SJ 413 kaasarista ruiskuksi

[Racingrabbit]

quote:

Mitenköhän esim. Trail toughilla homma hoidettu? Niillä ihan listoilla sellainenkin kuin mittariston modaus ruisku muutosta varten.

Modified Speedometer With Speed Sensor


For fuel injection conversions that require a speed sensor, we will modify your combination meter.
Price $50.00

Tosta voisi päätellä että sen pystyy modaamaan. Se että tarviiko on toinen juttu.

-sami-

Swiftin mittaristo pöydälle osiksi ja tutkimaan...

Chevyyn oli myynnissä vastaavaa anturia joka laitettiin vaan nopeusmittarin vaijerin väliin

[mosku]

Hähää, Täällä ollaan oltu ahkeria ja ähelletty 1,3 mookkori tuon litrasen tilalle. Rabbit:ltä meetingistä otettiin moottori mukaan ja nyt jo se nokalle nosteltiin. Tulihan tuon moottorin mukana tuo ruiskusarjakin.
Täytyy kyllä sanoa että miten voi auton ominaisuuden muuttua niin paljon kuin tällä duunilla saatiin aikaan.

termarikotelon tein ihan ite siten että siihen käy suoraan tuon swift:in ylä letku. Alavaesiletkuksi 55cm yleismalli.



Kaitsu kun antoi sen swiftin flektin mukaan niin aattelin sen käyttää myös. (sen alla konehuoneessa on 9500 vinssi).



90A Boossilainenkin on löytänyt tiensä koneen kylkeen



Niin ja olihan siihen litraseen laitettu opelin tehostin niin eihän sitä pois voinut jättää





413:n kardaania lyhensin 4cm ja siirsin konetta taaemmas ni mahtuu toi vinssi elämään tuolla konehuoneessa.



Sit toi ilmanputsari sai jatkaa elämäänsä toistaiseksi konehuoneessa



Kokoojasäiliö täytyy vielä tehdä. Siirtopumpun tehtävää tulee hoitamaan facet:in red top jotta riittää. Niin ja jarrutehostin täytyy hommata et pääsee leimalle.

Se mitä tulee tuohon ruiskuun niin on äärettömän helppo kytkeä ja laittaa toimimaan. Piuhasarjan tein valmiiksi moottoripukissa ja teippasin vulkanoituvalla teipillä---> tuli hyvä. Pääreleeksi täytyy vielä hommata "diodirele" ku sammuu hieman hitaasti. Ruiskuboxi ja releet muuttaa kattoon kun tehdään kaaret.
Niin ja se ilmastoinnin heräte(-) signaali nostaa kierroksia vain hetkeksi.

[Säätäjä_setä]

Kiitos kuvista. Montako tuntia meni koko hommaan? Ylävesiletkun liitos on hieno. Jätitkö termostaatin alkuperäiseen paikkaan?

Toivomus sinulle ja myös muille ketkä olette tehneet 413 ruisku konversion Swiftin kamoilla. Tietenkin myös niille joilla on tavarat hyllyssä odottamassa asennusta. Ottakaa kuva ruiskuboxin arvokilvestä ja kertokaa minkävuotisesta autosta se on. Kerään tietoja mikä ECM löytyy mistäkin Swiftin mallista ja vuosimallista. Koitan selvittää osien vaihtokelpoisuutta keskenään. Tässä taustaa omista harrastuksistani.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...Suzuki_ECU.htm
Jos rohkeus riittää avata ruiskuboxi, niin tarkka kuva sisältä myös kiinnostaa. Erityisesti mitä prosessorin (iso musta piiri) lukee.

SJ410:ssa on erillainen nopeusmittari, mutta tästä saat vähän vihjeitä miten ajoneuvon nopeus anturin(VSS) voi rakentaa nopeusmittarin sisään.
http://koti.mbnet.fi/j0hannes/Meterc...ion/index.html

t. Juha

[mosku]

Koko hommaan tais mennä kokonaisuudessaan joku 20tuntia + moottorin muutokset (piuhasarja, nokka, ö-pohja, yms.) 2tuntia.
Tuohon vaihtoaikaan sisältyy moottorikorvien teko(nimimerkillä myydään 413 orkkis korvat), termari kotelo, vaihdekepin reiän muutos, laatikon kannake, ohj. tehostimen pumpun jalka, alahihnapyörä, pakoputki, kardaanin lyhennys ja paljon muuta. Moottorinosturina toi 12tn metrin hiab onneks oli kilpikonna asetus niin oli liikkeet pieniä.
Termari on omalla paikallaan. Tein laipan 6mm latasta ja mutka on 42mm höyryputken mutka... ei mätäne .

[Säätäjä_setä]

Nopeasti olet tehnyt hyvää jälkeä. Jäljistä päätellen kone on siirtynyt vähän taakseppäin. Paljonko?

Vielä kerran Denso D3 ECM boxeista. Tuntuu, että nämä ovat Japanin valtion sotasalaisuuksia kun kukaan ei laita tyyppikilven kuvia/tietoja esille.

t. Juha

[mosku]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Nopeasti olet tehnyt hyvää jälkeä. Jäljistä päätellen kone on siirtynyt vähän taakseppäin. Paljonko?

Vielä kerran Denso D3 ECM boxeista. Tuntuu, että nämä ovat Japanin valtion sotasalaisuuksia kun kukaan ei laita tyyppikilven kuvia/tietoja esille.

t. Juha

n.4cm siirsin konetta taaemmas jotta toi vinssi mahtuu olemaan tuolla konehuoneessa.

Laitan tost boxista kyl tietoo mut, täs o kaikkee "aika" paljon

-Juha-

[Mappe]

Asiaa! Komiasti oot vehkeet viritelly. Mulla palais tommoses hommas niin sanotusti käämit

[mosku]

Tota,

ihmismieli rupee ahneeksi.
Pystyykö tätä 1 piste hässäkkää ahtamaan tai siis onks kukaan ahtanut sitä?

[Norrena]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Vielä kerran Denso D3 ECM boxeista. Tuntuu, että nämä ovat Japanin valtion sotasalaisuuksia kun kukaan ei laita tyyppikilven kuvia/tietoja esille.

Pienellä viiveellä:



Elimenluovuttajan käyttöönottopäivä 8.4.1992

[Säätäjä_setä]

Kiitos kuvasta. Kerään omalle projektisivulle listaa eri vuosimallin Swifteistä löytyneistä ECM:mistä. Saako myös sinun kuvan laittaa sinne?

Olisin edelleen kiinnostunut jos myös muut jo EFI konversion tehneet lähettäisivät kuvan purkin tyyppikilvestä ja kertoisivat minkä vuotisesta vehkeestä osat ovat. Sama pyyntö jos jollain sattuu pyörimään näitä purkkeja nurkissa. Edelleen jos rohkeus riittää kuvat piirilevystä myös kiinnostavat.

t. Juha

[mosku]

No niin, nyt on sitten käyty ruiskuhässäkän kanssa mettässä.
Toimii todella hienosti. Semmosissa paikoissa missä ennen piti hinkata litrasen kanssa pari kertaa niin nyt vaan perusvauhti ja jos tarvii lisää hanaa niin hanat auki niin tapahtu heti. Etenee aivan toiseen tahtiin.

Sitten sellasille kavereille tiedoksi ketkä miettii laittavansa litrasen tilalle 1,3:n koneen niin ei kannata mennä kyytiin tahi koeajaa isolla koneella olevaa suikkaa. Saati sitten ruiskulla olevaa.