Kannentiivisteen reiät

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Sanokaas miksi kannentiivisteessä ei ole kaikkia reikiä mitä lohkossa ja kannessa kohtaisivat?

Uudessa tarviketiivisteessä on identtiset reiät, osa on auki pakopuolelta, mutta kaikki imupuolen puoleiset on kiinni. Tekis mieli porata kaikki auki, mitähän haittaa mahtaisi olla?

Se on suunniteltu tuo veden virtaus. Taitaa olla nuo tulpatut paikat joko termostaatin TAI vesipumpun päädystä, jotta saadaan neste liikkeelle OIKEAAN suuntaan! (se kun haluaa aina mennä helpoimmasta reiästä)

Jos menet poraamaan reiät auki, saattaa kone alkaa keittämään, koska virtaus puuttuu takimmaisilla sylintereillä. Pakopuolella, neste kuumenee enemmän, joten sinne liikettä (jottei kavitoi ). REIKIEN SUURENTAMINEN, ei haittaa! Mutta reikien lisääminen voi muuttaa nesteen kierron, ja parhaassa tapauksessa jopa pysäyttää sen!

Joten pora taskuun ja PESE alkaalilla tuo jäähdytysjärjestelmä, vettä näkyy olleen JA PITKÄÄN!!!

Korjaa suuttimet, sen takia nuo tuppaa halkeamaan (liian suuri lämpökuorma)


En mää muuten, mutta termari poistamalla saa koneen keittämään (vesi menee niin nopeasti syylarin läpi, ettei se jäähdy)...

Palataan astialle JOS tarvetta esiintyy

[Arska-tehtaalta]

Aihetta sivuten:

Kannattaa miettiä paljonko rahaa todella säästyy käyttämällä "edullista" tarvike kannentiivistettä, jos säästö poikii ennenaikaisesti.

Nim. ylimääräsen kansipokan tehnyt.

[puikkis]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

En mää muuten, mutta termari poistamalla saa koneen keittämään (vesi menee niin nopeasti syylarin läpi, ettei se jäähdy)...:eek

Muuten hyvä mutta toi ei pidä paikkaansa.
Jos vesi kiertää niin nopeasti ettei se ehdi syylarissa jäähtyä, niin miten se lämpö ehtii siirtyä veteen lohkossa. Syylari on aina mitoitettu koneseen niin että lämpö ehtii siirtyä ilmaan riittävän nopeasti, vaikka termari auki tai poistettu kokonaan. Toi voi toteutua ainoastaan niin, että autoon on vaihdettu pienempi syylari.

Em. ongelmaan syy löytyy muualta kuin kierron nopeudesta. Joko syylarista osa on tukossa, tai jäähdytysrivat kadonneet vuosien saatossa, tai pumppu ei enää kierrätä vettä kunnolla, tai vesiä ei ole vaihdettu moneen vuoteen ja järjestelmä on täynnä paskaa.

[Olkku]

Kun termarin ottaa pois on mahdollista, että vesi jää kiertämäänkin vain lohkoon eikä riittävä määrä kierrä syyläriin.

Mulla ankassa kone kiehui vaikka oli termari lähetetty kuubaan.
Ongelma ratkesi kun tukin termarikotelossa olevan reijän josta vesi menee takaisin lohkoon, eli kaikki kiertää varmasti syyläriin.

[härdelli]

Toyotan L, 2L ja 2LT ainakin sietää haljenneet esikammiot, jos ei ihan kahtena kappaleena ole.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Se on suunniteltu tuo veden virtaus. Taitaa olla nuo tulpatut paikat joko termostaatin TAI vesipumpun päädystä, jotta saadaan neste liikkeelle OIKEAAN suuntaan! (se kun haluaa aina mennä helpoimmasta reiästä)

Jos menet poraamaan reiät auki, saattaa kone alkaa keittämään, koska virtaus puuttuu takimmaisilla sylintereillä. Pakopuolella, neste kuumenee enemmän, joten sinne liikettä (jottei kavitoi ). REIKIEN SUURENTAMINEN, ei haittaa! Mutta reikien lisääminen voi muuttaa nesteen kierron, ja parhaassa tapauksessa jopa pysäyttää sen!

Joten pora taskuun ja PESE alkaalilla tuo jäähdytysjärjestelmä, vettä näkyy olleen JA PITKÄÄN!!!

Korjaa suuttimet, sen takia nuo tuppaa halkeamaan (liian suuri lämpökuorma)
[/IMG]

Kiitos tästä, selventi kummasti. Ei porata lisää reikiä.

"Pora taskuun"-kohdalla tipahdin, mutta tarkoitus on pestä syylärinpesuaineella systeemi ja nesteet oli tarkoitus vaihtaa tänä kesänä, mutta nyt tuli vähän laajemmassa mittakaavassa huolto. Suuttimetkin ajattelin tarkastuttaa (avautumispaine) kun kerran irti ovat.

Kannentiiviste on väärä paikka säästää joten älä laita ainakaan halvinta harakiriä. Oliko vakio vai viritetty kone?

Tuo tuli uuden kannen mukana, mutta vaikuttaa hyvälaatuiselta (made in Japan). Tiiviste reikien perusteella 0,10 mm paksumpi kuin aiempi, mutta tuo ei haitanne. Onhan tuota viritelty sen verran mitä kotona on osattu (cuuleri, 3" putki, syöttöä pumpusta + viriboxi). Pakolämpömittari on, harvoin olen yli 600C vedättänyt (turbon jälkeinen lämpötila).

Toyotan L, 2L ja 2LT ainakin sietää haljenneet esikammiot, jos ei ihan kahtena kappaleena ole.

Joo, niin mäkin olen käsittänyt. Nyt tosin on jossain ite kannessa siellä yläpuolella halkeama, koska pyttyyn oli valunut vettä.

[Mikki]

Ole Hjuva...

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Nyt tosin on jossain ite kannessa siellä yläpuolella halkeama, koska pyttyyn oli valunut vettä.

Näin minäkin asian ajattelin.. Volkkari JOS olisi ollut niin kupithan olisVAT jo männän päällä! Ellei jotain muuta olisi räjähtänyt jo totaalisesti...

"Pora taskuun" --> putsaa jengat sillä ja kierretapilla!

____________________________________________
Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä!
____________________________________________

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

"Pora taskuun" --> putsaa jengat sillä ja kierretapilla!

Jenkhat oli oikein hyvät, jokainen pultti tuli sormin pyörittämällä jahka oli ekan kiekan löysänny.

Pari muuta kuvatusta aiheesta:

Hyvin näkyy hoonausjäljet, eihän koneella tosin ole ajettu vasta kuin 200 tkm.


Esikammion halkeama:


Entäs nuo suuttimet... kannattaisikos avautumispaineita lisätä ja pumppua nytkäyttää hivenen aikaisemmalle? Suurempi vääntö ja kevyempi kulku/polttoainetalous mielessä.

[pee]

MaTTi muistaa sitten myös puhallella ne kierteet, jottei jää vesiä / öljyjä pulttiena alle...

[härdelli]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Esikammion halkeama:


Entäs nuo suuttimet... kannattaisikos avautumispaineita lisätä ja pumppua nytkäyttää hivenen aikaisemmalle? Suurempi vääntö ja kevyempi kulku/polttoainetalous mielessä.

Itse uskaltaisin tuon näköiset kammiot laittaa paikalleen. Tietysti jos jotain oireita on, niin tutkiahan se pitää. Eihän vesi tullu männän päälle kantta irrottaessa? kaikki vesihän ei tule pois kannesta ihan helpolla, ennen ku tiiviste on irti-

Suuttimet kuntoon ohjearvoilla. Kai ne tehtaalla on funtsinu nuo avautumispaineet kohdilleen, Kestääkö esim. syöttöpumppu kovempia paineita. Vertaan nyt vähä väärillä asioilla, mut pensan ruisku suuttimen sumu menee ihan v##ux aika pienellä paineen nostolla ja särkyy ku painetta nostaa lisää.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja härdelli

Itse uskaltaisin tuon näköiset kammiot laittaa paikalleen. Tietysti jos jotain oireita on, niin tutkiahan se pitää. Eihän vesi tullu männän päälle kantta irrottaessa? kaikki vesihän ei tule pois kannesta ihan helpolla, ennen ku tiiviste on irti-

Suuttimet kuntoon ohjearvoilla. Kai ne tehtaalla on funtsinu nuo avautumispaineet kohdilleen, Kestääkö esim. syöttöpumppu kovempia paineita. Vertaan nyt vähä väärillä asioilla, mut pensan ruisku suuttimen sumu menee ihan v##ux aika pienellä paineen nostolla ja särkyy ku painetta nostaa lisää.

Ei tota kantta tutkita enää, uus tarvikekansi (kiinalainen?) on täydellisenä käsissä. Moottori poltti vettä ja seistessä valu vuorokaudessa pyttyyn niin ettei enää pyöriny ympäri. Tässä nokialaisella kuvattua suhnuvideota kun en ite nähny mistä se roiskii, pari kertaa pyöräytin pikkusen ilman hehkutulppia: http://img190.imageshack.us/i/00028.mp4/

En kyl usko että suuttimissa olis mitään vikaa tai edes juuri säädettävää, mutta käytän ne nyt kuitenkin pajalla.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

En kyl usko että suuttimissa olis mitään vikaa tai edes juuri säädettävää, mutta käytän ne nyt kuitenkin pajalla.

Väärässä olin. Sinänsä toimivat ja sumu hyvä, mutta avautumispaineet jossain 133-138 bar välillä kun ohjearvo on uusille 148-156 bar ja käytetyille 143-151 bar.

Säätää ei kuulemma kannata jos ei kärkiä vaihda samalla, vaikka niissä ei varsinaista vikaa olisikaan. Kai se niin menee kun ukko 30 vuoden kokemuksella sanoo.

Taidanpa viedä takaisin ja pyytää uusimaan kärjet ja säätämään paineet tonne 156 bar kieppeille. Reilut parisataa maksais osineen.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Jenkhat oli oikein hyvät, jokainen pultti tuli sormin pyörittämällä jahka oli ekan kiekan löysänny.

Juuri siksi, koska "kökkö" onkin siellä puhtan kierteen alla ja tiukatessa uutta kantta pultti ottaa siihen kiinni. --> ja jää auki (kantamaan).

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Entäs nuo suuttimet... kannattaisikos avautumispaineita lisätä

Jos painetta lisäät (yli max arvon), ruiskutus viivästyy (myöhästyy) paineen nousun takia, ja ruiskutusaika lyhenee, koska suutin menee aikaisemmin kiinni

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

pumppua nytkäyttää hivenen aikaisemmalle?

Vanhat väljät suuttimet aikaistaa ruiskutusta, joten savun määrä vain tihenee, eikä havaittavaa muutosta tehoissa. KONE kyllä "kuulostaa" terävältä, mutta paineennousu sylinterissä tulee liian aikaisin ja terminen kuorma nousee (siis kupit halkeilee!!!) ja tehot laskee!!!

Kun paikat on kunnossa ja säätö kohillaan, niin kylläpäs ne tehot ja kulutuksetkin on kohdallaan! Muista jotta esikammiomoottorissa hyötysuhde vain 30-35% kun suorasuihkuissa yli 60%!

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

En kyl usko että suuttimissa olis mitään vikaa tai edes juuri säädettävää, mutta käytän ne nyt kuitenkin pajalla.

JUURI näin!!! Niin uskoin minäkin, kun pappi kysyi: "Tahdotko sinä..." Tahtoa löytyy (muihin asioihin) ja uskolla mennään mettässä!

[patroltd]

Nythän on hyvä samalla laittaa pakolämpömittarin anturi ennen turboa, saattaa tulla yllätys lämpöjen suhteen.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja patroltd

Nythän on hyvä samalla laittaa pakolämpömittarin anturi ennen turboa, saattaa tulla yllätys lämpöjen suhteen.

Enpä kehtaa vaivaantua, valurautaan kierteen teko kun on meikäläisen työkaluilla sitäsuntätä. Lämmöt on kuitenkin mitä on, tuskin mahottomia kun ei oikein tuu savuakaan.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Vanhat väljät suuttimet aikaistaa ruiskutusta, joten savun määrä vain tihenee, eikä havaittavaa muutosta tehoissa. KONE kyllä "kuulostaa" terävältä, mutta paineennousu sylinterissä tulee liian aikaisin ja terminen kuorma nousee (siis kupit halkeilee!!!) ja tehot laskee!!!

Mitähän tuollainen 20 bar:in paineenlasku suuttimien avautumispaineessa aikaistais ennakkoa noin suurinpiirtein? Kyllä mä edelleenkin oon sitä kääntämässä aikaisemmalle, kun luulen että tollasessa "vähäpäästöisessä" koneessa se on myöhästetty päästöarvojen vuoksi, eikä näin ollen ole enää siinä kaikkein tehoikkammassa/taloudellisimmassa kohdassa. Liika on tietysti liikaa, mutta jos muutaman asteen...

Tällasen bongasin Holysmoken sivuilta: