Chevrolet Suburban 6,5 Turbo diesel? onko kellä kokemuksia?

[Rölli]

Tollanen -96 mallin subbari oli joskus omistuksessa. Satatuhatta ehdin sillä rullata reilussa parissa vuodessa.
Olihan tossa jotain vikoja...
pmd boxin joutu vaihtaa
siirtopumppu tuli tiensä päähän
termari
startti
hehkurele
se sähkönen mulkku mikä kytkee etupäässä nelikon päätti lopettaa toimintansa

noi tollai äkkiä muisteltuna, varmaan jotain pientä vielä muistuis jos oikeen yrittäis.
kaikkineen ihan tyytyväinen kuitenkin. Ja osat pääsääntöisesti halvempia kuin japani/euro autoihin.

[mikaelt]

PDM bokseissa on ollu vikoja koska liian kuumalla paikalla. Jatkojohdon ja jäähdytys rivat saa nykysin aika edullisesti suomestakin.
Pumpphan on melkein sama kun vanhemassa 6.2 koneessa. Niitä löytyy kunnostettuna suomestakin 500-700e luokassa. 6.2 ja ilmeisesti 6.5 kärsinyt nostaja vioista, johtuu yleensä huolettomasta öljynvaihtovöistä ja täyssynteettisitä öljyistä. MVA:ssa aioinaan remppasin 6.2 koneen jossa nostajan laakerit oli jo öljyn seassa. Ajettu silloin n. 450 000km. MVA:n Mikko sanoin että saman vaurion saa aikaan jos ajaa parit öljynvaihtovälit Mobilin Formulalla tms. täys synteettisillä. Samoin kaverilla kilahti kone kun edellinen omistaja oli pitäny vaihtovälinä 20t km! Kesti muistaakseni sitä menoa joku 150tkm.

Ne lohkon valuviat koski tiettyjä Meksikossa tehtyjä lohkoja, niitä tuskin paljoa on liikenteessäkään.

Jos oot tosissas Jenkkiä ostelemassa niin käyppäs Mikkelissä Hämäläisen Anssilta kysymässä. Sieltä suomisoffan takaa.

Tuolla muutama juttu...Sivujen päivitykset kyllä vähän ollu heikossa hapessa viimeaikoina
http://gm62-65diesel.com/

[hoojii]

paljon on tietoa netin syövereissä kyseisistä autoista. näköjään jos maanantai kappaleen onnistuu hankkimaan niin pirun kalliita taitais olla osat...ainakin vaihteistot,siirtopumput... miten hitossa joku pyörän laakeri voi maksaa 600€.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja hoojii

miten hitossa joku pyörän laakeri voi maksaa 600.

Maksaahan se kun siin tulee koko pyörännapa.

[Tuomo]

Joskus on voinut maksaa 600€ "pyöränlaakeri", eihän väärin ole jos joku pyytää ja toinen maksaa... Kovilta tuntuu noi esimerkit, miksi syöttöpumppu on vaihdettu kaksi kertaa vuoden sisällä? Syy? Tai 3000€ laatikkoremonttiin? Kuullostaa hurjalta, onneks ei ite tarvinu noin kalliita korjaajia oo tarvinnu käyttää... KAit mulla sit on ollu vaan jtn superhyviä yksilöitä.
Nooh, tuurilla ne laivatkin seilaa... aika paljon on tullu kaikenlaista ostettua noihin, eikä kertaakaan oo vielä hinta ahdistanut. Tojota yms japanilaisten kulutusosien hinnoista mitään tietävänä paha vertailla (eikä kiinnosta). Aina on saanu sitä mitä on tarvinnu, ja palvelu huippuluokkaa suomalaisilla myyjillä. Esim. siirtopumppu maksaa n.70€, ite soitin aamulla ja töiden jälkeen sain hakea Matkahuollosta. Vaihtamiseen meni 20min. Alkuperäinen kesti 15v. eli kyllähän se ihan paska oli. Vaikka pumppu hajos niin auto pelas kevyessä ajossa ok ja jokapäivä sillä käytiin töissä viikon ajan. Kerran meni laturi, sama homma:aamulla soitto ja iltapäiväks matkahuoltoon. Hintaa alta 100€ (Tehdasuusi). Näähän oli tilattu ihan varaosaliikkeen kautta, kuitin kanssa. Ite saan tarvittaessa melkein mitä vaan osia noihin kaveri kautta, esim. täysrempattu&testattu syöttöpumppu 525€...Tehdasuudet marine-suuttimet 380€/8kpl, vakiot 290€... Ehkä sen takia mä en kitise hinnoista...Tosin kuka tahansa saa noita tohon hintaan jos haluaa, ehkä jopa vielä halvemmalla...Ite otan mistä helpointen saan.

Jos kzj on jossain teetättäny noi rempat mitä mainitsi niin ei kyllä vakuuta korjaamon ammattitaito. 3000€ lootapoka täytyy pitää sisällään aivan mielettömän määrän uutta osaa, kahteen kertaan. Puolet tosta on jo kova hinta jos irrotat ja laitat takaisin ite. Tai kax syöttöpumppua vuoden sisään... Kait tollekkinjoku järkiselitys löytyy. Ainakin jos siirtopumppu ei toimi niin hajoohan ne. Siinä tapauksessa on kyseessä käyttäjävika, ei auton.

[BJ-40/76]

En malttanut olla sekoamatta tähän Sub... topiikkiin.
-Matti- kertoi jo öljyjen erovaisuuksista, ja korostan sitä vielä:

Suomalaiset, ns. merkkiöljyt 20 litran ämpäreissä (made in xxxx?) esim mobil, teboil, neste...
on "tänävuonna" suhteellisen hyvää tavaraa, jossain veden takana tilanne voi olla toinen.

Itsellä on kokemusta ainoastaan euroopanmantereen ja japanin autoista, mutta öljyjä olen seurannut
jonkin verran:
Aina kun olen ostanut (v.n 1990-) käyttöauton itselle, olen vaihtanut siihen nimeltämainitsemattoman firman öljyt ( ja suodattimen), Teboil shbd:t ja jos nuo mielestäni "pesevät" öjlyt on muuttunut musteeksi ensimmäisen 100km (!) jälkeen, olen vaihtanut suodattimen ensimmäisen kerran n. 500km ja toisen kerran n.1500 km jälkeen. ja öjlyt ja suodatin paljon alle 5000km sisällä.
HJ-61 M-filterin suodatin on niin halpa, että se kannattaa vaihtaa vaikka 10 kertaa, verrattuna laakeri- tai turbo vaurioon.

Minulla on käsitys, että nuo kalleimmat 4L purkkiöljyt ovat vielä enemmän peseviä.

Ja öljyllähän on pääsääntöisesti seuraavat tehtävät:

1. Voitelu: muodostaa kalvo liikkuvien pintojen välille
2. Jäähdytys: kuljettaa lämpö pois ylm. kohteista
3. Puhtaana pito: sitoa itseensä epäpuhtaudet ja kuljettaa ne suodattimeen
tai öjlynvaihdon yhteydessä ulos moottorista.

=> Jos jossain veden takana moottorissa on käytetty ns. "pesemättömiä", kaikkein kauheimmillaan parafiinipohjaisia öljyjä; ja sitten suomessa kaadetaan koneeseen esim ralli formulat: k.o öjly irroittaa
moottorista kaiken "pien" ensimmäisen/sten tankki/en aikana ja suodatin jytkähtää tukkoon.
Suodattimelle on "ylipaineventtiili" josta öjly pääsee kiertämään aina pakkaskäynnistyksessä, silloin kun suodatin ei läpäise öljyä.
Ja tämän ohikierron kautta nämä "elmukelmun palat" pääsee laakereille, tukkii öljynkierron ja leipoo kiinni!
ja kädet sotkeutuu...

[kzj]

No tuli vähän rankalla kädellä arvosteltua, kun kärry levis käsiin silloin jokapuolelta..

Näköjään olis jenkeissä jotain $150 nyt etupyörän laakeri, silloin en ollu vielä itse tilannu mitään jenkeistä(2002) ja jollain listahinta oli Suomessa luokkaa 800e! ja puolituttu olis myynny 570e tai sinnepäin..en ostannu.

4L80-E pitäis olla kyl vahva laatikko, kaikenhan saa rikki. Oli itellä tosi kevyellä ajolla, olis pitäny antaa kenkää oikein kunnolla heti aluksi, niin olis varmaan porsinut kättelyssä.

Laatikosta meni planeettapyörästöä ym. pikkusälää /turbiini.
Ei se nyt ihan 3ke tehnyt, mutta pitkälle yli 2te mentiin.
Silloin perusremppa laatikkoon ois ollu n.850e
Siirtopumppu maksoi silloin 100e
Etuvedon 4x4 Axle Shift Actuator nyt $65 jenkeissä, silloin täällä 150e

Syöttöpumpun vaihdoin "korjattuun" joka toimi kyl, katsastuksen savutustestiin asti Siksi 2kertaa vaihdettu pumppu..(tämähän ei ollut auton huonoutta, kerroin vain omia kokemuksia, niitähän tässä kyseltiin )

Pumpusta meni ekaks varmaan toi pmd-boksi, sille tuli rakenneltua iso jäähdytysripa vanhasta autovahvistimenta
Ja toi PMD maksoi silloin tääl yli 500e

Ja ei minusta käyttäjävika, jos öljypaineanturi leviää(mittari näyttää ok),-> siirtopumpulle ei tule jännitettä -> syöttöpumppu joutuu koville -> PMD-boksi palaa?

Huomaako sen aina, jos ei siirtopumppu pelitä?

Et kyllä osat on nyt paljon halvempia ja niitä saa ihan kotimaastakin. Silloin vaan loppu usko et voi olla 7v ikänen auto niin pommi, ja silloin niistä pyydettiin ~30000e!

Eikä ollut heti ostaessa rikki, vaan alkoi myöhemmin leviämään käsiin..

Huonon tuurin peli, vaan kovasti sitäkin joku halusi, kun autoliikkeen pihasta varastettiin vaikka oli kannettu akut pois konepellin alta...

Et ei minun kirjoituksen perusteela kannata ostamatta jättää, kunhan vaan omia kokemuksia yhden yksilön parissa kertoilin.

-Edit- Niin ja ilmeisesti silloin aikanaan Metro-A vaihtoi noihin koko syöttöpumpun, vaikka oli vaan se pmd palanut... et paljon on saatu kustannuksia ja huonoa mainetta ihan kotimaisin voimin aikaan..

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja mikaelt

PDM bokseissa on ollu vikoja koska liian kuumalla paikalla. Jatkojohdon ja jäähdytys rivat saa nykysin aika edullisesti suomestakin.
Pumpphan on melkein sama kun vanhemassa 6.2 koneessa. Niitä löytyy kunnostettuna suomestakin 500-700e luokassa. 6.2 ja ilmeisesti 6.5 kärsinyt nostaja vioista, johtuu yleensä huolettomasta öljynvaihtovöistä ja täyssynteettisitä öljyistä. MVA:ssa aioinaan remppasin 6.2 koneen jossa nostajan laakerit oli jo öljyn seassa. Ajettu silloin n. 450 000km. MVA:n Mikko sanoin että saman vaurion saa aikaan jos ajaa parit öljynvaihtovälit Mobilin Formulalla tms. täys synteettisillä. Samoin kaverilla kilahti kone kun edellinen omistaja oli pitäny vaihtovälinä 20t km! Kesti muistaakseni sitä menoa joku 150tkm.

Ne lohkon valuviat koski tiettyjä Meksikossa tehtyjä lohkoja, niitä tuskin paljoa on liikenteessäkään.

Jos oot tosissas Jenkkiä ostelemassa niin käyppäs Mikkelissä Hämäläisen Anssilta kysymässä. Sieltä suomisoffan takaa.

Tuolla muutama juttu...Sivujen päivitykset kyllä vähän ollu heikossa hapessa viimeaikoina
http://gm62-65diesel.com/

Miks muuten ei nostajat kestä synteettist öljyy?Toisis vehkeis pitäs nimenomaan olla synteettist öljyy nostajien takii.vai onko enemmänki uskomus ku tutkittua?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Miks muuten ei nostajat kestä synteettist öljyy?Toisis vehkeis pitäs nimenomaan olla synteettist öljyy nostajien takii.vai onko enemmänki uskomus ku tutkittua?

Tää varmaan liittyy siihen et monet on jenkeistä lämpimistä osavaltioista käytettynä laivattuna, eli öljyt ollu siellä mitä sattuu mineraalipuuroo ja ne kun on hyvin jämähtäny aloilleen piiiitkien vaihtovälien ansiosta, voi synteettisen öljyn käyttö saada kaikki paskat kanavista liikkeelle ja jopa täydellisen konetuhon aikaiseksi.

[Tuomo]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Tää varmaan liittyy siihen et monet on jenkeistä lämpimistä osavaltioista käytettynä laivattuna, eli öljyt ollu siellä mitä sattuu mineraalipuuroo ja ne kun on hyvin jämähtäny aloilleen piiiitkien vaihtovälien ansiosta, voi synteettisen öljyn käyttö saada kaikki paskat kanavista liikkeelle ja jopa täydellisen konetuhon aikaiseksi.

Ite oon tehny kovana jätkänä noita valopetroolihuuhteluita koneille, niin jenkkidieseleille kuin japseillekkin. Kyllähän sieltä melkonen määrä paskaa irtoaa, suodatin painaa helvetisti ton huuhtelun jälkeen. Sitten oon laittanu koneeseen just sitä öljyä mitä oon halunnu, eikä kymmenien tuhansien kilometrien aikana oo tullu mitn ongelmia. Öljytkin säilyy huomattavasti kirkkaampana ton tempun jälkeen.. Eräs kaveri teki ton petroolipesun 2v/50tkm ajetulle S8 Audille, sano että aika tukkonen oli sekin,tiedä sitten noista saksalaisista miten ovat tollasesta autosta pitäneet huolta... Voi olla että oli eka öljynvaihto, ei meinaan löytyny huoltokirjaa.

[patroltd]

Alkuperäinen kirjoittaja Tuomo

Ite oon tehny kovana jätkänä noita valopetroolihuuhteluita koneille, niin jenkkidieseleille kuin japseillekkin. Kyllähän sieltä melkonen määrä paskaa irtoaa, suodatin painaa helvetisti ton huuhtelun jälkeen. Sitten oon laittanu koneeseen just sitä öljyä mitä oon halunnu, eikä kymmenien tuhansien kilometrien aikana oo tullu mitn ongelmia. Öljytkin säilyy huomattavasti kirkkaampana ton tempun jälkeen.. Eräs kaveri teki ton petroolipesun 2v/50tkm ajetulle S8 Audille, sano että aika tukkonen oli sekin,tiedä sitten noista saksalaisista miten ovat tollasesta autosta pitäneet huolta... Voi olla että oli eka öljynvaihto, ei meinaan löytyny huoltokirjaa.

Mitenkäs tuo huuhtelu tehdään, muutama minuutti reilulla tyhjäkäynnillä, vai..?

[Tuomo]

Alkuperäinen kirjoittaja patroltd

Mitenkäs tuo huuhtelu tehdään, muutama minuutti reilulla tyhjäkäynnillä, vai..?

Aika lailla tolleen mä oon tehny, muutama litra öljyä pois ja petroolia tilalle. 5-10min korotetulla tyhjäkäynnillä, jtn 1200-1500 kiekkaa minuutissa mä oon pitäny. Silmät ristissä tapittanu öljynpainemittaria että paineet riittää. Kone ajettu jo valmiiks lämpöseks. Öljyjen ja suodattimen vaihto, ja seuraava öljyn+suodattimen vaihto n. 1tkm ajon jälkeen. Onnistunu joka kerta hyvin, tai ainakaan yhtään konetta ei oo ton takia hajonnu.