Onko garret 4 liian iso hj60:een

[ugly_hj]

Juu olen minä sen reiän siihen letkuun tehnyt, mutta kun itekin toivois ,mutta täytyy katella joku muu turbo tuohon.Tuon turbon pakopesän a/r on 1.15.

[Turpo-Urpo]

Koitappa löytää jostain holset 3LD tai 3FD semmonen mummo-ankan aikanen turbo ja kait valmetista seki oli. Se toimi kyllä parhaiten tuossa, ahtaa alhaalta ja riitti ylös asti.. Tuossa on hitsattu tuohon ilmanottoon 100mm alumiinipätkä, että sai ton filtterin passaan ilman sovitteita

[sisua45]

Volvon kuorma-auton koneita on 3.6, 5.5, 6.7, 9.6, 12.0, ja 16.1 litraisia. Mallimerkinnät F4, F6, F/N7, F/N10, F/N12 ja F16.

Kuutosen ja seiskan ahtimet voisi hojossa toimiakkin, kympin ei varmasti.

[ugly_hj]

NO turbo vaihtui sitten pienempään eli nyt on tuollainen hukkaportiton holset h1 jossa on tällä hetkellä 45imu ja 55 pako paikallaan polkiessa ahtaa 0,5 ja pakopaine on 1,0 sitten kun kiihdyttää kunnolla niin ahtaa 0,9 ja pakopaineet on saman verran ja tasakaasulla ahtoja ja pakopaineita on 80kmh vauhdissa tollaiset 0,3.
Mutta tuokaan ei ala ahtamaan kuin jostain 2000rpm ,jonka jälkeen tuleekin ihan mukava tehopiikki.
Mitä keinoja on pakopaineen alentamiseen kun nyt on kolmen tuuman pakoputki auton alle ,mutta pakopaineita on silti noinkin paljon vai kuuluuko sen käyttäytyä noin ,että ensin nousee pakopaine ja hetken päästä paineet tasoittuu.
Lieventääkö iso cooleri millään lailla niitä haittavaikutuksia mitä ahtopaineita isommasta pakopaineesta koituu,kun coolerin laiton jälkeen ahtopaineet hieman laski ,mutta pakopaineet ei juurikaan.

[Samsonite]

No jos ne ahdot ja pakopaineet on tasan, ni missä ongelma ?
Eikö ole aika hyvä sillon.

Pakopaine nousee aina ennen ahtoja ainakin vanhan liiton ahtimissa.

Omassa romussa tämänpäivän säädöillä ahto 1,0 ja pakopaineet 1,1- 1,2.
Alkaa limitissä olemaan tatsunin ahdin tuossa, tästä ylöspäin lähtee pakopaineet rakettimaiseen nousuun.

80 vauhissa n. 0,3-0,4.

Sammutintopparipulttia löysätty 2,5 kierrosta. Kuuleri tullee ens viikolla.