Suzukin Carry 4x4

Alkuperäinen kirjoittaja PatrolGR

Joo-o, olis pitäny peruu puheet jo ajat sitte. Ei se mitään vaikuta tuo tangon muoto, Hämää vaan silmää... Edessä onkin toi panhardi hyvin, nivelpisteiden kork. ero on vajaa 100mm. Takana vähän enemmän, mutta ei suurempaa haittavaikutusta.

Kaaret on maalattu ja laitettu paikoilleen, jarrutkin jekkasee. Nyt ois taas käytävä koettaan. Kaaret pitäs testata ja kaataa parit kerrat selälleen.

z muodolla saa vähennettyä lyhenemistä huomattavan paljon, viimeksi todettu hrd:n susnan sifterin vivussa, se vaan vaatii parhaiten toimiakseen mahdollisimman pitkät vaakasuorat pätkät ja 90 asteen kulmassa olevan zetan. jos panhard on lähtökohtaisesti kovin vinossa niin esim 25 astetta niin sivusiirtymä on tosi iso . jo jonkunlainen z muoto helpottaa asiaa. ja kuka epäilee niin kannattaa kokeilla

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

z muodolla saa vähennettyä lyhenemistä huomattavan paljon, viimeksi todettu hrd:n susnan sifterin vivussa, se vaan vaatii parhaiten toimiakseen mahdollisimman pitkät vaakasuorat pätkät ja 90 asteen kulmassa olevan zetan. jos panhard on lähtökohtaisesti kovin vinossa niin esim 25 astetta niin sivusiirtymä on tosi iso . jo jonkunlainen z muoto helpottaa asiaa. ja kuka epäilee niin kannattaa kokeilla

Ymmärsinkö oikein... Sanot että panhardia ei kannata tehdä suorasta putkesta vaan siitä kannattaa tehdä zetan mallinen?

[JanneBlomgren]

Ei ne mutkat putkessa mitään auta, ajatelkaa vaikka näin että autossa on samaan aikaan sekä suora että mutkilla oleva putki kiinni samassa paikassa.

Eli esimerkiksi panhardputkia on kaksi päällekäin, samat kiinnityskohdat akselissa ja rungossa.

Sitten kokeillaan jousituksen liikkeitä ja kas kummaa, putket ovat jatkuvasti sammoissa paikoissa kiinni eikä niiden kulmat eikä pituudet toisiinsa nähden muutu ollenkaan.

No onko niistä mutkista mitään hyötyä

Silloin on jos putkissa on uniballit tai vastaavat joissa kulma kasvaa liian suureksi niin mutkilla saa kulmia pienemmiksi, jousituksen liikerata on kuitenkin identtinen

[mki]

Mistään en mitään tiedä, mutta ikäs tuoss Z-linkki panhardissa oo 5 nivelpistettä toisin kun normi panhardissa jossa on vaan ne 2 ?

Normi panhardi on tehty yhdestä kappaleesta ja Z-linkki kolmesta, jolloin akselin liikkuessa pystysuuntaan, linkin keskimmäinen kappale kääntyy ja antaa panhardille lisää pituutta --> akseli pysyy keskellä koria?

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja mki

Mistään en mitään tiedä, mutta ikäs tuoss Z-linkki panhardissa oo 5 nivelpistettä toisin kun normi panhardissa jossa on vaan ne 2 ?

Normi panhardi on tehty yhdestä kappaleesta ja Z-linkki kolmesta, jolloin akselin liikkuessa pystysuuntaan, linkin keskimmäinen kappale kääntyy ja antaa panhardille lisää pituutta --> akseli pysyy keskellä koria?

Sinä vertaat nyt normaalia panhardia (http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard_rod) Wattin linkkiin (http://en.wikipedia.org/wiki/Watt%27s_linkage).

[mki]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Sinä vertaat nyt normaalia panhardia (http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard_rod) Wattin linkkiin (http://en.wikipedia.org/wiki/Watt%27s_linkage).

Niin teen, ihan tietoisesti, minusta tuo Watt (Z-link), mikälie on aika pätevän oloinen keksintö.... siirtelemällä kiinnityspistetä / osien pituutta & muotoa sais vaikka minkälaisen jousto geometrian

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja mki

Niin teen, ihan tietoisesti, minusta tuo Watt (Z-link), mikälie on aika pätevän oloinen keksintö.... siirtelemällä kiinnityspistetä / osien pituutta & muotoa sais vaikka minkälaisen jousto geometrian

Kaveri kerran sovitteli tuollaista wattin linkkiwä Jeeppiinsä ja muutaman testikerran jälkeen linkos kyseisen rakennelman roskiin. Liian monimutkainen toimiakseen pitkissä joustoissa oli hänen toteaminen + useampi nivel=enemmän kolinaa ja väljistymisen mahdollisuuksia.

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

z muodolla saa vähennettyä lyhenemistä huomattavan paljon, viimeksi todettu hrd:n susnan sifterin vivussa, se vaan vaatii parhaiten toimiakseen mahdollisimman pitkät vaakasuorat pätkät ja 90 asteen kulmassa olevan zetan. jos panhard on lähtökohtaisesti kovin vinossa niin esim 25 astetta niin sivusiirtymä on tosi iso . jo jonkunlainen z muoto helpottaa asiaa. ja kuka epäilee niin kannattaa kokeilla

tai tekee L muotoisen niin että ällän pystysuora osa on riittävän pitkä että
saa poikki tangon vaakasuoraan, ällän saa varmasti kestämään kun tekee kunnon putkesta
ja laittaa kulma vahvikkeet

[Repro]

Ehkä se akselin keskellä pysyminen perustuu siihen että se Zetalle väännetty putki antaa joustoissa periksi sen verran että hyvällä mäihällä akseli pysyy keskellä!!
Ja semmoinen periksi antava putkihan on tunnetusti pitkäikäinen.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

tai tekee L muotoisen niin että ällän pystysuora osa on riittävän pitkä että
saa poikki tangon vaakasuoraan, ällän saa varmasti kestämään kun tekee kunnon putkesta
ja laittaa kulma vahvikkeet

Ei pojat, nyt ollaan metsässä ihan perusasioissa. Niin kauan kun panhard on kiinni kahdesta pisteestä, panhardin muoto ei vaikuta akselin liikerataan. Olettaen tietysti että panhard ei ota kiinni esim runkoon ja sen vuoksi estä liikettä.

Liitteenä on Wikipedian kuva panhardista, sekä tyyliikkäästi muokattu kuva kahdella mielikuvitteellisella panhardilla. Sinisellä L-kirjaimen muotoinen ja vihreällä moneen suuntaan taivutettu. Kaikki kolme pitävät akselin liikkeen täsmälleen samanlaisena. Ja tämä ei ole mikään mielipideasia.

[baxxter]

Älä jouni ole trollauksen uhri, vaan poista pienimmätkin viittaukset moiseen höpöhöpöön ennenku joku uskoo.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Älä jouni ole trollauksen uhri, vaan poista pienimmätkin viittaukset moiseen höpöhöpöön ennenku joku uskoo.

Ei nämä kaikille ole selviä asioita - olen joskus kinannut tästä asiasta kasvokkainkin. Mieluummin pistän vastineen korjauksen kanssa kun poistan sokkona kaikki mikä sisältää virheellistä tietoa.

[La tuskaa]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Ei pojat, nyt ollaan metsässä ihan perusasioissa. Niin kauan kun panhard on kiinni kahdesta pisteestä, panhardin muoto ei vaikuta akselin liikerataan. Olettaen tietysti että panhard ei ota kiinni esim runkoon ja sen vuoksi estä liikettä.

Liitteenä on Wikipedian kuva panhardista, sekä tyyliikkäästi muokattu kuva kahdella mielikuvitteellisella panhardilla. Sinisellä L-kirjaimen muotoinen ja vihreällä moneen suuntaan taivutettu. Kaikki kolme pitävät akselin liikkeen täsmälleen samanlaisena. Ja tämä ei ole mikään mielipideasia.

Yhdyn edellä puhuvaan. Hiukan maalais järkee peliin

[PatrolGR]

Ohjausta on paranneltu pumpun osalta. Nyt pumppu ottaa voiman kampiakselin päästä ja syyläri piti heittää lavalle. Nissan sunnyn syyläri/sähköflekti-paketti huolehtii jäähtymisestä. Pari akkuu lavalla vinssille ja vinssi (9500lbs) tallin nurkassa. Vinssistä tulee siirrettävä eteen/taakse/sivuille.

[Mutamies]

Tämä on oikeasti siisti peli! Kummasti tuo kilvellisyys rajoittaa rakentelua, joten kiva nähdä välillä tällaisiakin projekteja.

Mistä nuo kierrejouset on?

[PatrolGR]

Onhan se aina helpompi rakentaa kilvetöntä peliä. Jouset on Rangen normaali mittaset jouset, sopivasti vetreet suikkaan. Tänään tuli käytyä muutama tunti paukkamassa metässä, mitään ei hajonnu vaan kerran piti vinssata jäi sopivasti akseleista kivien päälle kiikkumaan...

[Rausku4x4]

On kyllä tosi komean näkönen laite. Taitaa vissiin olla ihan hyvä menemäänkin metsässä, kun on niin kevyt kumminkin.

[mki]

Alkuperäinen kirjoittaja Mutamies

Tämä on oikeasti siisti peli! Kummasti tuo kilvellisyys rajoittaa rakentelua, joten kiva nähdä välillä tällaisiakin projekteja.

Miksei lain säätäjä vois joskus tehdä poikkeuksen ja sallia jonku melko vapaasti rakenneltavan harrasteajoneuvoluokan, olis joku painoraja + 50 maksimi nopeus. Tokkopa tääkään rakenelma ole mopoautoa vaarallisempi??

[Punanenä]

minkä kokoinen tuo tukivarren päänivel on? entä auton paino?
itsellä suunnitteilla samantyyppinen tukivarsi mutta ei hajuakaan kuinka suuri nivelen pitäisi olla...