Yleistä pakoputken ja kaasujen sielun elämästä (avartamista)

[Blis]

vaikuttaa se jonkin verran vaikka sen valurautamötkyn jättäisi sinne tulpaksi, minkä verran on eri asia... kaasun nopeushan hidastuu jos putken tilavuus kasvaa ja toisin päin, elikkä kaikkein paras ratkaisu olisi sopivasti virtaava putki. Liian isossa virtaus hidastuu liikaa joka ei ole hyvä ja toisaalta liian pieni putki aiheuttaa turhia vastuksia virtaukselle.

vaimentimesta, mielestäni turbokoneessa riittää yksi tolkku vaimennin

[kaistapää]

mulla on 4runnerissa 2.4td 2.5t rosteriputki yhdellä olikohan marteliuksen vaimentimella joka ennen takaakselia ja ääni ei yhtään mieleinen.ei niinkää kova mutta liian "valmetmainen",pörisiä.muutoksia tule varmasti.muutokset sitten vakioon:vetää huomattavan paljon herkemmän oloisesti kiekkamittarin yläpäähän ja turbokin herää alempana.

[Jappi]

Kokonaan vaan turbolta lähtien uusiksi,putkien sovitus laippoihin ajatuksen kanssa että tulee turbon epämääräisestä lähdöstä juohevasti pyöreäksi putkeksi.Hukkaportin kanava olisi hyvä eriyttää ihan turbon jälkeen jonkun kymmenen sentin matkalta,tosin vakiokoneessa tuskin paljon merkkaa.3" ei ole liioittelua ja vaimennin lienee hyvä olla...

Bensakoneissa on ahdot noussut parhaimmillaan 0,5bar pelkästään tuolla putken teolla ja kaverin pajerossa kulutus tipahtanut rajusti poistetun takapöntön ansiosta.Niin ja joskus on tullut todettua että rosteriputki on äänekkäämpi kuin musta(suora putki,611 valmet turbolla)

[härdelli]

Alusta asti isompaa putkee. Kuulema voi pienentaa putken halkaisiaa puolen valin jalkeen, kaasut kuulemma jaahtyy matkalla ja ei tarvii enaa niin paksua putkea. ainakin vanhemmissa pajeroissa on aika ahdas hukkaportti, sitakin voi avartaa, ainakin mina avarsin. Minulla onkin pajeron puhaltimen jalkeen garretin 4 koppanen ja 3 tuumaa tuntus riittavan.
Kuvat on kivoja.

http://s271.photobucket.com/albums/j...t=HPIM0406.jpg