HDJ automaatin turbiinilukko ongelma

[Jörmelö]

Jos jakajapumpun päällä on potentiometri joka mittailee polkimen asentoa, sen signaalit vois tarkistaa.Niitä on vaihdettu ko vian takia.Lämpötilasignaali on toinen määräävä/ oltava kunnossa.

[HeikkiH]

Onko Toyotassa jarrupolkimella kytkintä että vapauttaa lukon jarruttaessa?

[Hilari]

ei ainakaan vanhemmassa 440 askissa mun tietääkseni, siinä ei myöskään potikkaa pumpun päällä vaan perinteinen vaijeri.



Ja lisäkysymyksiä, kuinkas tästä vanhemmasta askista saatas vaihtoajankohtaa hieman ylemmäs, vaijerin säätö ei tunnu oikein siihen auttavan?
ja myös se turbiininin lukitus kiinnostaa, jos sitä kytkeytymiskohtaa sais säädettyä kans.

Pikkuisen tarttis saada askin käytöstä paremmaksi omassa vehkeessä...
eli vetoaluetta hieman ylemmäs, kun nyt hirvittää tuo laatikon kesto täyskaasuvedoissa...
kickdownin kanssa on pelko, että jäis luistamaan hiukan... jos noista manuskoista sais selkoa niin paljon, että pääsis paineita nostamaan...
Onko kenelläkään tietoa näiden laatikoiden väännön kestosta, jostakin kuulin, että 550nm olis raja?

sitten tässä vanhemmassa ei ole suodatinta vaan metallinen verkko siellä laatikonpohjassa. öljypohja pois ja se puhtaaksi, kerää aika tehokkaasti turhat haitat öljyistä. silläkin oli joku suositus huoltoväli ja on mahdolista, että jos sitä ei ole koskaan putsattu niin aiheuttaisi tuon oireen. Eli aski ei saisi kunnolla öljyä jossakin tilanteessa...

[Rampe]

Tässä ei ole potikkaa pumpulla kun on se vanha 440 laatikko. Tässä 440:ssä ei taida olla mitään sähköistä toimintaa, piuhat jotka menee laatikolle on lämpöanturille (varoitus valo) ja anturi vaihteen valintanäytölle mittaristossa eli ei mitään ohjauksia...

Käytin öljypohjan ja siivilän irti.
Siivilässä ei ollut pahasti roskaa mutta öljypohjan magneeteissa oli isot möykyt sontaa ja öljypohjassa pieniä metallihiukkasia (taisivat olla alumiinia kun eivät olleet magnaatteihin tarttuneet).
Pesin siivilän + öljypohjan, paikalleen ja uudet öljyt, kävin ajelemassa parikymmentä kilometriä eikä vieläkään toimi lukko, vaihteet menee kaikki päälle ja oikeilla nopeuksilla, kickdown toimii myös ihan niinkuin pitääkin...

Luulen kuulevani kolinaa turbiinista/laatikosta kun kone on tyhjäkäynnillä ja vaihde vapaalla, tosin tuo kone itsessään pitää niin kovaa ääntä että ihan varma tuosta äänestä en ole.

Aattelin kysellä http://www.automatictransmission.com.au :sta HD turbiinista ja Extreme A440F Toyota Land Cruiser Valve Body With 3rd & 4th Gear Lock-Up tarjousta, onko kenelläkään suomalaisilla kokemuksia miten nämä pelittää, ainakin aussit keskustelupalstojen kommenttien perusteella ovat olleet tyytyväisiä.

Mistä yleensäkin turbiineja ja laatikon korjaus-sarjoja toyotan laatikoihin saa järkihinnoin ? Vai saako mistään

[pee]

mulla HoTTenToTissa joku ex-omistajista teki/teetti laatikkoon (samanmallinen) jonkin sorti rempan, ja vaihtaa kyllä erittäin täsmällisesti

-pulu-, - BJV8- tai joku muu PäHäMan ukko vois muistaa kuka ton laatikon korjas...

[Rampe]

Selvisi että tuo laatikko on sittenkin A442F mutta hydraulinen versio, kuulemma HDJ:ssä on käytetty tuota versiota dieseleissä 90-92, 92 jossain vaiheessa on tullut A442F sähköversio.

Austraaliasta tuli vastauksia:
Rempattu laatikko uudella HD tubiinilla 2360AUS = ~1400eur. Vaihtolaite eli vanha pitäis lähettää sinne.
Extreme valvebody ~800AUS = ~470eur lisää hintaa
Rahti sieltä tänne 595AUS = ~350eur ja vanhan laatikon lähettäminen sinne varmaan tuplat suomihinnoilla.
Noihin sitten tullit, ALVit ymsyms päälle.

Kyselen vielä jos sieltä sais irto-osina turbiinin/venttiilipöydän ja korjaus-sarjan niin vois ite nikkaroida.

Toyotalta kyselin kans hintoja, turbiini 1410eur, tiivistesarja 355eur, kytkinlevyt 40-57.50eur kpl...
Ihanan kallista.

[Bj Andy]

Mistään mitään tietämättä,mutta onko pakko tilata juuri pallon toiselta puolelta?

Jopa Suomessakin on jokunen paja jotka korjaavat automaatteja...

[hopeahuoli]

Alkuperäinen kirjoittaja Rampe

Selvisi että tuo laatikko on sittenkin A442F mutta hydraulinen versio, kuulemma HDJ:ssä on käytetty tuota versiota dieseleissä 90-92, 92 jossain vaiheessa on tullut A442F sähköversio.

Austraaliasta tuli vastauksia:
Rempattu laatikko uudella HD tubiinilla 2360AUS = ~1400eur. Vaihtolaite eli vanha pitäis lähettää sinne.
Extreme valvebody ~800AUS = ~470eur lisää hintaa
Rahti sieltä tänne 595AUS = ~350eur ja vanhan laatikon lähettäminen sinne varmaan tuplat suomihinnoilla.
Noihin sitten tullit, ALVit ymsyms päälle.

Kyselen vielä jos sieltä sais irto-osina turbiinin/venttiilipöydän ja korjaus-sarjan niin vois ite nikkaroida.

Toyotalta kyselin kans hintoja, turbiini 1410eur, tiivistesarja 355eur, kytkinlevyt 40-57.50eur kpl...
Ihanan kallista.

onkosta mitään varmaa tapaa selvittää tuota laatikon tyyppiä? mulle kans sanoivat kenkuru maasta, että mun 90vm hdj:ssä ois toi 442 aski..oliko tosi, että koko uus loota+extreme valvebody maksais alle 2tonttua?? ku turbiini ja venttiili yksikkö maksais mulle jotain yli tonnin pelkästään!
onks tuolta kukaan tilannu mitään??
oma tilaus lähtee kyllä heti kun vaan laatikko tyyppi selviää. ei viiti turhia postikuluja maksella jos sattuu väärät osat.
joku toyota varaosa tyyppi epäili, että laatikon tyyppi löytyis tyyppikilvestä.. hitto ei pääse just nyt tarkistelee ku auto 600km päässä.