HDJ automaatin turbiinilukko ongelma

[Rampe]

Olisko palstan purukoilla tietoa missä voisi olla vika ?
Normaalisti lukko on mennyt päälle 70-80km/h nopeudessa mutta nyt yhtäkkiä ei enää ollenkaan.
Vaihteet tuntuu toimivan normaalisti = entisillä nopeuksilla, mutta lukko vaan ei mene päälle. Öljyä on ja vaihdettukin alle vuosi / 20tkm sitten. Vuosimalli on -92, mutta en ole ihan varma onko laatikko 440 vai 442, ainakin vaihteensiirrin on vänkärin puolella ja siirtimen kytkinhässäkkä kuskin eli netistä löytyneistä manuaaleista päätellen olis uudempi 442, tosin 440:n viimeisistä malleista ei ole tietoa. Mistä laatikon lopulta tunnistaa ?
Onko turbiinilukon ohjaus pelkästään öljynpaineilla toimiva vai voiko olla sähkö/anturivika ?

Otanko laatikon irti vai voiko vielä jotain tehdä paikoillaan ?

[pee]

onks sulla kepissä OD kytkin ?

[Rampe]

Ei ole nappia, D321 on kepissä eli joo se viittais vanhaan 440:een.

[pee]

juu vanhempaa sorttia

ite katsoisin ihan ekaks öljyt, lämpimänä, tyhjäkäynnilla, kaikki kepin alueet läpikäytynä

sähköllähän tuo taitaa turbiinin lukita, kaivellaas vähän arkistoja...

palaaks muuten kojelaudassa D asentotunnistin, ja toimiiko nopeusmittari pykimättä ?

[Rampe]

Löysin manuaalit automaateille -84 (440) ja -92 (442) mutta ne on enemmänkin purku/kasaus ohjeita, ei itse toiminnasta selitystä. Tai sitten en vaan ymmärrä.

Joo eli D näkyy taulussa ja nopeusmittari toimii pykimättä

[pee]

joo, jotenkinhan se turbiinilukon kytkeytyminen on ehdollistettu

vaihde 4
nopeus tai kardaaninkierrosluku jotain

kun nää ehdot on ok, tarjonnee joku solenoidi itsensä kautta paineen johonkin


onks kaikki sulakkeet, releet ja liitokset ok ?


kaivellaan lisää, oliks laatikoita viel joku 441 mallikin ?

[Jörmelö]

Jos jakajapumpun päällä on potentiometri joka mittailee polkimen asentoa, sen signaalit vois tarkistaa.Niitä on vaihdettu ko vian takia.Lämpötilasignaali on toinen määräävä/ oltava kunnossa.

[HeikkiH]

Onko Toyotassa jarrupolkimella kytkintä että vapauttaa lukon jarruttaessa?

[Hilari]

ei ainakaan vanhemmassa 440 askissa mun tietääkseni, siinä ei myöskään potikkaa pumpun päällä vaan perinteinen vaijeri.



Ja lisäkysymyksiä, kuinkas tästä vanhemmasta askista saatas vaihtoajankohtaa hieman ylemmäs, vaijerin säätö ei tunnu oikein siihen auttavan?
ja myös se turbiininin lukitus kiinnostaa, jos sitä kytkeytymiskohtaa sais säädettyä kans.

Pikkuisen tarttis saada askin käytöstä paremmaksi omassa vehkeessä...
eli vetoaluetta hieman ylemmäs, kun nyt hirvittää tuo laatikon kesto täyskaasuvedoissa...
kickdownin kanssa on pelko, että jäis luistamaan hiukan... jos noista manuskoista sais selkoa niin paljon, että pääsis paineita nostamaan...
Onko kenelläkään tietoa näiden laatikoiden väännön kestosta, jostakin kuulin, että 550nm olis raja?

sitten tässä vanhemmassa ei ole suodatinta vaan metallinen verkko siellä laatikonpohjassa. öljypohja pois ja se puhtaaksi, kerää aika tehokkaasti turhat haitat öljyistä. silläkin oli joku suositus huoltoväli ja on mahdolista, että jos sitä ei ole koskaan putsattu niin aiheuttaisi tuon oireen. Eli aski ei saisi kunnolla öljyä jossakin tilanteessa...

[Rampe]

Tässä ei ole potikkaa pumpulla kun on se vanha 440 laatikko. Tässä 440:ssä ei taida olla mitään sähköistä toimintaa, piuhat jotka menee laatikolle on lämpöanturille (varoitus valo) ja anturi vaihteen valintanäytölle mittaristossa eli ei mitään ohjauksia...

Käytin öljypohjan ja siivilän irti.
Siivilässä ei ollut pahasti roskaa mutta öljypohjan magneeteissa oli isot möykyt sontaa ja öljypohjassa pieniä metallihiukkasia (taisivat olla alumiinia kun eivät olleet magnaatteihin tarttuneet).
Pesin siivilän + öljypohjan, paikalleen ja uudet öljyt, kävin ajelemassa parikymmentä kilometriä eikä vieläkään toimi lukko, vaihteet menee kaikki päälle ja oikeilla nopeuksilla, kickdown toimii myös ihan niinkuin pitääkin...

Luulen kuulevani kolinaa turbiinista/laatikosta kun kone on tyhjäkäynnillä ja vaihde vapaalla, tosin tuo kone itsessään pitää niin kovaa ääntä että ihan varma tuosta äänestä en ole.

Aattelin kysellä http://www.automatictransmission.com.au :sta HD turbiinista ja Extreme A440F Toyota Land Cruiser Valve Body With 3rd & 4th Gear Lock-Up tarjousta, onko kenelläkään suomalaisilla kokemuksia miten nämä pelittää, ainakin aussit keskustelupalstojen kommenttien perusteella ovat olleet tyytyväisiä.

Mistä yleensäkin turbiineja ja laatikon korjaus-sarjoja toyotan laatikoihin saa järkihinnoin ? Vai saako mistään

[pee]

mulla HoTTenToTissa joku ex-omistajista teki/teetti laatikkoon (samanmallinen) jonkin sorti rempan, ja vaihtaa kyllä erittäin täsmällisesti

-pulu-, - BJV8- tai joku muu PäHäMan ukko vois muistaa kuka ton laatikon korjas...