Suzuki K100RS

[Säätäjä_setä]

Olis kannattanu aikanaan olla trigonometrian tunnilla hereillä. Hienosti oli mitattu, että renkaat mahtuu lavan reunan ohi. Mutta mitäs tapahtuu kun tulee ristiin jousto. Sisään painuvan puolen rengashan koskettaa lavan reunaan ja kunnolla.



Helppo juttu tun tuli kasattua tällainen Meccaano. Lava pura, kavenna ja kokoa uudelleen.



Sitten vaan kokeilemaan miten keksintö toimii. Koukkuja kuormaliinoille sun muuta pientä säätöä. Muuten tuntuu käyttökelpoiselle. K100:n ajokin muuttui mukavammaksi kun saa vähän painoa päälle.

[Säätäjä_setä]

Lavan rakentelun kanssa rinnan eteni katon tuenta. Poikki leikattu kattopelti lepatti jo tuulessa niin, että hirvitti. Taisi tulla taas tehtyä pysyvä väliaikaisratkaisu. Putken pätkistä jäykiste, pystytuki ja jonkinlainen sivuttaistuki. Suojaa jos joku pienempi puu kaatuu päälle. Ehkä kestää nätin kaadonkin.

[Säätäjä_setä]

turvallisuustason nosto. Pieni sammutin kyytiin.




Illat pimenee niin tarttee valoa. Nurkissa pyöriny tollanen valopalkki. Speksit tuntemattomat, mutta ottaa 7A virtaa eli noin 85 LED Wattia = pirun kirkas. Katolle vaan ja ajoon!



Laitetaan vielä vertailukuvat. Keulalla olevat pikkuvalot ja seuraava kuva valopalkin valo. Kyllä tolla näkee.

[sisua45]

Vielä jonkinlainen etusermi, niin ei tule puut ohjamoon ihmettelemään.

[Säätäjä_setä]

Kiitoksia kannustuksesta.

Päivitetään vielä menneiden viikkojen tapahtumia ennenkuin projekti jää talviunille.

Pimenevät illat vaativat tietysti lisää valoa. Taka työvalot ja sisävalo lisätty.

[Säätäjä_setä]

Vianhaussa käyty taas ns. "syvällä". Hyväksi havaitulla menetelmällä koitettu saada selville mikä toimii ja mikä ei.
Tulpat ja johdot vaihdettu. Vähän surullista mitä tässä maailmassa tapahtuu kaman laadulle. Näitä Bosch India tulppia kun tutkii tarkemmin niin ovat vähän sinne päin. Esimerkiksi maa elektrodit eivät ole linjassa keskielektrodin kanssa. Kierteet karkeat jne. Ei oleellisesti vaikuta toimintaan, mutta samaan rahaan voisivat olla priimaa. Vasen vanha Bosch Karlsruhe ja oikea India tuote.



Originaali sytytysjohdoista ei löytynyt mitään vikaa. Ovat niin vaikea tapaus irroittaa, että vaihdoin helpommalta näyttäviin K-parts johtoihin.



No näillä päästiin ojasta kuralätäkköön. Ihan yhtä vaikeita ovat. Alkuperäiset piti vetää rautalankalenkillä ulos ja nämä nippusiteillä.



Takaisin asiaan. Muutaman testikilometrin jälkeen käynti ei juurikaan muutunut. Parani vähän, mutta kaukana vanhasta tutusta K100:sesta.
1 oikea, nelonen vasen. Mustimmat kakkonen ja nelonen ovat vaan eri puolissa ???

[Säätäjä_setä]

Vaihtohomma oli vähän helpompi kuin keväällä kun ajossa olleet ovat olleet paikallaan vaan muutaman kuukauden. Noh silti hirvee ährääminen.



Uusista suuttimista ei tullut otettua kuvaa, mutta löytyy tietysti K-parts sivuilta.
https://kpartsholland.com/products/u...ew-13641461523

Keväällä kunnostetut ja nyt irroitetut tässä.




Tälläkään operaatiolla ei ollut selvää vaikutusta käyntiin. Ennen virisuuttimien asennusta käytin ne mittauksessa jotta olisi täysi varmuus toiminnasta. Mielenkiintoinen havainto. Näitä viri suuttimia mainostetaan "nelireikäisinä" ja neljä ruiskutusaukkoa niissä onkin. Pyysin testaajaa ottamaan kuvan tästä ihmesuihkusta. Eivät saaneet kuvattua, mutta lausunto oli, että suihkut ovat 2-haaraisia.



Vaihdon jälkeen testautin vielä keväällä korjaamani vanhat suuttimet. Yllätys oli, että ei niistäkään mitään vikaa löytynyt. Pientä hajontaa, mutta kuitenkin vähemmän mitä viri-suuttimet poikkeavat speksistä. Speksi Bosch 0280150705 suuttimille on lähteestä riippuen 164...166 cc/min. Virisuuttimien mitattu tuotto noin 125cc/min.

Testiraportit .pdf muodossa jos yksityiskohdat kiinostaa.