pakokaasulämpömittari

[Repro]

Primääriputkiin kierreholkit joihin saa anturin sovitettua ja voi tarkkailla sylinterikohtaisia lämpötiloja.
Tai sitten ihan kollektoriin niin saa yleisen lämpötilan selville.

[diakka]

mikä tossa on semmonen lämpötila mikä ei sais ylittyä tai alkaa paikat sulamaan?jos nyt pääsis parantelemaan taas meno- ja ruokahaluja.

[mikkoimp]

900 itse olen pitänyt

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja diakka

mikä tossa on semmonen lämpötila mikä ei sais ylittyä tai alkaa paikat sulamaan?jos nyt pääsis parantelemaan taas meno- ja ruokahaluja.

Olisko 650°C turvallinen raja?

[mikkoimp]

kyllä ne korkeammalle sietää ihan turvallisesti päästää..
joku 800 alkaa olemaan siinä rajoilla että sen yli en päästäisi, tuo 900 alkaa olemaan liikaa..

edit: tietysti riippuu autostakin, onko alkuperäinen turbo vai ei, öljyruiskuja männille jne...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja mikkoimp

kyllä ne korkeammalle sietää ihan turvallisesti päästää..
joku 800 alkaa olemaan siinä rajoilla että sen yli en päästäisi, tuo 900 alkaa olemaan liikaa..

edit: tietysti riippuu autostakin, onko alkuperäinen turbo vai ei, öljyruiskuja männille jne...

Jaa, suottahan mä oon sitten himmaillu... no, en ehkä kuitenkaan. Alumiinihan sulaa jossain noilla main (650°C), jotenkin tuntuisi loogiselta pitää raja siinä. Ja omasta mittarista loppuu jo asteikkokin 900°C:ssä.
Hetkellisesti (muutamia sekunteja) tietty voinee käväistä tuolla 800°C rajoilla ilman pelkoa.

Ja paikallakin varmasti merkitystä, itellä anturi on vasta downpipessa.

[revu]

eikös ameriikan isännät asenna sen anturin downpipeen?? siellä kai se pakokaasu on jo ainakin 100c viileämpää.

[Taro92]

Alkuperäinen kirjoittaja revu

eikös ameriikan isännät asenna sen anturin downpipeen?? siellä kai se pakokaasu on jo ainakin 100c viileämpää.

Minulla oli vähän aikaa mittari molemmin puolin turboa ja eroa oli jopa 150 astetta kovassa kiihdytyksessä, yllättävän paljon jäähtyy parinkymmenen sentin matkalla.