3.0 D4D 2002 pakokaasun kierrätys ja moniurahihnan kiristys

Tuossa on 163 heppasen D4D:n EGR tukkimisohjeet:
http://www.kdjoteros.com/Brico.EGR.php

babelfishillä saa suht tolkun oloista englantia aikaan jollei paikallinen murre taivu

Hei anteeksi offtopiccini mutta miksi se egr pitää tukkia? Onko siitä ollut jotakin haittaa, muutakuin mahdollinen karstan kertyminen imusarjaan?

[Micco]

Onko siinä rullan keskellä pulttia tms.. LJ.n ohj. tehostajan kiristys rullassa ainakin pitää muistaakseni löysätä pultti ennenkuin liikkuu mihinkään kiristys pultista. En tiedä onko tuossa sun koneessa systeemi sinne päinkään kuin läjässä, mut tuli vaan tuollainen mieleen.

[RoJu]

Alkuperäinen kirjoittaja Micco

Onko siinä rullan keskellä pulttia tms.. LJ.n ohj. tehostajan kiristys rullassa ainakin pitää muistaakseni löysätä pultti ennenkuin liikkuu mihinkään kiristys pultista. En tiedä onko tuossa sun koneessa systeemi sinne päinkään kuin läjässä, mut tuli vaan tuollainen mieleen.

On siinä pultti keskellä, mutta muuten en löydä yhtäläisyyksiä LJ:n / RJ:n kiristyssysteemiin. Varmaankin pultti pitää ensin löysätä ja sitten liikuttaa rullaa jotenkin, mutta miten?

[RoJu]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Hei anteeksi offtopiccini mutta miksi se egr pitää tukkia? Onko siitä ollut jotakin haittaa, muutakuin mahdollinen karstan kertyminen imusarjaan?

Kiitos hyvistä ohjeista. Itse asiassa olen jo tehnyt laipan juuri tuohon kuvasarjan osoittamaan paikkaan. Ja onhan mulla tuo venttiilikin näköjään, mutta etsin sitä eri paikasta. Porasin laippaan 3 mm reijän, kun kuulemma muuten joku häiriövalo voisi vilkkua. Olisi tainnut pärjätä ilman sitä reikääkin.

Noin mittavia purkutöitä en tehnyt. Sain laipan pultit auki kääntämällä coolerin jalkaa vähän sivuun, tosin sorminäppäryyttä ja pari kirosanaa tarvittiin. tiivisteen sai sujautettua välistä pois ja peltilätkän tilalle.

Jaa miksikö? EGR:n tärkein tehtävä kun on imusarjan umpeenmuuraaminen, tehon alentaminen ja moottorin eliniän lyhentäminen.