SHREK (Cherokee projekti).

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja niko69

kruunumutteri ja sokka ni pysyy kiinni (itellä samoja oireita) onko sulla katkeevalla vetarilla etuperä?
laatikolle ISO lauhdutin omalla flektillä? itellä ei ongelmia ollut vaikka on jumissa huudateltu mutta man. ei lämpene läheskään yhtä paljon. ameriiikassa kovasti reiittää konepeltejä koska xjstä ei kuuma ilma pääse kovin hyvin pois konehuoneesta (YLÖS se pyrkii).
eikö ole vieläkään vetareita alkanu vit.....aa pökkyrät?

Täytyy varmaan sokkalukitus laittaa kun nyloc-mutteri ei kestä tiukalla. Miulla on Rubicon Expressin panhardi ja se väliholkki on hitsattu alkuperäiseen kiinnikkeeseen kiinni, jotta pultiin kohdistuva vääntö tules leveämmälle alueelle. Ei ole katkeavaa vetaria.

Laatikolla on oma iso öljynjäähdytin, termostaatti on muistaakseni 72 asteinen, visko laitettu jumiin ja vierellä alkuperäinen ilmastointimallillisen sähköflekti, vesipumppu uusittu, jäähdytin huuhdeltu useampaan kertaa eli ei ole tukossa, konepelti nostettu takalaidasta ylös, kokeiltu useammilla erilaisilla jäähdytysnesteillä. Aina vaan lämmöt nousee, ja nyt taisi sitten viimein mennä kansipahvikin Ajoin äsken auton kotiin, noin neljä kilometriä, kun kaveri toi sen rekalla kisapaikalta tänne maalle ja kone keitti kun pääsin perille.

Vetarit ja akselit muutenkin kestänyt ihan hyvin, mutta jakolaatikon ketju ilmeisesti virahti. Laittaisiko 231 vai korjaisiko ton 242 vai hankkisiko ihan oikeasti kestävän jakiksen? Onko jotain suosituksia noista paremmista jakolaatikoista?

[niko69]

tuolla naxjan sivuilla väittävät et pitäis kestää viäl 33sia!? oisko tullu ketjulla vaan tunnit täyteen. ei se 231 niin paljon kestävämpi kai ole mutta saa paremmin osia ja eri kittejä.
naxja.org jos lontoo taipuu. siellä moni vannoo 242sen paremmuutta verrattuna 231.

[454SS]

Jakolaatikko purettu ja löydetty virunut ketju sekä huono laakeri etukardaanille menevästä akselista. Kopassa oli ketjun hankausjäljet. Laitan ainakin tässä vaiheessa tuon jakiksen kuntoon ja miettii sitten myöhemmin laatikon päivitystä parempaan.

Kannentiiviste vaiukuttaisi olevan kunnossa, mutta kampiakselinhihnapyörän/damperin sisä- ja ulkokehä on pyörineet eri nopeuksilla. Palikat oli nätisti paikallaan, mutta kumin vulkanointi ei ollut yhtään kiinni. Oliskohan tuuria mukana ja pääsisi noin pienellä remontilla. Ihmettelinkin virran vähyyttä kierroksislla pariin kertaan. Tyhjäkäynnillä hihna pyöri ihan normaalisti.

Miten se pitman arm -juttu menikään, eli minkä ikäisestä Grand Cherokeesta saa tuuman pudottavan varren?

[454SS]

Jakolootaan uusittu ketju ja laakerit. Dampperi uusittu ja visko vaihdettu sähköflektiin, ja ainakin ensimmäisillä koeajoilla lämmöt kesti kurissa paljon paremmin kuin viskon kanssa. ABS-jarrujen poiston kävin eilen muutoskatsastamassa. Maahantuojan kirjoittama lappu vaihdettavista osista ei riittänyt, vaan vaativat vielä merkkiliikkeen todistuksen siitä että muutos on tehty valmistajan/maahantuojan hyväksymällä tavalla. No problem, merkkiliike järjesti tuollaisen lapun ilmaiseksi vartissa ja tarjosi vielä kahvit kaupan päälle.

[454SS]

Kuvia vähän jäljessä projektin etenemisestä. Jotain vanhoja jouston testailuja.





Kisoissakii käyty toteamassa tekniikan epäluotettavuus.



Melkein valmis alustanpanssari. Kuvan ottamisen jälkeen ottanut jo monta kolhua vastaan ja kestänyt hyvin.



Takakonttiin pitäisi vielä paineilmat saada sovitettua, koska...



...etuvetarit kestää liian hyvin ilman lukkoa, ja lukkohan luonnollisesti tarvitsee paineilmaa

[jappe]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

ABS-jarrujen poiston kävin eilen muutoskatsastamassa. Maahantuojan kirjoittama lappu vaihdettavista osista ei riittänyt, vaan vaativat vielä merkkiliikkeen todistuksen siitä että muutos on tehty valmistajan/maahantuojan hyväksymällä tavalla. No problem, merkkiliike järjesti tuollaisen lapun ilmaiseksi vartissa ja tarjosi vielä kahvit kaupan päälle.

Mulle on väitetty ettei mitenkään ole mahdollista saada ilman ABS jarruja katsastettua, jos ne on joskus autossa olleet.
Saisikohan ABS jarrut pois myös TJ wranglerista?

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja jappe

Mulle on väitetty ettei mitenkään ole mahdollista saada ilman ABS jarruja katsastettua, jos ne on joskus autossa olleet.
Saisikohan ABS jarrut pois myös TJ wranglerista?

Jos on mallisarjassa ABS-iton versio, muutoskatsastamalla onnistuu, esim kaikki Grand Cherokeet on ABS:llä---> ei onnistu poisto!!!

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja jappe

Mulle on väitetty ettei mitenkään ole mahdollista saada ilman ABS jarruja katsastettua, jos ne on joskus autossa olleet.
Saisikohan ABS jarrut pois myös TJ wranglerista?

En tiedä saako TJ:stä poistaa absit, mutta noiden levyjarrujen yhteyteen olisi kyllä aika helppo jättää ABS-tunnistimet paikalleen. Leikkaisi vaan alkuperäiseen jarrukilpeen kolon jarrusatulan kohdalle.

[jappe]

Kun hitsasit osia kiinni murikkaan, niin tarvitaanko siihen jotain erikoislankaa tai jotain. Mun pitää uudt putket hitsata kiinni ja mulla on vain puikkohitsi.

[JERKKU]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Miten se pitman arm -juttu menikään, eli minkä ikäisestä Grand Cherokeesta saa tuuman pudottavan varren?

Kaikki ZJ koriset, eli 93-98. Jamantilla on noita kai hyllyssä ja hinta ei oo paha.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja JERKKU

Kaikki ZJ koriset, eli 93-98. Jamantilla on noita kai hyllyssä ja hinta ei oo paha.

Eli tuossa: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=2064 ja löytyy varastosta!!

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Eli tuossa: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=2064 ja löytyy varastosta!!

Tuo täytyy jossain vaiheessa käydä noutamassa.

[454SS]

Nyt on käytetty ARB-lukolla varustettu akseli noudettu talliin. Akselia on muokattu Wagoneerin ohjauslaitteille ym. sopivaksi ja mietin pitkään muutanko akselin takaisin Cherokeen palikoille vai siirränkö lukon ja vetarit toiseen akseliputkeen. Tää uusi hankinta on kasattu katkeavalla oikean puolen vetarilla olevaan banjoon, ja edellisen omistajan mukaan vetoakselinstefa pitää vähän huonosti yksiosaista vetaria käytettäessä. Purin olka-akselit jo irti, jotta vaihtaisin ne Cherokeehen sopiviin. Samalla päätin avata peränkopan ja katsoa miltä siellä näyttää. Öljynvaihto ei varmaankaan ole ollut kovin säännöllistä, koska lukonkuorissa ja akselin sisällä muuallakin oli ruostetta sekä lisäksi öljyt oli aivan piimää. Lautaspyöränpultit kiertyivät sormineen auki, joten päätin kammeta murikan ulos. Otin lautaspyörän irti ja totesin kahden pienen lukkoa kasassa pitävän ruuvin olevan poikki. Lukko muuten vaikutti kunnossa olevalta, joten miljoonalaatikosta uudet ruuvit paikalleen ja lukko kasaan. Nyt kun purkaminen on näin pitkällä, ei tarvitse enää miettiä mihin banjoon superior kitin kasaan. Täytyy lähteä maanantaina etsimään uusia vetoakselistefoja. Pari kysymystä heräsi tossa purkaessa, osaisikohan kukaan vastata vai tartteekohan tutkia itse. Käykö vanhemmanmalliset pyörännavat uudemmanmallisiin olka-akseleihin? Mahtaisikohan jossain muussa akselissa (D44) olla vastaavanlaiset vetarit kuin tossa superior kitissä?

Osat saapuneet.



Kaikenlaisii muutoksia tehty akseliputkeen.



Sieltä se löyty.



Ruosteessa



Pienet ruuvit joutunu koville lautaspyöränpulttien oltua löysällä.



Tässä vaiheessa jäi tarpeettomaksi.



Pyörännavan kiinnityspinnassa on silmämääräisesti katsottuna pieni mittaero, käyköhän paikalleen?