SJ 413 kaasarista ruiskuksi

[Säätäjä_setä]

Kiitos kuvasta. Kerään omalle projektisivulle listaa eri vuosimallin Swifteistä löytyneistä ECM:mistä. Saako myös sinun kuvan laittaa sinne?

Olisin edelleen kiinnostunut jos myös muut jo EFI konversion tehneet lähettäisivät kuvan purkin tyyppikilvestä ja kertoisivat minkä vuotisesta vehkeestä osat ovat. Sama pyyntö jos jollain sattuu pyörimään näitä purkkeja nurkissa. Edelleen jos rohkeus riittää kuvat piirilevystä myös kiinnostavat.

t. Juha

[Norrena]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Kiitos kuvasta. Kerään omalle projektisivulle listaa eri vuosimallin Swifteistä löytyneistä ECM:mistä. Saako myös sinun kuvan laittaa sinne?

Saa laittaa.

[Pecos]

Tässä olis kuvia vuoden -93 swiftin boxista:

Tyyppi on vaihtunu G3


Sisuskaluissakin muutoksia



ja liitinkin näyttää hiukan erilaiselta



Boxin kansi on muutettu ruuvikiinnitteiseksi, mahtaako olla huono enne?

Edit: tuolta löytyy sähkökuvia vuosimalleittain:
http://metroxfi.com/2008/11/geo-metr...ring-diagrams/

[Säätäjä_setä]

Kiitos kuvista.
Onko tämäkin Swift vielä yksipiste ruisku? Onko sytytys vielä virranjakajalla?
Liitin on todennäköisesti tahallaan tehty vähän erilaiseksi, että ei sovi vahingissa vanhaan autoon. Näissä Denson vehkeissä ei tietääkseni ole mitään tyyppivikoja. Niissä Suzuki malleissa missä on käytössä Hitachin valmistama ECM on tyyppiviaksi luokiteltava ongelma. Piirikortilla olevat elektrolyytti kondensaattorit laskevat sisukset(elektrolyytin) alleen ja tuhoavat piirilevyn. Tässä esimerkki yhdestä minkä olen korjannut:
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...ecu_repair.htm

Näissä Denson vehkeissä piirilevy on suojaamattomana "hatarassa" purkissa. Offi autossa kannattaa vähän miettiä mihin ja miten päin ECM:n asentaa ettei sinne pääse suoraan valumaan vettä sisälle. Hiljalleen purkin sisään kertyvä suolainen tiepöly aiheuttaa kostuessaan ongelmia. Jos purkki on syönyt kuraa voi piirikorttia putsata pensselillä ja pölynimurilla.

t. Juha

[Pecos]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Kiitos kuvista.
Onko tämäkin Swift vielä yksipiste ruisku? Onko sytytys vielä virranjakajalla?


t. Juha

Yksipiste on ja virranjakajakin löytyy, mutta jakaja saa ohjauksen ilmeisestikkin purkista, jakajassa ei ole minkäänlaisia alipainehässäköitä tai muuta kierrossäätöä. muitakin eroja vanhenmpaan purkkiin löytyy. olen koettanu johtosarjoja selvitellä, eiköhän ne kohta ala oleen siinä mallissa, että sais kaasarin heivata raittiiseen ja alkaa asentaa ruuttaa sitte varmaan kysyttävää tulee enempikin

Mikä kierre lambdassa on, tallilta ei löytyny yhtään sopivaa mutteria. Onko normi millikierre vai joku muu?

[Pecos]

Haluatko muuten tarkempia kuvia noista purkin sisuskaluista?

[Säätäjä_setä]

Tarkemmat kuvat kiinnostaa aina.

En muista mikä kierre happianturissa on.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...r/o2sensor.jpg
Aikanaan kun tein oman Range EFI konversion tuttu konepaja ukko teki holkin ja kierteen anturille. Hitsasi sen vielä kiinni ennen kuin kerkisin kysyä mitään. Itse olin katsonut valmiiksi jostain hydrauliikka liittimestä juntturi mutterin missä oli anturiin sopiva kierre. Jos hydrauliikka kamaa myyviä liikkeitä on lähellä, niin anturi kouraan ja sovittelemaan. Jos joku muu muistaa suoraan kierteen mitat, niin tiedosta ollaan kiitollisia.

Kysyin asiaa vielä Googlelta.
Näyttäisi olevan 18x1,5 toinen pienempi vaihtoehto mitä en ole missään nähnyt näyttäisi olevan 12x1,25.

Etsin vielä malliksi sen hydrauliikka liittimen. Katso alla olevasta luettelosta
esimerkiksi tuote #102209 YHDYSNIPPA ULKO-/SISÄKIERRE JIC/M (SAE J514) (ISO 6149)
http://www.avs-group.info/luettelo-h..._jic_nipat.pdf
Millisestä versiosta löytyy juuri tuo 18x1,5 kierteellä oleva mutteri.

t. Juha

[J0hannes]

Eilen imusarjaa mallaillessa tuli huomattua yksi yksityiskohta, mikä jäi askarruttamaan. Swiftin imusarjan kun tööttää kanteen kiinni, niin se on selvästi kallellaan alaspäin. Onko kukaan ruiskumuutoksen tehnyt huomannut tämän vaikuttavan oleellisesti mihinkään? Vaikuttaako esin jäähdytysjärjestelmän ilmautuvuuteen? Kertyykö imusarjan pohjalle pensaa, kun virtaus on "ylämäkeen"?

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja J0hannes

Eilen imusarjaa mallaillessa tuli huomattua yksi yksityiskohta, mikä jäi askarruttamaan. Swiftin imusarjan kun tööttää kanteen kiinni, niin se on selvästi kallellaan alaspäin. Onko kukaan ruiskumuutoksen tehnyt huomannut tämän vaikuttavan oleellisesti mihinkään? Vaikuttaako esin jäähdytysjärjestelmän ilmautuvuuteen? Kertyykö imusarjan pohjalle pensaa, kun virtaus on "ylämäkeen"?

En huomannut ainakaan omassa kisasuzukissa mitään oireita,mutta sitä kyllä vähän kallisteltiin ja ravisteltiin normaalia enemmän

[Säätäjä_setä]

Onko kukaan 1.3 Swift TBI konversion tehnyt mitannut bensapainetta?

Viime yönä googlasin monta tuntia, mutta en löytänyt varmaa vastausta asiaan. Samurain kirjan kopio antaa kone seis arvoksi 2,65bar ja vaihteluväliksi 2,35-2,74bar.

Jostain Suzuki foorumilta löytyi tieto 1.0 ja 1.3 kone seis paineesta 1,56-2,06bar.

Omassa vehkeessä pumpun koekäytön aikana TBI:n regulaattori näyttäisi pitävän paineen 2,2 baarissa kun imusarja on ilmanpaineessa. Paine putoaa tästä imusarjan vallitsevan alipaineen verran kun kone käy. Suzukin regulaattori säätää bensapaineen suhteessa imusarjan paineeseen. 2,2 baaria ei vaan täsmää kummankaan löydetyn arvon kanssa.

Kuten Juuso jo eri thredissä kertoi perjantain koeköynnistys onnistui laakista ja kone käy hyvin.

1.3 TBI ruiskun bensapainetiedosta kiinnostunut.

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Kun pumppu on sammunut irroitat ja kytket suuttimen johtoja niin kuuluuko suuttimesta klik eli aukeaako suutin heti kun laittaa johdot kiinni? Tieteellisempi tapa todeta tämä on mitata suuttimeen menevä virta pihtivirtamittarilla tai sarjaan kytketyllä Ampeerimittarilla. Tilanteen voi todeta myös mittaamalla jännitteen suuttimen yli.

Jos ohjaus on päällä jatkuvasti veikkaan, että ECM:ästä on palanut suutinta ohjaava transistori. Toinen mahdollisuus on johtosarja vika. Eristeet hävinny jostain ja oikosulku.

Minkään anturivian ei pitäisi aiheuttaa ruiskutusta kun kone on seis. Käydessä kyllä seokset voivat olla reilustikkin pielessä.

Mikä on ECM:n tyyppi (numerot kannesta). Jos on kuvia, niiin aina parempi.

t. Juha

Suuttimen ohjausjännite makaa koko ajan päällä

Alkuperäinen kirjoittaja Pecos

Tässä olis kuvia vuoden -93 swiftin boxista:

Tyyppi on vaihtunu G3


Sisuskaluissakin muutoksia



ja liitinkin näyttää hiukan erilaiselta



Boxin kansi on muutettu ruuvikiinnitteiseksi, mahtaako olla huono enne?

Edit: tuolta löytyy sähkökuvia vuosimalleittain:
http://metroxfi.com/2008/11/geo-metr...ring-diagrams/

Tietääkseni on tämä boksi,pitää purkaa irti kunhan saan auton kaivettua hangesta esille

[Racingrabbit]

Swiftin "pakkoruiskutusvika" löytyi.
Johtosarja kuoriutunut puhki startin päältä metalliklipsin kohdasta.

[Kartse1]

Hämärä muistikuva takavuosilta tuosta suuttimien ohjauksesta ja palautui mieleen kun toi vika löytyi:

Ohjausyksikkö pätkii myös suuttimien ohjaussähköä sieltä maadoituksen puolelta.
Plussapuolella on sähköä aina kun virta on päällä.

Jos johtosarjasta hieraantuu suuttimien maajohto runkoon (siis ennen ohjausyksikköä), niin silloin on suutin auki koko ajan.

Ruiskukoneellisessa autossa pitää olla kaikki maadoitusjohtimet hyvässä kontaktissa runkoon, muuten tulee ylimääräisiä oireita...

[Kake_4x4]

Noniin, sitte ensimmäistä viestiä palstalle.. Terve vaan kaikille Ois tossa suikkaan laitettu nuo 93 swiftin ruisku palikat mutta ongelma tällä hetkellä on se, että en saa swiftin puolan johtosarjaa pelaamaan. Puolan saan pelaamaan oikein hyvin suzukin alkuperäisillä osilla.. ja suuttimen saan toimimaan yhistämällä alkuperäisen jakajan sisällä olevan anturin boxin johtoihin. Jos en saa swiftin johtosarjaa pelaamaan niin onkohan mahdollista yhdistää jakajan anturi suuttimen sekä puolan sytyttimelle jollain diodeilla tms? suoraan yhdistäminen ei ainakaan näyttänyt pelaavan.