Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Eiks tohon kannattais tehdä letkuille jakosysteemi (vaihtohana) ja sähköille vaihtokytkin, et sit vaan reissussa vian tullessa naksauttais varapumpulle ilman ylimäärästä asennusrumbaa?

Juuri silleenhän se pitäis tehä! Käsittääkseni hanaakaan ei tarvita koska pumpuissa on takaiskut tossa ulostulonipassa. Kiihdytyspeleissä noita samoja pumppuja porukalla käytössä niin että kytkeytyy lisää sitä mukaan kun bensantarve kasvaa. Hurjimmalla näin 6kpl rivissä, 1 per sylinteri siis!

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Juuri silleenhän se pitäis tehä! Käsittääkseni hanaakaan ei tarvita koska pumpuissa on takaiskut tossa ulostulonipassa. Kiihdytyspeleissä noita samoja pumppuja porukalla käytössä niin että kytkeytyy lisää sitä mukaan kun bensantarve kasvaa. Hurjimmalla näin 6kpl rivissä, 1 per sylinteri siis!

Noin ovat asian ratkaisseet myös ainakin eräällä tehtaalla, bensaveekasi neljällä tupla-Weberillä, kaksi pumppua ja niille käyttökatkaisija kojelaudassa. Pumput tosin "tykyttäjiä" eikä ruiskuissa käytettyjä rullakennopumppuja. Se ei tuo pumpun tuplaaminen, asennuskisko pumpuille sekä tuplajohdotus katkaisijan kanssa maksanut enää liikaa Maseratin myyntihintaa ajatellen 60-80 -luvuilla..?

Ja joo, noissa pumpuissa on takaisku, eli pitäisi onnistua vallan helposti. Vielä kun muistaisi toisinaan vaihtaa pumppua, ettei omia aikojaan jumittuisi käytön puutteessa. Sekin ongelma tosin isompi jos pääsisi pumppu kuivaksi, bensaan upotettuna ei helposti jumittua pitäisi...

[veijon-esso]

Jep, molempia pumppuja kun käytelee säännöllisesti niin ei jymähdä. Kyl tää nyt pitää rakennella tolta osin valmiiks syksyn aikana.

Luulen että yksi bensapumppua kiusaava asia tässä on ollut lämpötila. Toi bensaan upotus auttanee pumppua pysymään viileänä, kunhan se bensa pysyis viileänä. Kun välisäiliö on konehuoneessa niin sieltähän se lämpö siirtyy vähitellen bensaan ja kyllähän se pumppaaminen ja regulla paineensäätelykin lämmittää bensaa kokoajan. Joskus kokeillut kädellä, niin koko tankki on lopulta lämmin kun ajetaan mettässä koko päivä eikä ajoviimaa ole. Tämä siis nykyisen pienen välisäiliön ja ulkoisen pumpun kanssa.

Siispä ajattelin että bensaa vois jäähdyttää jollain sopivalla kennolla. Paras eli kuumin paikka lienee regulta välisäiliöön palaava linja. Toinen vaihtoehto olisi välisäiliöltä tankkiin palaava linja. Tohon ei varmaan edes tarttis mitään älyttömän isoa jäähyä

[JasuT]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Juuri silleenhän se pitäis tehä! Käsittääkseni hanaakaan ei tarvita koska pumpuissa on takaiskut tossa ulostulonipassa. Kiihdytyspeleissä noita samoja pumppuja porukalla käytössä niin että kytkeytyy lisää sitä mukaan kun bensantarve kasvaa. Hurjimmalla näin 6kpl rivissä, 1 per sylinteri siis!

^Tuossahan voisi riittää ihan putki keulalle, muutaman kerran edes-takaisin käännettynä? Se ei kummoista putkenpätkää tarvitse, kun jäähtyy, mielenkiintoinen ratkaisu tuli vastaan takamoottorisessa Maserati Merakissa, jossa molemmat tankit moottoritilassa, niin niissä on kaasareilta paluuputki käytetty lenkillä vänkärin puolen helmakotelossa jonne on järjestetty ilmavirtaus. Eli pari metriä suuntaansa on putkilenkki, ja ihan on reilusti jäähtyvä bensa jo tuollakin matkalla...

Ekan kerran omalle kohdalle tuli polttoaineen jäähdytys vastaan, kun kummasteltiin suoraruiskudieselin pientä kennoa auton pohjan alla. Niissä kun polttoaine pumpataan vähän reilumpiin paineisiin, niin lämpöä syntyy, niin ovat keksineet laittaa sitten pohjapuolelle paluulinjaan jäähdyttimen. Ei tarvi dieseliä noissa enää talvella lämmittää, kuten esikammiokoneisissa tekivät...

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja JasuT

^Tuossahan voisi riittää ihan putki keulalle, muutaman kerran edes-takaisin käännettynä? Se ei kummoista putkenpätkää tarvitse, kun jäähtyy, mielenkiintoinen ratkaisu tuli vastaan takamoottorisessa Maserati Merakissa, jossa molemmat tankit moottoritilassa, niin niissä on kaasareilta paluuputki käytetty lenkillä vänkärin puolen helmakotelossa jonne on järjestetty ilmavirtaus. Eli pari metriä suuntaansa on putkilenkki, ja ihan on reilusti jäähtyvä bensa jo tuollakin matkalla...

Ekan kerran omalle kohdalle tuli polttoaineen jäähdytys vastaan, kun kummasteltiin suoraruiskudieselin pientä kennoa auton pohjan alla. Niissä kun polttoaine pumpataan vähän reilumpiin paineisiin, niin lämpöä syntyy, niin ovat keksineet laittaa sitten pohjapuolelle paluulinjaan jäähdyttimen. Ei tarvi dieseliä noissa enää talvella lämmittää, kuten esikammiokoneisissa tekivät...

Joo kupariputkesta lenkkiä tai spiraalia niin kummasti jäähtyis jo sellasella verrattuna nykytilanteeseen. Mulla on tohon hyllyssä isompi ohjaustehostuksen jäähytin kans olemassa, niin jos sen sais paikalleen niin ohjauksen vanha setrab jäähy kelpais tähän. Toki hyvin huuhdottuna. Etulokarin sisään mahtuis hyvin jemmaan pikku flektin kanssa. Tai sitten keulille, kyllä sinnekkin mahtuis kun laittelee ne järjen kanssa ja tekee kunnon kiinnikkeet.

[veijon-esso]

Rupesi tuossa jarrut vinkumaan kruisaillessa. Luulin että kivi vaan siellä välissä, mutta ei loppunut ääni niin piti kurkata mitä siellä oikein on meneillään. No palat oli loppu joten ei muuta kun vaihtelemaan ympäriinsä.

Kuvassa etujarrun romuja. Mäntä täyttyy kivasti sonnasta, sinänsä se kait ei haittaa. Ja ei oo kovin tasaisesti ottaneet palat enää loppuvaiheessa.




Varaosanumerot talteen seuraavaakin remonttia varten. Tai kait noi pitää tilata valmiiks hyllyyn.



Vinssillä autettiin puuta nurin tallin takapihalla. Aika hyvin saa mieleiseen suuntaan.


Sit käytiin kulmakorvessa talkoilemassa sillan siirtoa. Vinssiä, hinausta ja ihmisvoimaa, niin silta saatiin uuteen paikkaan ja samalla uutta reittiä.



Vanhaa reittiä läheltä nuotioo. Leveä auto tai kapea kallion päällinen.

[veijon-esso]

Vähän tehny syys/ talvihuoltoa tälle. Pikkusen hitsailua ny ainakin.

Aloitin helpoimmasta eli korin kiinnikepalkki oli tosta kulmasta riekaleina niin siihen tuli tällänen pikku paikka.


Sitten B-pilarin kohdalla oleva koriinkiinnikepalkki oli ruostunut ja offaillessa repeillyt, samalla tavalla kuin apparin puolikin oli jo pari vuotta sitten.


Tossa alustava sontakasa jota sieltä irtos sekalaista pellin riekalettta.


Korjauspala palkille.


Runkokiinnikkeelle oikaisuhoitoa.


Sitte tämmönen valopää innovaatio, näkeepi hitsailla ja hioa paremmin:


Erikoiseks menee polttimot tässä lajissa.


Huoltoluukkuja auki kyljestä niin helpompi puuhailla.


Lattia paikattuna.


Lokariin pieni paikka.


Sit oli lattiassa pari halkeamaa ihan terveissä kohdissa penkin jalkojen kohdalla. Vissiin vähän kuski pomppinu jakkaralla david hasselhoff tyyliin niin pelti väsynyt. Tein tollaset peltivahvikkeet 1,25mm rosterista, jakais vähän kuormaa isommalle alalle ja pelti kestäis seuraavatkin 40 vuotta.



Lattian maalaus meni muuten ihan perseelleen minkä ehkä kuvastakin näkee, mutta tälläsessä maasturissa se ei oo niin nuukaa. Olkoot noin ja ens kerralla eri lailla vituiks.

Seuraavaks etuperän pinionin stefan vaihtoa.