meistä on kuullut, sähkövinssi vaatii ammpeereita (A) kunnollisella jännitteellä (U)
ja siihen on apuna seuraavat:
-Akkujen täytyy olla täynnä, kunnossa ja LÄMPIMÄT.
-Akkujen ja vinssin välissä pitää olla ainakin_tarpeeksi paksut, ja -lyhyt kaapelit (koskee 1:1 myös maa puolta)
-laturilta saadaan sähkö apua vinssaukseen, mutta se on mitätön apu (Kenen offiauto lataa tyhjäkäynnillä 25% vinssin maksimivirrasta?)

- ja kuten yllä olevasta huomataan; Isoista latureista on apua eniten kevyessä vinssauksessa, ja suurin nimenomaan akkujen lataamisessa, Latausjännitteestä voidaan olla montaa mieltä, mutta jos se on aina sama, niin 14,5v on minun valinta (kesällä pikkasen vähemmän, talvella enemmän ja jos kunnon vinssaus sessio niin silloin yksi voltti ylempänä, joka kyllä kiehuttaa akkuja, mutta ....)
yllämainitut jännitteet ovat nimenomaan akun napajännitteitä!!!!)
- Kylmän akun lataaminen on vaikeaa, mutta onneksi offipeleissä suurimmissa vinssaus sessioissa ei ole
kohtuutonta järjestää akulle plussalla olevia lämpötiloja.

-ja sitten tst pläjäys: Minulla on seuraava muistisääntö: kuparin sähkönjohto on 1/57 käytettäessä poikkipintana mm2 ja pituutena metrejä. eli yksi metri yhden neliömillin kaapelia on 0,0175 ohmia.
ja 5+5 metriä 35mm2 kaapelia 0,005 ohmia JA
jännitehäviö lasketaan seuraavasti U(jännite V) = R(resistanssi ohmia) kertaa I (virta A)
oletetaan että sähkövinssi ottaa 500 A (amppeeria) noilla 5m+5m 35mm2 johdoilla niin saad. seuraavaa=>
U=RxI => 0,005ohmi x 500A= 2,5 volttia.
Arvaus: 500 A kuormitusvirralla hyvän akun jännite on äkkiä alle 12v, ja vinssillä on silloin alle 9,5 volttia!!!

Sorry topiikin likaamisesta, yritän parantaa tapani

[BJ-40/76]

Laskutehtävä kiinnostuneille:
Autossa esim 150A laturi, jossa sisäinen säädin ja -jännitteen säätö 14.0 volttia , lataa 4 mm2 poikkipintaisen, 1 metrin mittaisen johdon kautta akkuja, jotka ovat lämpimia ja puolityhjiä, k.o latauksella napajännite 13.7 volttia, akusta otetaan myös sähköt 4 parille 55w työvaloja, ja lämppärille yms yht.20A

(Kone kiertää kierrokset tapissa, ja maakaapelin jännitehäviö ei huomioida (kurjistas tilannetta edelleen))

Kuinka suurta virtaa laturi syöttää akulle ja kulutuksen?

- kuparisen metrin kaapelin resistanssi on 0,0044 ohmia
- laturilla 14.0v, akulla 13,7v, joten jännitehäviö U =0,3V

- aikaisemmassa replyssäni: U=RxI josta peruskoulun matikalla: I=U jaettuna R
ja siis laturin virta on 0,3 V / 0,0044 ohmia => 68 amppeeria, joista 36 A työvaloille ja 20 A auton muulle kulutukselle.

- Ai niin, sille puolityhjälle akkupatteristolle jäi 12 ampeeria, joten eivät purkaannu, vaan latautuvat.

p.s.s lataisi yhtähyvin myös reilulla tyhjäkäynnillä.

Ja jos joku haluaa laskeskella, niin oletetaanpa että maakaapeli on 0,5 metriä ja 16mm2
Akun jännite oletetaan samaksi!

[-MAKE-]

Kuinka suurta virtaa laturi syöttää akulle ja kulutuksen?

Hetken päästä ei yhtään kun se laturin johto kärähtää.

Tossa on hyvä paikka pistää selkeitä ohjeita.
http://faq.offipalsta.com/index.php/...oautotekniikka

[RIPAX]

Kunnioitettu BJ40/76,tarina oli mielenkiintoinen.Luen mielelläni tieteeseen ja faktoihin perustuvaa kuin perimä/uskomus/henget unessa kertoivat/jne tyyppisiä vuodatuksia.Itse tosin matematiikan tuntemuksestani johtuen käytän adita.fi sivuilla olevaa kaapelilaskuria kaapeleiden mitoittamiseen,ällös kavahda en toki ole taitamaton vaan peruskouluni opettajat olivat.Kartselle myös hatunnosto autosähkö luennosta,pieni mutta merkityksetön virhe oli se roottorin magneetti?Miksi siinä magneetti olisi?Miten sitä jännitettä sitten ohjattaisi?Eikö asia olekin juuri kuten sanoit mutta magneettiahan siinä ei ole,siksihän sitä magnetoidaan sillä tyypillisesti noin 5A virralla?

[Kankku]

pakko jo kommentoida
me ollaan kiskottu yhdellä 70A:n laturilla varustettua suikkelia useita vuosia kisoissa.
aluksi yhdellä akulla ja myöhemmin kahdella akulla.
eikä mitään omituisia laturin rikkoutumisia ole ollut koskaan.

akkuja ja laturia kiusattu vinssatessa jopa niin pitkään että ksenonit sammuilivat ja sytytys jännite koneelle pudonnut niin paljon että moottori alkanut rööttäämään,vinssi lopettanut pyörimisen ja alkanut vinkumaan
eikä muuta tarvitse tehdä kuin pitää rööki paussii välissä antaa akkujen latautua ja jatkaa taas.


uskoisin nyt että tuo ongelma tuossa lusiferin tapauksessa on kaapeloinnissa tai kytkennöissä

eli tarkista kytkennät, että ovat OIKEIN.

meillä kaapelointi suoritettu niin että, +:ssa menee laturilta-startille-akkuihin
ja päävirran katkonta suoritetaan akkujen maadoituksesta runkoon.

laturi saa herätteen lataus valosta eli kun "virta" on kytketty niin merkkivalon johtoon tulee akulta + ja toinen valon johto menee laturiin herätteen liittimeen.
jos laturi ei lataa niin tuon merkkivalon johto maadoituu ja merkkivalo palaa, kun laturi alkaa syöttämään virtaa niin valo sammuu.

vielä ei ole tarvittu mitään lisä diodeja missään

[Mico]

sotketaampas soppaa lisää, mulla on geessää yksi iso boschin laturi ja kaksi isoa exiden akkua, toinen konehuoneessa ja toinen kontissa.

etupään akussa on auton omat sähköt, takapään akussa on takavinssi ja invertteri

kun vinssatessa alkaa etu-akusta virta loppua, taka-akku kytketään kojelaudasta napilla-> vinssin relepoksista puretulla releellä runkoon

releen rinnalla on diodi joka hoitaa taka-akun ylläpitolatauksen

Kertaakaan en ole virran loppumisen vuoksi ollut kusessa tuon virityksen jälkeen... ja ei ollut kalliit osat