Suzuki K100RS

[Säätäjä_setä]

Ei tuosa mitään tekemätöntä ole kun vaan maltilla ja huolellisesti tekee. Kannattaa katsella viestin #17 kuvia tarkasti ennen kuin ryhtyy purkamaan. Ehkä pari tärppiä voin antaa:
- transistoreiden jalat kytketty ohkasilla kuparilevyillä piirilevyyn. Juotoskohta käännetty J-muotoon. Lähtee hyvin jollain piikillä nostamalla. Tinapumppu ja tinaimusukka hyviä apuvälineitä.
- konkat liimattu erittäin kovalla/vahvalla liimalla muihin komponentteikin. Varovasti irti, että muita komponentteja ei hajoa. Konkan itsensä voi tietysti uhrata. Todennäköisesti kuori on niin hapero, että kuoret jää liimaan ja loput irtoaa.
- Takaisin kolvatessa mieluummin reilusti lämpöä jotta tina juoksee varmasti juotoskohtaan.

Kondensaattorit ovat 0.1uF/100nF 400VDC/220VAC johtimet 15mm "silmävälillä". Korvaavaksi sama tai suurempi jännitekesto ja tietysti tuo sama mekaaninen koko jotta sopii purkkiin.

Itsellä nämä löytyivät "kotivarasta". Laitoin Panasonicin 630V konkat.

Jos haet ostopaikkaa niin kaikki elektroniikan komponentteja myyvät liikkeet ovat hyviä mahdollisuuksia. Tässä esimerkki Partcon tuotesivuille.

https://www.partco.fi/fi/elektroniik...2-ha-100n.html


.

[K100]

OIkein paljon kiitoksia neuvoista

[Säätäjä_setä]

Kun kerran on ehjä siivottu mittari ja huollettu vaijeri niin miksi ei laittaisi sitä myös toimimaan. Tässähän ei tuo vauhti niinkään kiinosta, mutta kiva nähdä paljonko kesässä tulee kilsoja.

Tässä ensimmäinen!




Sattuipa sopivasti. Luonto (ruoste) tehnyt reijän juuri sopivaan paikkaan mittarinvaijeria varten.

[Säätäjä_setä]

Väliin jälleen nollahommia.
Sain lahjaksi 410:n pyyhkijänsulat niin pitihän muutkin osat kunnostaa asennusvalmiiksi.

Moottori saanu vähän kipeetä taivasalla seisomisesta. Ollut jossain vaiheessa näköjään vettä täynnä. No putsaamisella ja rasvaamisella tästä selvittiin.
Tässä moottorissa kaksi nopeusporrasta on toteutettu komutaatiokulman muutoksella. Siksi kolme hiiltä. Alin on maa, ylin on hidas nopeus ja vähän sivussa oleva on täysi teho. Yksinkertainen ja toimiva ratkaisu.
Vaihteistossa on lisäksi "pyörivä kytkin" millä hoidetaan kotiinajo ja jarrutus kytkennät. Tästä ei vaan tullut otettua kuvaa.



Tuli myös pieni virkistävä sorvausharjoitus kun toisesta akselista oli väännetty kiinitysmutterin kierteet paskaksi.

[Säätäjä_setä]

Juusolta löytyi solmuun ajetut korottavat jouset. Pienellä korjailulla niistä syntyi tähän projektiin käypäset pakat. Investoin myös uusiin pusliin. Tähänkin sai tehdä pienen sorvaushomman kun ison pään puslista puuttui sisäholkit.



Varsinainen vika näissä oli toisen jousen ison pään silmukka mikä oli vääntynyt auki. Aika lujaa sai painaa, että meni takasin muotoonsa.



Yksi panta oli myös poikki. En jaksanut purkaa pakkaa ja tehdä kokonaan uutta. Katsotaan kestääkö tällainen pikafiksi.



Jousta paikoilleen ja mittailemaan.



U-pultit jäi vähän lyhkäsen puolelle. Iskareissa saisi näköjään olla noin 50mm lisää pituutta. Tästä kohta lisää.
Oleellisinta juttua eli ottaako etubanjo edelleen öljypohjaan kiinni ei päässyt tutkimaan kun alkoi satamaan ja aika loppui. Toisen jousen vaihto jäi tulevaisuuteen.




Hurjalla hakemisella Motonetistä löytyi hyvältä näyttävä ehdokas KYB #343186

Motonetin numero 33-02289. Taitaa olla Daihatsu Rocky:n iskarit?
https://www.motonet.fi/tuote/iskunva...oduct=33-02289

Motonetin ja monen muunkin haun ongelma näyttää olevan, että iskareista ei ilmoiteta mittoja. Hain tänään tilaiksen ja näytti arvaukset osuneen kohdalleen. Pitkänä noin 55mm pidemmät ja kasassa noin 30mm lisää mittaa. Sopivuus selviää kunhan pääsen taas pohjolan tallille duunaamaan.



Tässä vielä linkki KYB partfinder sivulle. Täältä löytyy mittoja.

https://www.kyb.com.au/partfinder-by-dimensions/

[Säätäjä_setä]

Oikeitakin hommia projektin edistämiseksi olisi, mutta kun tuli korjattua tuo pyyhkijänmoottori niin näpertelin wiipparit K100:seen. En kyllä tiedä tarvitaanko niitä koskaan.



Tässäkin raadossa oli tuo Suzukin tyyppivika. Keskimmäinen laakeripukki murtuu irti pellistä.

[Säätäjä_setä]

Keula nousi inan enemmän kuin jousien kuormittamaton eromitta on. Mittanauha näytti 50 milliä. Keula nousi 55mm.
Lähtötilanne 40mm ja uusilla jousilla 95mm.

[Säätäjä_setä]

Nämä temput sopii tähän projektiin kuin peräkoukku Ferraariin!
Mittaristoon tuli ensimmäine softapäivitys. Tarkemmin virta- ja jännitemittareihin liukuvan keskiarvon suodattimet jotta näyttö rauhoittuisi ja olisi helpompi lukea.

[Säätäjä_setä]

Menee nollahommien listalle. Mettäänajossa mittaristossa oleva kellokin saanut hittiä. Tutkimus paljasti, että itse kollon elektroniikka ja näyttö olivat ehjäy, mutta 2mm messinkiputkesta tehdyt mittariston sisäiset liittimet katkenneet. Mittariston purku ja kasaus vähän hankala homma. Itse korjaus helppo, pari johtoa liittimen tilalle ja purkki kasaan.



Oheisvahinkona tuli viriteltyä mittariston valot kuntoon vaikka autossa ei vielä muita valoja olekkaan.

[Säätäjä_setä]

No nyt päästiin välillä oikeisiin hommiin. Sain houkuteltua reippaat peltisepät (kundit) avuksi niin rupes rautaoksidi muuttumaan pelliksi. Alla vähän sekava kuvakollaasi viikonloun tapahtumista.



Nyt on sen verran ttuoretta peltiä lattiassa, että tossut ei huku mettään.



Sadekkaan ei hidastanut tekemistä. Pressuteltta päälle ja homma jatkui täydellä vauhdilla.



Lokasuojien aihioiksi löytyi Maken Samuraista aikoinaan hyljätyt ruosteenpesät. Noh kun ei muuta ole niin nämä ovat hyvät.



Pahvi CAD käyntiin ja kohta mulla olikin sitten lokasuojat.

[Säätäjä_setä]

Sen enempää tutkimattakin on selvää, että prätkän jäähdytin ei riitä mettäajoon millään flektillä. Ei muuta kun mittailemaan ja sopivaa mahdollisimman suurta syylaria etsimään.



Motonetistä löytyi halpa Volkkarin alumiinijäähdytin.



Bilteman 10" flekti kiinni ja kiinnikkeitä miettimään.



Asettuu aikalailla eteen niin, että originaali maskin voi hylätä saman tien. Koeaennus tehty ilman termostaattia. Termostaatin asennus odottelee putkiosia.





Termostaatti on oma tarinansa. Tässä setupissa termostaatti on kolmitie-venttiili. Originaali syylarissa rakennettu syylarin kylkeen. Sitkeällä hakemisella sopiva löytyi BMW E10 varaosista.



Koeajojen tuloksia odotellen Mad Max valmiina metsään. Ehkä kannattaa joku ritilä rakentaa tuon alumiinipaperiviuhkan suojaksi. On nimittäin aika ohkasta lamelia.

[Säätäjä_setä]

Nyt sillö on oma identiteetti.
Kiitoksia taas 3D osastolle.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Termostaatti on oma tarinansa. Tässä setupissa termostaatti on kolmitie-venttiili. Originaali syylarissa rakennettu syylarin kylkeen. Sitkeällä hakemisella sopiva löytyi BMW E10 varaosista.

Tarkennusta termostaattiin....

Se on M10 moottorin osa. Eli kaikki 4 syl Bemarit vuosina 1966-87. E10 on 2002 malli, mutta tätä osaa oli monessa muussakin.

Eikä ole ensimmäinen kerta, kun BMW M10 termostaatti menee Suzukiin tällä palstalla. Noin 15 vuotta sitten, sininen turboahdettu SJ410 pick-up

[Säätäjä_setä]

Rakentelu etenee vaatimattomalla vauhdilla. Keulaan saanu vähän lisää peltejä ja syylarin kiinikkeet tehtyä.
Varastosta löytyi aikanaan Juuson valkoiseen Suzukiin putkesta tehty "hätäpuskuri". Sopi tähän projektiin bolt on. Samalla ratkesi syylarin kiinitys. Yksinkertainen on kaunista. Pari latan pätkää puskuriin ja kiinikkeet oli siinä.

Samalla vauhdilla syylarin etupuolelle vielä tollanen puskasuoja. Putkien taakse tulee vielä verkko.

[Säätäjä_setä]

Syylarin riisusuoja /grilli valmistui. Etuvalojen ja niiden kehysten kanssa vielä konsepti auki. Jos laittas tuota samaa verkkoa niin konehuone saisi happea paremmin. Valot sitten johonkin muualle.



Etukardaani sai 20mm jatkopalan. Korkeimpien jousten kanssa ei meinannu enää pysyä slaideri spooreissansa.

[Säätäjä_setä]

Projektia varten tuli hankittua tällainen sikkikone. Tällä pystyy mankeloimaan putken päähän palon mikä tietysti auttaa letkuklemmarin pitoa. Ei tuo mikään 10/10 työkalu ole, mutta jotenkin ajaa asiansa.

[Säätäjä_setä]

Termostaatin asennus alkoi funtsailukka miten putket ja letkut saa vedettyä.



Optio 1.0 oli tehdä kääntö väärään suuntaan lähtevälle ohivirtausportille vesijohtomuhveista.



Ajatus ei kantanut kovin pitkälle. Termari sorviin ja turhat vekit suoraksi.



Pätkä letkua kunnon klemmareilla ja 90 vinkkeli perään niin alettiin olemaan oikeassa linjassa.



Osa asennusvalmis.

[Säätäjä_setä]

Sai leikkiä vähän putkimiestäkin. Moottorista syylariin ja "ohikiertoon" menevä veto tuli tehtyä vesijohtoputkesta.



Täyttökorkki ja paisuntasäiliön liitos tuli jätettyä alkuperäiseen ohivirtausputken liitäntään. Hetken mietin tekeekö ilmataskun putkeen. Ei tee kun myäs ohivirtaus kylmänä menee samaa putkea pitkin ja aika julma pumppu lykkäämässä.



Paketti paikoillaan. Koeajot alkakoon.

[Säätäjä_setä]

Keulan ulkonäkö alkaa hahmottumaan. Tilkkutäkin väri vielä päättämättä. Tällähetkellä listan kärjessä musta-keltainen. Värimaailma Pörriäinen / kaivinkoneen kaveri.



Sattu löytymään tollanen letku millä saa raitista ilmaa moottorille.

[Säätäjä_setä]

Kesämennä livahtanut ilman merkittäviä saavutuksia. Kaikenlaisia pikkujuttuja tehty ja nautittu ajelusta. Suosikkivaihteet on 1/1/L eli 150:1. Etenee rauhallisesti.

Keksintään asennettu turvavyötkin.



Kattoa paikkailtu ja maalattu sisäpuolelta.



Koe menossa auttaako Nordlock prikat kardaanin, jakolaatikon ym pulttien kiinnipysymistä.



Pari ajelukuvaa.

[Säätäjä_setä]

K100:sen flektinohjaus on alunperin säädety siten, että flekti käynnistyy 100 asteessa ja hälytysvalo syttyy jossain 110 asteen tienoilla. Syylarin termostaatti minkä pitäisi määrätä koneen käyntilämpötila on asetettu 80 asteeseen. Mettäajossa systeemi kuitenkin käyttäytyy siten, että termari aukeaa, mutta syylari ilman ilmanvirtaa ei jaksa pitää lämpöjä kahdeksassakympissä. Lämmöt nousee kunnes flekti käynnistyy. Flekti pystyy pudottamaan lämmöt alle käynnistysrajan eli systeemi jää värähtelemään 100 asteen tuntumaan. Toimii näinkin, mutta turhan korkea käyntilämpötila.




Ei muuta kuin Bemarin flektikontrolleria tutkimaan. Yksinkertainen LM3302 komparaattoreilla toteutettu analogikytkentä. Kytkentään sai helposti lisättyä säädön millä flektin käynnistymispistettä pystyy säätämään.





Jossain muussa topikissa oli kysymys olikohan Suzukin lämpömittarin sopivuus jonkun muun anturin kanssa. Alla karkea vaste K100:n lämpöanturin toiminnasta. Tai tarkemmin sanoen flektikontrollerin anturista. Samassa pultissa on toinenkin anturi mitä ECU käyttää. Tässä sama vaste. Lisäksi VDO:n lämpömittaria varten on erillinen anturi. Tämän vaste karkeasti: 50 astetta 200 ohmia, 80 astetta 65 ohmia ja 100 astetta 40 ohmia. Vielä vertailuun Juuson Samurain mittaristoa tehdessä selvisi, että Suzukin anturi käyttäytyy suunilleen näin: Alatappi 60 ohmia, ylätappi 10 ohmia. Eli lähtökohtaisesti mittari ja anturi ovat aina pareja jos parempaa tietoa ei ole saatavilla.


Lämpömittari, flekti käy valo ja lämpötilan säätö asennettu. Alkaa kohta muistuttamaan lentokoneen ohjaamoa.

Flektin säädöllä saa toimimaan aika hyvin. Kun flektin käynnistyksen asettaa vähän yli 80 asteeseen (termostaatin avauslämpö) miin flekti käytännössä määrää käyntilämmön. Koeajoilla 82 ... 85 astetta.

[Säätäjä_setä]

Laitetaas taas vähän kuvia, että eivät kaikki maadu kameran muistiin. Myös selitystä miten projekti on taas edennyt muutaman millin.

Määräaikaishuollot on näköjään tarpeen. Alustaa tutkiessa selvisi, että kaikki akselinkiinikkeet (U-pultit) olivat löysällä.




Mettässä on sopiva testikivi millä pääsee koittamaan jousituksen flexiä. Näillä painoilla nousee ristiriipuntaan helposti. Kuvassa takapyörä limupullon verran ilmassa.



Hyviä uutisia on, että etuakseli ei ole tuossa vielä lähelläkään öljypohjaa.




PS tiedossa on monta ihan mielenkiintoista menossa olevaa rakenteluprojektia mistä ei ole pitkiin aikoihin tullut mitään päivityksiä tänne. Rohjaisen tyhjentämään kameran muistia ja tekemään projektipäivityksiä. Pienetkin yksityiskohdat voivat olla mielenkiintoisia.

[Säätäjä_setä]

Pöllilavan hahmottelua mistä seurasikin sitten tankin ja akun uudelleenasemmointi.

[Säätäjä_setä]

Tankille ja akulle löytyi uudet paikat taka-akselin päältä melko alhaalta. Eniten duunia oli "putkispagetin" siivilöinnissä.



No taas kun hetken mietti niin putket ja kaapelit sai aika hyvin suojaan jousenkiinikkeen taakse.

[Säätäjä_setä]

Pieniä askelia kohti maalausta. Etulokasuojat siistitty kitillä.