Range Rover Experience

[Mikki]

Kun "nippelit" oli harjattu puhtaaksi, laitetaan sitten ne paikoilleen, jotei pääse "pölyyntymään"...



Crower Cams Com Up 50229 (matalavääntöinen nokka "perusmoottoreihin" --> katsotaan lupaako nimi liikoja!!!) Syynä uuteen nokkaan oli alkuperäisen epäkeskotangon totaalikulahtaminen...



Ja pox, se oli siellä n. 5sekunnissa...



Ylemmät laakerit paikoilleen



Kampiakseli päälle ja TÄSSÄ VAIHEESSA ON KAIKKEIN HELPOINTA mitata päittäisvälys! HUOM! kaulat ovat vielä kuivat, koska mitataan laakerivälykset "mittanauhalla" (jos ette ole nähneet niin pikaisesti löytyy tietoa http://forums.offipalsta.com/showthr...389#post559389 kun pääsi tuo 20vuotta vanha paketti menemään tyhjäksi! Ja olihan se jo aika jäykkääkin...)


Ja ei muuta kuin rasvaa kauloihin ja kannet kiinni!



Liiman kanssa TIETENKIN (nähnyt näitäkin joskus öljypohjassa!!!)


Helpottaa hommaa kun numerot jo valussa ja suuntakin, jottei pääse "lipsahtamaan" nurinpäin...



Pikkumomentilla ensiksi...



Ja isolla loppuun



Takapäähän parit "niksit" Pirkasta... Eli "kirkkotiiviste" paikoilleen oikein päin!


Tippa tiivistemassaa jottei vuoda "läpi" -> ja muuten TODELLA vähän, jottei mene öljykanavaan!!!



Ja laakeripukki kiinni ja ylimääräiset tiivisteet vex... Muistin virkistykseksi, takapää viimeiseksi, koska siinähän on isompi momentti kuin muissa laakereissa!




Jakopää paikoilleen, koska helpoita laittaa ilman mäntiä (kevyempi pyörittää, eikä nokka pääse putoamaan!!



Ja koppa suojaksi samalla kertaa. Kuvasta huomaa hyvin, miten massaa pursuaa hieman vesikanavan tiivisteestä. Samalla kannattaa laittaa kanavien pultteihin kierreliimaa, koska vuotaessaan pultit katkeaa 100% varmuudella eikä IHAN helpolla irtoa tuo kotelokaan silloin...



Männät paikoillaan putkissa ja odottaa kiinnittämistään



Nämä mittaukseen ja sitten kiinni. Roverissa kannattaa aina mitata veivin kaulat, koska niiden laakerivaurioita on ollut aikka kuinka ja paljon. Tässäkin moottorissa oli 5-6 kaulan kulumaa jo jonkin verran, muttei vielä liikaa.



Öljypumpun huoltoa --> vanhan rattaiden jäljet jaä kanteen kun seisoi muutaman tunnin pesun jälkeen, mutta eipä tuolla ole vaikutusta toimintaan!



Eipä muuta kuin mittaamaan roottoreiden korjaus ja välys runkoon --> kunnossa oli ja kansi kiinni.
Samalla laitettu uusi paineensäätöventtiili ja jousi, johon laitettiin lisäksi vanhan jousen prikka jousta hieman kiristämään ja painetta nostamaan...

Näillä eväillä moottoritelineessä alakertaan ei muuta voi tehdä, joten on siirryttävä "hattujen" puolelle...

[Mikki]

Jatkoa koneen laitolle...



Seuraavana ohjelmassa oli venttiilien läpikäynti. Koska koneella oli ajettu 196.000km ajaattelin tehdä kannet samalla kertaa kuntoon, MUTTA ensimmäinen positiivinen asia tuli eteen!
Tuolla kilometrimäärällä keinuvivustoon ei ole tullut vielä välystä, EIKÄ venttiilit ola kuluneet ohjaimistaan. Tietenkin pakoventtiileissä oli lasittumaa ja karstaa mutta imupuoli oli suhteellisen puhdasta poislukien 6:n venttiili, joka oli likaantunut pakonostimen kilahtamisen takia...

Eli venttiilit irti, puhdistus, kiilloitus ja seetin ajo. Samalla putsattiin karstat pois kanavista, jos sitä oli.
Sen jälkeen uudet öljynvalumisenestorenkaat" ja kansi kasaan.

Ja samantien kun hattu oli (n 1h hieromisen jälkeen) valmis, hattu heti paikoilleen.



Samalla laiatettiin paikoilleen uudet venttiilinnostimet ja esijännitettiin ne nokan valmistajan ilmoittamaan 1mm jännitykseen.

Kannen kiristyksessä huomasin pulttien olevan "vanhaa mallia" ja käsikirja antaa käyttää niitä uudelleen, mutta pulteissa oli jo nähtävissä venymisen tekemiä "olkapäitä", mutta päätin kuitenkin käyttää ne. Vikatikki, koska 2 pulttia ei mennyt enään lainkaan momenttii vaan alkoivat venyä.
Ei muuta kuin uusia pultteja pikaisesti ja englannista tuli pikana uusia pultteja (paketin koon takia rahti oli halvempi kuin nomaalisti!!!

Nyt kansissa on nuo uudenmallin pultit, jotka "virallisesti" on kertakäyttöisiä (erottaa siitä, ettei niissä ole prikkoja lainkaan). Tällä kertaa ongelmaksi tulikin sitten ohje, jossa SUOSITELLAAN jätettäväksi pois alimman rivin neljä kansipulttia, mutta otin ne vanhasta sarjasta, koska niiden momentti on ainoastaan 60Nm, kun muissa on 90Nm.
Edellisestä episodista viisaantuneena otin työpaikalta "vimpanpäälle" momentin ja aloitin kansien tiukkaamisen --> 1. ja 2. pultti löystyi joka tiukkauksella ja 3. rivin putit heikensivät 2.rivin pultteja. Kävin kansipultit 5-6 kertaa läpi ja sitten sain momentit pysymään oikeassa arvoissaan, joten kannattaa käyttää aikaa niiden kiinnittämiseen (olisikohan tässä yksi syyllinen, jotta kansipahveja menee????)

Samantien laitoin imusarjankin kiinni, jottei lika pääse koneeseen (kimppatalli, jossa muitakin "sorvaajia"). Kuvia ei siitä tullut, kun akku sippasi kamerasta (prkl!).

Sitten siirryttiin loppukasaukseen, eli pikkuosat kiinni ja homma päätökseen:



Öljypohjasta vanhat massat ja kupat irti jottei käy kutenhommissa (pestiin asiakkaan autosta moottori katsastusta varten ja heti pesun jälkeen asentaja tuli sanomaan, jotta auto vuotaa pihalle "jotakin". Totesin vai, jotta kone just pesty, valuttaa varmaankin sitä... Toinen heitti siihen, jotta iso on potero kun leviaa tasaisesti, mutta ei kunnolla valu. Mentiin katsomaan ja moottoriöljyt tuli pihalle! Oli pohjassa ollut iso ruostepaakku, josta tuli nyt öljyt LORISEMALLA pihaalle!!!! Asiakas ei paljoa nauranu...)



Sitten maalia pintaan ja pohjaa kiinnittämään. Koska itse olen sitä mieltä, jotta kahden eri metallin väliin tarvitaan AINA tiiviste, laitetaan tässäkin tapauksessa öljypohjaan 3.5:n korkkitiiviste.

Saumakohtiin massaa ja muutamaan kohtaan "tippa", jotta tiiviste pysyy paikoillaan paremmin. Jos haluaa vain parasta, niin pinnat puhtoiseksi ja Bostik:a alle ja kiinni. EI VUODA, mutta PRKL että ottaa kiinni kun tarvii joskus irroittaa!!!!!!!!!



Korkkitiivari paikoilleen ja





puhdas kiiiiilltävän musta pohja paikoilleen --> huimaava momentti öljypohjalle korkin kanssa 7Nm!

Sitten hypätään takaisin yläkertaan ja laitetaan sinne pikkuhilppeitä:




Suutimet (huolletut, joissa uudet suodattimet ), jakaja, vesiputket ym.ym..



LOHKON TYHJENNYS PROPUT kiinni kierretiivistysmassalla --> ollut muutaman koneen surma, kun ovat "pahassa paikassa"


Ja sitten "pikkujuttu" laturin korvaa ei saa paikalleen, kun peltisarjan (Headman) laippa on pultin edessä, eli joutuu "sorvaamaan" jonkin verran. Tämäkin olisi niitä juttuja, jotka suunnattomasti rassaa kun tekisi homman konehuoneessa, sillä tilaa sarjoilla ei todellakaan paljoa tule olemaan. Katsotaan mahtuuko edes lämmöeristysnauhat sarjan päälle???? (Panzerille tuli samanlaiset ja tilaa EI TODELLAKAAN jää paljoa rungon ja sarjan väliin!!!!)





Sitten olisikin enään laitettava nämä paikoilleen:








Sunnuntaina olisi "nostajaiset" ja ensviikolla kun putkiston saa rakennettua, niin TULTA!!!

[sisua45]

Hyvin dokumentoitu projekti, näistä kuvista on varmasti apua muillekin... !!!

Tuon öljypohjan voisi tietysti laittaa jollain paksulla tiivistemassalla, tai silikoonilla. Korkkitiiviste + peltipohja ei ole paras mahdollinen tiiviydeltään. Lisäksi öljypohjan pultteja on aika harvakseltaan.

Valmetissa on samanlainen pohja ja tiiviste. () Kokosin sen joskus uudella tiivisteellä, ja tihkui tasaisesti kokoajan. Ei paljoa, mutta pohja oli koko ajan kostea. Kerran öljypohja osui tukkiin, ja se alkoi vuotamaan. Suoristin pohjan, ja laitoin sen kupari-silikooni mössöllä kiinni. Ei vuoda pisaraakaan enää. Irrotus voi tietysti olla joskus hieman työläs...

Proto-sisun pohjan laitoin myös kiinni massalla, se taisi olla normaalia punaista moottori silikoonia. Syynä pohjan tiivisteen hankala saatavuus, Leyland. Sekään ei enää vuoda.

Ne neljä "ylimääräistä" kannenpulttia vetävät kantta vinoon, siksi ne varmaan on jätetty myöhemmin pois. Neljä pulttia/sylinteri on yleinen määrä bensakoneissa, ja aika hyvin niillä tulee toimeen. Tosin olisin itsekin laittanut ne alarivin naulat paikoilleen.

[baxxter]

Muutaman kirosanan sai vuodattaa ennen kuin omat HEDMANin sarjat sai paikoilleen. Tietty vaivalla paikoilleen saatu kuskin puolen sarja piti ottaa irti kun otti tuohon kannenpultin reunaan kiinni. Samalla vähän polvea vasten hienosäätöä kun ei ihan istunut paikoilleen. Pelkääjän puolella piti startti ottaa pois, että sai sarjan paikoilleen. Melkeen helpompi laittaa sarjat ensin paikoilleen ja nakata kone perään. Eli moottorin vaihto onnistuu ilman että tarvitsee pakosarjoja irroittaa putkistosta (joustopätkät välissä). Ja tosiaan milli tai kaks tilaa sarjojen ja rungon välissä. Lisäksi on ottanut etukardaaniin kiinni ja yhdessä putkessa on pieni lommo, mutta ei se menoa haittaa

[Mikki]

Sitten otettiin kone pukista irti ja laitettiin kytkin kasaan uusilla hilppeillä:



Ja vauhtipyörä paikoilleen --> samalla uusi kytkinakselin laakeri (laittaa vanhan niin menee kytkinakselin laakeri, laittaa uuden ja voitelee huonosti, niin kytkin pitää kylmänä jännää "HAUHAUHAU" ääntä???)



Ja ei muuta kuin osat kiinni keskitystapin kanssa.



Keskityssarjathan on kartiotappeja, MUTTA tuo Bilteman sarjan "pitopää" on IHAN 1:1 kytkinakselin silmän kanssa, joten sai keskityksen tehtyä IHAN nappiin!!!



Eli kone nostovalmis!



Tässä vaiheesa helppoa...



Yksin olin nostamassa ja kone "hujahti" paikoilleen, MUTTA tulipelti Rangessa niin syvällä, jotta nostoliina otti peltiin kiinni, ja moottori pääsi pakenemaan takaisin. Ja sitten otettiin hiki pintaan EIKÄ mennyt takaisin... PRKL!



Tohon se aina jäi, ja kaveri avuksi...



Sinne hujahti.... Kiitokset Veskulle ja Matille!!!! La illan huumaa!!!!!!!!!!!!

Olo kuin voittajalla...

[Mikki]

Sitten sunnuntaina silmät kirkkaana tallillea ja konetta hehkuttamaan käyntiin!!!

Porakoneella öljynpaineet koneeseen ja jakaja paikoilleen + peltisarjat (akku ollut yön TIETENKIN latingissa).

Sähköt kasaan ja uutta bensaa tankkiin (tyhjähän se valmiiksi jo olikin)

Heti ekalla käymään ja (ennakot merkasin vanhalla nokalla) sytkää tarkastamaan, joka oli AIVAN kohdallaan, vaikka uusi jakopää+nokka??? Hirmu pulla!!!!

Sitten tulikin jäävettä niskaan! Kone käydä rytkytti tyhjäkäyntiä, eikä mitään vuotoja yms. ollut ongelmana ja annoin koneen käydä , jotta nokan saa sisäänajettua samantien. Menin laittamaan kaasuvivun alle liuskamittaa, jotta saisi tyhjäkäynnin nousemaan 1200rpm tienoille ja nokan "hioutumaan" nostimiin. Samalla välähti edessäni KIRKAS valokaari ja lämmityslaaitteen vesiletku roihahti tuleen!!!

Siitä nopeasti virtoja katkaisemaan ja liekit nousivat melko hulppeasti, joten vieressä ollut sammutin käsille, mutta samalla Range Rover:n "pikasammutuslaitteisto" hoiti homman ja vesiletkusta suihkuava vesi sammutti palon samantien.

Ärräpäitä, ja yleistä painokelvotonta lausahtelua minuutin verran ja tutkimaan mitä kävi:



Vesiletkun klemmari sulanut poikki, koska laturin päävirtajohdossa halkeama, ja siitä kumin läpi maadoitus! VESIPUTKEEN!



Ja uusi vesiletku paikoilleen ja koekäyttö --> vuotaa edelleen (WTF??)

Eli putkessakin oli sitten reikä! Ja samalla käytöllä havaitsin, jotta kone käy tasaista 2200rpm koko ajan ja laturi ei enään pyörinyt lainkaan???

Ei muuta kuin osia hakemaan ja uusi vesiputkisto Englannista (vanhankin olisi saanut korjattua, mutta nämä meni vakuutukseen! Joten uutta osaa paikoilleen!) ja uusi laturi duunista. Samalla uutta akkukaapelia ja maajohtoa, koska KAIKKI johdothan ovat VASTA 19vuotta vanhoja ja samassa kunnosas kuin tuo laturin kaapelikin. Samala sai sitten myös tinattua nuo kaapelit kiinni liittimiin ja jännitehäviöitä pienennettyä?

Kaapelit vedetiin 35mm2 kaapeleista kun ne ennen olivat "vain" 16mm2. Samalla ne lämpöeristettiin, koska peltisarja kuumensi esim. korin virransyötön kaapelia niin paljon, jotta muovit menivät "rullalle" startin puoleisesta päädystä. Toisaalta sarjassa EI OLLUT Thermo-Tec:ä vielä pinnassa..

Nyt paikoillaan on sarjat eristettyinä, uudet kaapeloinnit ja uusi tyhjäkäyntiventtiili, joten kone taas käy ja pakoputkisto olisi "ensviikon" homma, jotta saisi autoa vietyä katsastukseen (olisi ajokeikka ensviikonloppuna Kerholle, joten kiire tulee taas vaihteeksi)



Siellä olisi tällainen "muutos" edessä...

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=60302

Putkien edessä on sitten vaihdetaaikon kannakepalkki --> metallihommia tiedossa....

[Mikki]

Eli tulisittenrakennettua tuo putkisto ja meni jopa leimasta läpi... Tosin EIVÄT olleet kauheesti ajaneet, koska Aleksis Kiven kadun konttorilla tuota tilaa koeajoon ei kauheasti ole, ONNEKSI!

Mutta ei tuo uudenkarheana pahaääninen ollut, mutta ekan KUUMAKSI ajon jälkeen alkoi ääntä löytyä!

Eli tässäkin tapauksessa ei homma mennyt ihan "bolt on" zysteemillä, joten rautaa väännettiin taas muutamana iltana:

Tästä se alkoi kun Hedman peltisarjat kytkettiin kansiin kiinni ja niihin hitsattiin 350mm "jousto-osat" värinän poistajiksi


(PAHKA KUVA KÄNNYKÄLLÄ)

Ja tämän takia tuo otettiin yläpuolelta, ettei apparilta jalat pala kesälämpimillä, eikä turpeet syty niin herkästi kun on tilaa kuivua ja pudota pois...


Eli poikkipalkki tarvi uusia jotta 2½" putki mahtui tulemaan palkin yläpuolelta. Mutta ahdasta tuli senkin kanssa, joten vesipullo AINA matkaan...




Ja sitten putket kasaukseen ja termotekkiä pintaan. Ennen "teippausta" maalattiin putkisto alumiinilämpömaalilla (+600*C) ja saumat tehtiin kaasulla, jottei saumat katkeile lämpöjännityksistä, koska Rooverihan tunnetusti "pikkuisen lämpenee" sarjoistaan, joten varmuuden maksimointia...



Ja etupuolelta:



Kardaanin kohdalla olikin sitten HIUKAN ahdasta...



Sitten keskiosaan paineentasausputki ja äänenvaimentajat (asennettu runkolinjan sisäpuolelle, jotta saa "tulevaisuudessa" pohjapanssarin suojaan)





Ja sitten oli haasteellisin osa: taka-akselin ylitys ja pääteputkien ulostuonti...
Kuva ei ihan selvitä miten putki on tuotu A-tuen ohi, mutta sen verran montaa mutkaa rakennettiin, jottei ääriasennossa A-tuki ota putkeen kiinni ja paina sitä lyttyyn.



Ja samaa "käärmespagettia" on tuo ylity akselille ja alitus rungolle. (sen verran "ylös" putki tuli, jotta Kulmakorvessa pudotin perän kalliolta kivelle ja runko meni kasaan, muttei putkeen tullut naarmuakaan)



Ja sitten huilut korin alta ulos (laitettu liitokset JOS kalauttaa kiville, niin saa irroitettua putken pään, jojttei venttiilit pala!)



Samalla kuvassa näkyy, millaista "spagettia" taka-akselin kohdalle tuli vedettyä....